中国汽车价格为什么降不下来 这么多年物价一直涨车价却一直降，为什么？

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为什么汽油降价车价不降

汽车市场的价格涨跌受多种因素影响，而且市场变化往往是不确定的。通常情况下，汽车降价结束后，车市会恢复正常的供需关系，价格也可能有所回升，但不一定会出现报复性涨价。

另外，随着新能源汽车的发展，未来汽车市场的变化也可能会带来价格的不同变化趋势。具体情况还需要考虑市场的供需情况、政策变化、竞争格局等因素。

一、消费者需求变化：

消费者的购车需求正在发生变化，更多的人开始关注环保和节能问题，愿意购买新能源汽车。此外，燃油车的维护成本也比较高，一些消费者也因此选择购买价格更低的二手车。

二、政策压力

明确表示要推进新能源汽车的发展，为了达成减排目标，政府正在推出各种鼓励政策，例如购置补贴、减免税费等等。与此同时，政府也在加强对传统燃油车的限制，例如推广新能源车、限制车辆进城等等

。

三、竞争压力

汽车市场竞争激烈，各个厂商都在争夺市场份额。目前，新能源汽车的销量正在不断上升，而传统燃油车的销量则逐渐下降。为了应对这种情况，一些燃油车厂商降价促销，以增加销量！

因此，燃油车降价的主要原因是政策压力、竞争压力以及消费者需求变化。随着时间的推移，这些压力和挑战可能会不断增加，燃油车的销量和价格也可能会继续下降。

最后我想说的是，虽然汽车大幅度降价，但是作为普通老百姓来说，没有必要盲目买车，应该根据自己的需求去选择，以免花的钱，最后车子闲置没用，其实也是一种浪费。

这么多年物价一直涨车价却一直降，为什么？

随时社会时代的迅速发展，家家户户都实现了小康水平。人们更多的是向往精神上的享追求与享受，要求也是越来越多。汽车方便了人们的日常生活中的交通出行。近几年来，汽车销量也是非常可观有目共睹的。那么，为什么这么多年物价一直上涨，汽车的价钱确实一直在下降呢？下面咱们就一起来探讨、聊一下吧。 玩车网

一、因为汽车是一个消耗品。

因为如今市场上汽车的，品牌种类非常的繁多。相互之间只能用价钱来吸引客户购买。汽车的价钱也没有之前那么贵了。这样越来越多的消费者就可以买得起车，在自己经济允许的情况，下买一辆属于自己的爱车，再也不是一件困难的事情。汽车虽然方便了咱们大家的日常出行，买车也再也不是天方夜谭的事情。但是养车保养，确实一件极其消耗金钱的事情。加一箱油需要几百块，一个月洗几次车有需要大几十。隔三差五的给车子做个保养，给车子上各种保险，整体的算下来是一笔不小的开销。这也是让消费者畏惧的事情。

二、汽车的制造技术越来越娴熟，竞争力越来越大。

近几年来我们的国产品牌的汽车，口碑也是蛮好的，销量也是非常的乐观。汽车制造技术也不像过去那么珍贵，越来越普及。现在汽车各个品牌之间的竞争，也是非常大的。只能用优惠去吸引客户。

三、相关资料。

通常所说的物价就是物品的价格，而生产价格是由部门平均生产成本加上社会平均利润构成的价格。生产价格就是价值的转化形态

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涨价潮引发抢购潮，降价潮引发观望汽车市场“买涨不买跌”？

随着 特斯拉 连续上调特斯拉Model 3/Y，以及特斯拉Model S/X在中国市场的售价，国内电池级碳酸锂价格上涨10000元，围绕中国乘用车市场是否会迎来价格回涨的讨论，也越演越烈。

近日，中国汽车流通协会新能源分会秘书长竟弘表示，消费者素有“买涨不买跌”的传统，降价会引起消费者观望，涨价可以提升消费者购买动力。此言一出，再度掀起了业内外的热议。

众所周知，近两年来，国内消费市场并非没有“买涨不买跌”案例。2022年一季度，由于电池原材料成本上涨、芯片紧缺等产业痛点，导致国内新能源汽车厂商纷纷涨价，部分企业涨幅动辄几千上万。可即便如此，2022年一季度的涨价潮，还是大大刺激了国内新能源汽车市场的销量增长。

数据可以证明。2022年3月国内新能源乘用车总销量为44.5万辆，同比增幅高达135.9%，环比增幅也达到了80.8%，新能源渗透率达到了30.2%，刷新了2022年3月以前的历史记录。另外，由于新能源国补将于2022年年底正式退出，早在2022年11月份左右，国内就有多家车企发布将从2023年1月开始涨价的声明。

虽然没有立马涨价，但由于去年11月份距离年关较近，在多家车企即将涨价的通知刺激下，大部分车企在2022年最后两个月透支了部分今年1月份的潜在订单，2022年11月份，国内新能源车零售渗透率更是超过了33%，达到了历史最高点。

进入1月份，汽车消费逐渐降温，然而特斯拉却率先打响了降价的第一枪。在特斯拉的影响下，国内多家新能源车企纷纷快速跟进。受国六B排放标准将从7月开始实施，国内库存压力较大的影响，3月份在湖北省政企联动的刺激下，价格战更是直接蔓延到了全国范围的乘用车市场。

然而始料未及的是，与2022年的涨价潮不同，今年一季度降价潮并未达到理想的效果。乘联会数据显示，3月份国内乘用车市场零售量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。

4月份，国内价格战逐步降温。虽然从各家车企公布的销量数据来看，大部分车企均实现了强劲的同比正增长。比如： 比亚迪 同比增长98.6%， 吉利汽车 同比增长58%，上汽 大众 同比增长194.33%，上汽通用同比增长235.7%，特斯拉更是达到了4916%的同比正增长……

但是要知道的是，大部分车企之所以能够实现正增长，也与去年同期受疫情影响，导致零部件供应短缺，生产与销售受阻有关。因而即便4月份价格战有所降温，但从环比3月份的小幅度增长来看，消费市场的积极性也并不高。

梳理下来，不难 发现 ：从2022年涨价潮到2023年的补贴战和降价潮，国内消费市场似乎的确存在“买涨不买跌”的消费心理。

那么问题来了，作为今年一季度降价潮的导火索，特斯拉已经在今年5月份回调了其在中国市场的售价。为了刺激消费，在特斯拉的影响下，补贴战后是否会迎来新一轮的“涨价潮”？

在我们看来，由于4月份国内汽车经销商的库存指数仍然高于荣枯线之上，国六B非RDE车型库存还有200万辆左右。虽然相关部门近日明确了国六B排放标准将从7月1日开始实施，但也对非RDE车型的国六B车型给予了半年的销售过渡期。

这就给经销商预留了相对宽松的时间，在这样的情况下，燃油车市场目前来看很难实现价格回涨。

而新能源车方面，作为动力电池最关键的原材料之一，虽然目前来看，电池级碳酸锂价格已经回涨1万元，但由于电池原材料企业越来越多，竞争越来越激烈，但动力电池原材料成本也很难再回到2022年巅峰时期60万元/吨的价格。

更何况，此前为了更好地参与到价格战中来，越来越多的车企推出了油电同价的车型。在全新的定价体系下，国内车市更是难以重现2022年一季度的大规模涨价潮。

再说回特斯拉，虽然Model S和Model X的售价上调了1.9万元，但是主力车型Model 3和Model Y全系车型的上调幅度相对较小，为2000元。目前全国范围内，有部分城市针对新能源汽车的个人补贴，就达到了从几千到上万元不等。其中深圳部分地区的补贴就达到了1.2万元。

所以，不同于今年年初几万元的降价效果，特斯拉本轮小幅上涨，对于其他企业的刺激效果相对有限。由于价格战已经逐渐接近尾声，随着消费群体持币观望的保守情绪逐渐缓解，市场也将回归到一个相对理性的竞争秩序之中，届时车市价格调整或相对没有那么频繁。

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