为什么90年代汽车价格那么贵 1990年的时候桑塔纳出厂价是多少钱？

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1990年的时候桑塔纳出厂价是多少钱？

90年代 桑塔纳 价格在20W左右。

90年代，有三款车被亲切的称为中国汽车界的顶梁柱，这是一个时代的缩影，同事也让更多的中国家庭对汽车有认识。

说起捷达、桑塔纳、富康，这是中国汽车史上最经典的三款汽车，那是90年代，改革开放才刚刚开始， 一汽大众 的事业是从捷达开始的，而桑塔纳则开创了上海 大众公司 走向辉煌的传奇历程， 神龙汽车 的富康也曾被誉为“中国第一家轿”。这三款车是合资品牌在中国汽车市场上最早投入的三款车型。

捷达：

皮实耐用，是捷达在人们心中的第一印象，1991年12月5日，第一辆捷达在一汽-大众 轿车 厂组装下线。次年1月21日，一汽-大众开始进行首次捷达轿车国产化件试验，随后投入正式批量生产。

从此，一辆辆捷达驶下生产线，流向中国各地。当时买这样一台捷达要18-20万元，但随后的几年，捷达仍理所当然地成为了市场上炙手可热车型。

1996年，捷达国产率已经达到了84%左右!从此，捷达在近25年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过350万台，有“公路精品”、“神车”的美誉。

2、桑塔纳

现在廉价车型桑塔纳，在93、94年，市值约为二十万人民币，二十万放在当时的概念是什么，三环附近一套房子了，这价值完全不比现在开 劳斯莱斯 的差哪去，可见桑塔纳其实是那个年代的豪车。

1983年， 上海汽车 和德国大众合资的第一款车-桑塔纳便在上海安亭的工厂内诞生了，而真正量产在1985年。桑塔纳是帕萨特B2车型，是80年代标准的中型车的代表，普通型桑塔纳及其改进型已经累积销售了194万辆。20多年来骄人的市场表现，使之无愧于国内轿车行业第一大品牌的美誉。

此外，就算你有钱买得起桑塔纳，要想提到车，也不是那么容易的。首先，工业局的指标及相关 介绍信 是你一定要有的。然后，带上介绍信到上海。

为什么汽车的价格会这么贵？其影响因素是什么？

越来越多的人正在为自己以后不能买上车而感到烦恼，许多人想我们的国家不是越来越发达了吗，按理说汽车将会随处可见，家家户户都会有汽车的，而汽车的价格也会越来越低的，不会这么贵。今天我就来简单地来总结一下汽车越卖越贵的原因：第一、汽车市场依然缺少芯片；第二、现代人的 消费升级 了，有钱的人越来越多了；第三、新能源汽车越卖越好，传统燃油车只能涨价。那么影响汽定价的因素究竟有哪些呢？

事实上，影响汽车价格的因素有很多。一辆车的价格主要是由它所包含的价值决定的。然而，从营销的角度来看，汽车的价格不仅受到价值的影响，还受到以下因素的影响和制约。

1、汽车生产与流通成本汽车在生产与流通过程中耗费一定数量的物化劳动和活劳动就是汽车的成本。成本是影响汽车价格的实体因素。

2、消费者需求

消费者的需求对汽车定价的影响，主要通过汽车消费者的需求能力、需求强度、需求层次反映出来。汽车定价首先要考虑汽车价格是否适应汽车消费者的需求能力，如果消费者的需求能力强，企业在定价时，可以定得高一些；反之，则应低一些。其次要考虑消费者的需求程度，如果消费者对某品牌汽车的需求比较迫切，且对价格不敏感，企业在定价时，可定得高一些：反之，则应低一些。

3、汽车产品的特征

汽车产品的特征是汽车自身所形成的特色，一般是指汽车造型、质量、性能、服务、商标和装饰等，它能反映汽车对消费者的吸引力。

4、市场竞争者的行为

任何一次汽车价格的制定与调整都会引起竞争对手的关注，并导致竞争对手采取相应的对策。在这种对抗中，竞争力强的汽车企业定价 自由度 较大，竞争力弱的汽车企业定价的自由度相对较小。

5、政府干预

为了维护国家与消费者的利益，维护正常的汽车市场竞争秩序，国家制定了相关法律法规约束汽车企业的定价行为。

6、社会经济状况

一个国家或地区经济发展水平越高，发展速度越快，人们的收入水平增长就越快， 购买力 就越强，汽车企业为汽车定价的自由度就较大。反之，一个国家或地区经济发展水平越低，发展速度越慢，人们的收入水平增长就越慢，购买力就越弱，汽车企业为汽车定价的自由度也就越小。

曾经很贵现在却卖得很便宜，这样的车值得入手吗?

沃尔沃S80，当年和宝马730一个级别，换代升级成S90之后，定价37万起，而终端市场裸车27万起，30万左右就能落地。

丰田皇冠，和豪华品牌56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）同级别，当年定价40-70万，现在25万起，30万就能拿高配。

凯迪拉克，当年ATS落地40多万，如今大一级的CT6精英实际入手价28万，32万就能落地。

别克君威，当年也是20多万的车，如今15万左右就能落地。 玩车网

新一代奥迪A6L，刚上市不久，前几个月还要40多万，如今终瑞裸车价32万起，38万可以落地了。

捷豹F-PACE，和揽胜星脉一个平台，刚上市50多万，现在40万以内就能落地。

特斯拉二手车，17年的Model S，当年落地近百万，如今8、9万。

宝马3系，奥迪A4，20多万也能落地，去年宝马318国五24万就能落地。

宝马730，按售价也算是近百万的车了，但是有朋友六月份有个提了个国五车，17年底库存车，49万裸车、无加装、交上税跟保险就落地了，50万买了个七系。

这里列举的车型或品牌，很多都是在市场苦苦挣扎的，像过去那种换代三年，价格依然竖挺的时代已经过去了，上市半年就打七、八折甚至六折多的比比皆是，难怪很多人也感慨，如今买车根本没有必要看保值率。

实际上，汽车价格跳水跟车型本身也有关，比如奔驰S500、S600，宝马750、760以及雷克萨斯LS等大型轿车，从过去至今，价格基本上没怎么变过，甚至是比原来还贵。但是低一级的行政级轿车，56E等，在上世90年代也是80、90万的车，如今基本上50万都能拿下，至于一些二线豪华品牌行政级轿车，如今30万拿下也不困难。

还有“曾经”的丰田皇冠3.0，想当初那也是响当当的名号，与56E一样同属豪华车，而且是抢手货，有台皇冠面子上一点也不比有台56E差，那个时候30多万起步的丰田皇冠，确实是台很贵的车型，13代皇冠更是曾推出过售价80万以上的4.3 Royal Saloon版本车型。

但“旧时王谢堂前燕”，如今的皇冠已无人问津，昔日辉煌早已不在，面临着停产退市……

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