吉利几何a新能源汽车试驾 云车展：为什么网约车都用电动车？体验吉利几何A

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云车展：为什么网约车都用电动车？体验吉利几何A

实话说，我并不算是电动车的拥护者，撇开“血液里流着汽油”这类对燃油车的情怀说辞，广州的燃油计程车和网约车逐步被电动车取代时，我心里还有过不少的质疑，我很疑惑，真的有必要都用电动车吗？

所以这一次我用几何A当一把网约车司机，两天的行程从杭州到上海，两天下来差不多340公里，体验路段以60%的高速路段和40%的城市道路组成，看看电动车当营运车到底有没有优势，优势又在哪？

电动车的操控应该是怎样的？
在没有载乘客的时候我特意感受了一下这台几何A的操控。
首先，由于方向盘尺寸比较小，变道超车打方向盘转弯的过程都非常的得心应手，车辆悬挂设定在日常驾驶中给我的感受是很舒服的，入弯能感受到底盘的支撑还不错，过减速带的时候没有那么生硬。
虽然动力并不算突出（120kw 250Nm），但我在想超车的时候一脚电门下去，很顺畅的就完成了超车，和汽油车对比起来最明显的感觉就是少了退档的动作，扭矩随时随地就可以输出，更加的直接，我承认我低估电动车了。
但当然，作为一个网约车司机，省电和让乘客舒适才是大前提，在经济，普通和运动的模式之间切换，其实给我的感觉和汽油车对比起来差不多，但是最大的区别就是动能回收系统了，在我把动能回收的模式调到最大的时候我甚至是不用踩刹车，这个设定从理论上来说在松开电门的时候，动能转化为电能会给电池继续充电从而达到了省电的效果。
但是，实际上自己为了省电是好事，如果你是跑滴滴或者载上家人的话这种感觉就非常不好了，每次松开电门的时候，仿佛就像踩了急刹一样，这也是很多时候我们坐网约车时会感到不适和头晕的原因，因为乘客肯定想要平顺，而司机却希望尽快进行动力回收达到最远的续航距离。
所以要开好电动网约车，其实右脚的精准控制，并不比汽油车简单。

续航会成为这台车的“短板”吗？
我们驾驶的是几何A超长续航版，官方数据：充电0.55小时可以冲80%，充满可以跑500km 。
从数据来看这个成绩已经很不错了，但是实际开起来的能耗怎么样呢？尤其是我自己是比较喜欢稍微激烈一点驾驶会不会出现掉电严重的情况出现呢？
结果就是两天的驾驶中杭州和上海的路程里包括，非常拥堵的城市路段，和稍微通畅的高速公路，开在高速的时候只要时速上到120，此时耗电量随着速度的变高而变高，这就是为什么网约车在跑高速时为了省电而开的慢一些了。
两天我开了340km左右剩余电量30%，从由此推断正常驾驶的续航能接近400km。因为每个人的驾驶习惯不同，能耗也会不同，活动结束后，所有几何A返回到集中点，大家的剩余电量都在30%，说明其实驾驶习惯的偏差，对续航没有太大的影响。
以出租车一天平均300公里计算，几何A基本能满足一天一冲的场景，不需要在运营途中专门找充电站。但考虑到本次试驾室外温度仅为15度左右，无论是电池的热管理和空调的负载要求都不高，所以在北方运营的话续航可能会有所缩减。

用纯电动车跑营运时候适合呢？
考虑到网约车司机一般都没有自己的充电条件，国家电网的充电成本大概是1.8-2元一度电（不算停车费），几何A的电池容量是61.9kwh，算上损耗充满大概在120元左右，折算下来大概是3毛钱一公里，和丰田轻混的车成本比较接近；
如果有家用电充电条件，这个成本会节省2/3，也就是平均1毛钱一公里，所以不同用车环境下，使用成本是有很大区别的。

在一些有政策支持（如补贴，送牌）的城市，电动车是有很大优势的，特别是像广州，外地人只要有暂住证也可以直接买电动车，无社保等限制，把购车的门槛一下降低了不少。
从实际运营角度来看，电动车的续航也变得越来越长，比如这次驾驶的几何A，在南方的实际续航里程能达到400公里以上，这基本满足了运营者一天的需求，唯独就是临近收工的时候，如果有一个客人要跑长途，这才是和混动车相比明显的不足。

买一台电动车到底合不合适呢？
网约车司机体验即将结束，迎着日落开着电动车的我开始思考，为什么营运车越来越多电动车的身影。
诚然，电动车开着没有燃油车的驾驭感，但是对于一个营运司机来说，城市拥堵路况占比非常大，你看着别人的油耗不断的变高，而我开着电动车安静的享受下班高峰，这就是电动车最大的优势。

其实网约车的使用情景，跟大部分家庭用户的用车环境很接近，特别是像几何A这种10几万元级别的轿车，大家都是希望省心，方便，舒适，而从车辆层面来说，几何A是能做到这几点的。
但目前电动车用车的幸福感，更大程度与充电条件相关，我打开几何A车载地图的时候能看到整个城市的区域有显示非常多的充电信息，却听说有不少充电桩都有出现没有电，或者是充电的停车场都停满的情况出现，只要出现一次续航焦虑，就很容易把前面的满足感一扫而空。

所以在这个节点买一台电动车到底合不合适呢？如果你家里和公司都有充电桩，无疑是幸福的，那你可以每天都炫耀自己上下班100公里只花6块钱的电费；而对于普通用户来说，选一台实际续航能超过400公里的电动车，可以很大缓解你的续航焦虑。

现在选购电动车，对于很多人来说可能是唯一的选择，关键就是如何从唯一里挑出其中的最佳选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4S店看车试驾，3口之家完美之选，几何A

年前老婆终于摇到了新能源指标，所以在放假期间一直在找适合我们的新能源汽车，因为考虑到我家有宝宝，所以空间大是第一个选择的点，然后就是因为父母住在近郊，周末需要回父母家看孩子所以续航和充电又是另一个必须考虑的因素。经过跟老婆的层层筛选觉得几何A除了以上两点符合我们的需求，颜值和科技感也是相当出色的，于是就把目光锁定在了几何A。 前段时间因为疫情原因没法去4S店看车，但一直在网上关注着几何A。几何A是行业首款车规级“CN95”，对细菌和病毒进入车内进行有效阻隔和过滤。这些日子又看到几何A获得整车级《气溶胶过滤防护》认证，真的是真诚的全方位去守护车主的健康，看到此消息后，就迫不及待去4S店看车，争取早点把它带回家。

一进入店内就在C位看到了心仪的几何A

到店后，销售告诉我新能源中标用户，可以免费试驾3天！3天的时间，足够彻底了解一辆车了。店里还有其他车主在免费更换CN95滤芯，真心是太贴心的服务，很真诚的守护着每一位车主。言归正传，下面就给大家分享下几何A带给我的整体感受。 首先，我觉得几何A这个名字取得很成功，“几何”是研究空间结构及性质的学科，所以几何A这个名字就凸显吉利对此车空间和结构相当有把握，不然也不会起这么霸气的名字。

海星形状的轮毂搭配R16规格的轮胎让几何A的整体显得十分扎实，任何路面都能驾驭

右侧尾灯上的简洁A标志也凸显此车低调奢华的内涵

它的门把手是隐藏式门把手，与贯通式上腰线保持一致，视觉上令车身线条更加简洁、流畅

据了解钥匙距离车辆小于0.5米时，隐藏式门把手感应弹出，下车远离车辆，门把手自动回收，这个设计真的是未来感十足，合理利用空间真的不负几何这个名字。

进入到车内，中间一个12.3英寸的大屏映入眼帘，座椅才用的是软质材料，而非传统的皮质，个人感觉这种材料更有家的感觉，十分温馨。

多功能方向盘能满足行车中的各种需要，材质软硬度适中，即使在极寒情况下进入车内方向盘也不会冻手

挡板的设计是旋钮设计，高度正合适，而且是反光设计，大大节省扶手箱位置的整洁。

虽然几何A的天窗采光面积真的是太大了，在阳光明媚的天气带家人出去晒晒太阳也是一大乐趣。

几何A的仪表盘也是十分整洁，因为作为新能源汽车只需要知道时速、电量、剩余续航里程就够了，也使得驾驶位视觉更加开阔，个人还是很满意这个设计的

中控的通道上无限充电可以算是较为领先的配置，这样就不用带usb线上车了，然后亮度可调的隐藏式触控按钮与几何六边形一脉相承，布置了运动模式调节、能量回收、自动驻车、陡坡缓降等功能。这都是我在这个价位其他车上没见过的，科技感爆棚。

几何A的侧面相当霸气

说回到车的空间，我在坐后排拍摄的时候距离前排座椅有两拳的空间，这就是得益于我开头最喜欢的一个点就是轴距长，达到了2700mm的超长轴距，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大，轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞。所以随着我宝宝的成长，后排空间大可以让他坐在儿童座椅上尽情的玩耍，所以不管是老婆还是母亲都能舒舒服服的坐在后排陪宝宝。

另一项我十分看中的点就是续航开头也提到了，而且最高配是续航500km，410km版本的续航在高速也可达到310km的续航，对我来说，410km的续航已经完全够用了，更何况平时几乎不会跑高速，只需要周末到父母家，所以结合外观空间和智能方面几何A的续航里程相对于其他车来说实在是太合适了。而且实测快充40分钟就能达到百分之80的电量实属给力，几乎和油车无差别。 针对以上轴距和续航来讲几何A简直太适合我家的情况了，下面就是我的试驾环节！

这就是今天试驾的几何A，帅气无比。

封闭式前脸设计真的是十分完美。

多功能大屏反应十分灵敏，呼叫你好几何就会有人家交互系统弹出，十分方便。

因为是本人一个人试驾的所以没有拍很多路上行驶的画面，只拍了张全息3d影像和探测距离报警，全方位保护我。

整体给大家总结一下驾驶感受，动力上轻踩油门就有十分好的反馈。地板油推背感十足，所以说几何A的动力完全符合要求，在进行转弯的时候，虽然方向盘略小，但是“指哪打哪”不会出现偏差，通过颠簸的路段时也有很舒适的通过性，也就是说几何A的动力和舒适性调校的十分出色，起码对于我家来说十分合适。

后备箱空间极大，纵向很深，就算是出国游的行李也能装得绰绰有余。

听说最近试驾的人有点多，所以4s店车也来不及洗，不过不影响我的整体感受，车机整体的结构分布是十分整洁。

总体来说，今天的几何A看车和试驾就给大家做到这里，最重要的两点空间和续航都十分契合我家的情况，回家就和老婆商量了啥时候交钱买车，等到时候几何A入到手的时候再给大家做详细的用车感受！ 玩车网

四环路实测几何A续航，自动驾驶能和model 3比吗？

4月28-29日，电驹哥拿到了去年上市的几何A，在北京市区内日常驾驶了两天。捎带着测了一下它的续航，简单体验了自动驾驶和车联网。
那两天温度都比较高，28-31度，这个温度对电动汽车的续航来说是非常适合的，因此续航成绩表现很好。但是，电动汽车的续航表现受多种因素影响，低温、高速工况下都不相同。因为没有进行光电续航测试、高速续航测试和低温续航测试。这个测试成绩仅供参考。
一、关于续航
这次测试时间较短，共测试了三段路程。驾驶习惯跟日常用车一样。先看试驾车的基本数据：
第一段：四环路+京通快速路+通燕高速
4月28日下午，我对几何A进行了第一次测试。
路段是：盛世博蓝4S店——玛雅酒店——盛世博蓝——南四环——西四环——东四环——燕郊。这个路段也是95%为城市快速路和高速路。快速路自适应巡航80km，实际行驶大约是60-80km，通燕高速100km自适应巡航，实际车速大约80-100km。
上图为仪表显示，下图为成绩
上表显示，续航真实率为109%。虽然温度高会提升续航，但是在这样的车速下，达到这个续航结果，还是让我有点惊讶。电驹哥以前只是试驾过吉利的电动汽车，认真测续航这还是第一次，没想到能达到这个水平。
第二段：燕郊到首钢园
这次测试是4月29日中午进行的。夜里用220伏充电枪，提前在家里充满了电。
当天气温最高31度，这个有利于提升续航。但车内23度、风量一级就太热了，我把空调调为22度，风量2级。
这一段的路程也是城市快速路占绝大部分，超过95%。路段为：燕郊——通燕高速——京通快速路——南四环——西四环——莲石东路——首钢园南门。通燕高速按100km自适应巡航，其他快速路按80km自适应巡航。
上图为仪表展示，下图为成绩。
由表格可见，续航真实率为101%。说实话，我对这个不敢相信，虽然天气炎热提升续航，但以70-80km时速行驶，吉利的电动汽车续航真的这么强吗？
按仪表盘显示的实际行驶里程，是86km，但用百度地图显示，从我家到首钢园是71km。为何差了15km？
我回忆了一下，去首钢园，百度导航分不清桥上桥下，让我在雄伟的首钢高架大桥上走了三个来回。从莲石东路下来时，也走错了，调了一次头。这样加起来，差不多也增加了10-15km。
整体来看，即使实际行驶里程相差几公里，这次续航测试的真实率也比较高。
第三段：首钢园到盛世博蓝吉利4S店
这次测试是4月29日下午进行的。这段路程是：从首钢园区南门——莲石东路——西四环——南四环——盛世博蓝（肖村桥附近）。
从路段可以看出，测试路段都是城市高架快速路，一小部分是市区道路。因此，除了市区道路，高架路都是80km自适应巡航驾驶。
下图是仪表盘上的续航里程。
下图是本次续航的成绩。
如成绩表所示，续航真实率103%，在80km自适应巡航速度下，这个结果还算不错。下午温度低了点，我又把空调调到23度，风量一档，估计提升了续航。
续航测试总结：
综合三次测试，可以看出，在目前温度下，按时速80km自适应巡航，几何A的续航实力很不错，甚至让我出乎意料。
这次测试没有刻意高速行驶或拥堵路行驶，完全是城市内自由驾驶，基本反映了该气温环境下，几何A 的续航水平。
当然，气温高提升了它的续航实力。此外，这三次测试，都是电量在90%以上开始测试的，一般来说，电池前半段电量比较实，也会提升续航成绩。
几何官网上有里程计算器，我用计算器算了一下，标准续航版续航能力为375km，与我测试的结果基本一致。
上图：按时速70km行驶，标准续航版车型续航能力为420km。
上图：按时速80km行驶，标准续航版车型续航实力为375km
几何A冬天续航如何？时速0-100km续航如何？光电测试续航如何？这次并没有测试。官网上的里程计算器数据可以参考。如下：
如上图：气温30度、时速100km的续航能力
如上图：气温0度、时速100km的续航能力
如上图：气温0度、时速80km的续航能力
二、关于自动驾驶
关于自动驾驶，之前几何A给我的印象是：有沃尔沃的自动驾驶技术加持，自动驾驶水平应该不错？实际是否如此呢？我特意体验了一下。
官方表示，几何A的自动驾驶系统技术源自沃尔沃，但供应商是德国大陆。它搭载了3个毫米波雷达，12个超声波雷达，6个智能摄像头。
从配置表看，几何A的L2自动驾驶包内容比较丰富。除了基础的ACC自适应巡航+LKA车道保持辅助系统、AEB主动刹车系统，还有RCW+FCW前后碰撞预警系统、ICC智能领航系统、LCA变道辅助系统，以及SLIF限速识别系统。
从这些配置看，它比一般的L2配置还有高一些。官方宣称，几何A搭载了L2 plus级自动驾驶，应该也是这个意思。
从4S店得知，目前几何A平方版没有车，在售的是立方版和幂方版。这两个版本都搭载了L2自动驾驶包，只不过幂方版的配置更多一些。
体验后感觉，它的自适应巡航功能非常好用，堪称强大，对前车的监测、车距的把控、加塞车辆的监测，都比较到位，就像一位老练的司机，让人很有信心，很放心。在设计方面，这套自适应巡航也是停车3秒后，需要踩一下电门才能再次启动。
个人认为，在传统车企里面，几何A的自适应巡航水平是位居前列的，比很多传统车企产品和造车新势力的自适应巡航系统精确性要好。当然，比特斯拉的自适应巡航精确度还弱一点。
LDWS车道偏离警示系统会随时提醒后方的来车，比较灵敏，但也会频繁响起，不喜欢的话可以关掉。ICC智能领航系统的作用，类似车道保持功能。
几何A变道辅助系统并不是类似特斯拉那样的半自动变道功能，而是变道时监测后方来车，提前预警，让变道更安全。
几何A的自动驾驶功能，需要用方向盘右侧的小按钮打开。全景影像系统非常好，拥堵或掉头时可以自动打开，非常方便。
自动泊车按键
几何A也提供了自动泊车功能，按键就在电子手刹下面，可实现垂直泊车和水平泊车。不过，全景影像和自动泊车只配备在幂方版上。
总结来看，立方版和幂方版的差别，有点像特斯拉AP基础自动驾驶和全自动驾驶的感觉。
立方版配备了自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、LDWS车道偏离预警系统、ICC智能领航系统。这些配置可以实现L2级自动驾驶，在拥堵路段和高速路上足以解放双脚，与特斯拉的AP功能类似。
幂方版在立方版的基础上，增加了后方碰撞预警、开门预警、LCA变道辅助系统、自动泊车系统、360度倒车影像等，智能化水平更高。
因此，如果对自动驾驶技术不是特别在乎，立方版的自动驾驶功能足够了。
如果要体验几何A的智能化水平，就选幂方版吧。
我个人觉得，幂方版更值得选择，因为立方版官方指导价16万元，幂方版官方指导价17万元，两款车相差仅一万元，但配置增加了很多。特斯拉从AP升级到FSD需要5.6万元。另外，因为立方版和幂方版的智能化硬件配置也不一样，所以自动驾驶功能无法OTA远程升级。所以不如一步到位，直接选幂方版。
另外，除了自动驾驶包，几何A有几个实用的配置是全系标配，包括行车记录仪、博世9.3 ESP、电子刹车+自动驻车、TPMS智能胎压+胎温监测系统。尤其是高清行车记录仪，这是中国特色的全系标配。行李箱感应式开门竟然也是全系标配。
三、关于语音车联网
语音车联网是吉利的强项，几何A也沿袭了这个优势。车内也安装了12.3英寸触摸大屏，触屏操作流畅。不过，需要登陆才能体验全部功能。
在没有登陆的情况下，我试了一下，语音可以控制前排车窗、遮阳帘、导航，也可以播放歌曲和收音机，但无法播放评书、小说、相声，估计登陆后就可以播放这些资源了。
语音辨识准确度、反应速度也算是自主品牌第一梯队。有个问题是，导航声音和娱乐声音是一个频道，声音此起彼伏。如果调节导航声音，娱乐声音也跟着调整，不太方便。
几何A刚上市时，退出了终身免费数据流量。这个我比较喜欢，根据我的经验，车联网是很好玩，但是没有WI-FI就是个摆设，所以免费数据流量是很诱人的。不知道几何A每年多少G免费流量。
几何A的车机是可以OTA远程升级的。但自动驾驶功能还不能远程升级。
几何A还设置了一个抬头显示功能，整合了车速、导航、巡航、限速等信息，比较方便，也很清晰。上面有个小车，加速时两个排气管就往外冒火，跟游戏里的赛车一样好玩。
四、关于外观、内饰、配置和底盘
1、几何A的外观和内饰设计借鉴了沃尔沃的北欧设计风格，比较年轻和独特。
它的名字叫“几何”，造型设计有很多处也的确采用了几何图形，尤其是车内设计，很多地方都是几何图形的搭配。例如中央扶手处的储物格，造型很“几何”，与外观也很匹配。
但在追求外形呼应的同时，储物功能也略有牺牲，比如中央扶手三个槽，有三角形，有不规则四边形，手机放哪个槽都觉得不太匹配。再如无线充电槽，太窄，手机放进去拿出来都要费点手工。
2、刹车能量回收、驾驶模式等几个按钮，采用了虚拟光显示，官方称为中央超感触控区。这个设计很酷很年轻，符合几何的年轻定位。晚上看上去很炫，操作方便。
但白天就看不清，如上图。尤其是日光照晒下，一点都看不清，操作起来很不方便，除非熟练了盲操作，否则不好调控。
3、旋钮式换挡很潮流，但旋钮转起来没有尽头。不知这是故意为之的设计，还是彰显与众不同的设计。换挡时，三个档位没有清晰的卡顿和终点，旋钮可以不停地转下去。刚开始我以为档位不对，仔细体验才知道，原来是这样的设计。我个人感觉，在挂N档时，不小心会挂错，当然，熟悉了也能盲操作。
4、它的底盘是前麦佛逊独立悬架、后扭力梁半独立悬架。驾驶起来是一种什么感觉呢？刚开时，觉得方向盘手感很好，车身很硬朗很紧凑，尤其是方向盘力度和底盘匹配得很好，开上车就忍不住想撒欢，想激烈驾驶，想加速、刹车和钻缝。
但稍微久一点，就感觉底盘有点板，仿佛前后是一整块板，还是老吉利车的底盘感觉。概括言之，操控性很好，舒适性还可以再提高一些。
空间很宽敞，织物座椅据说是婴儿接触级的标准。
5、自动门把手很酷，可以说借鉴了model s和model 3门把手的双重优势。带着钥匙靠近，就自动弹出一端，像model 3的门把手打开的样子，更像战斗机的机翼。锁车后自动缩回，降低风阻。
6、矩形仪表盘的功能很强大、内容简介实用，但造型设计有些简陋，小小的矩形外观跟几何整体的设计风格也不太搭，仿佛是一件没有完工的作品。就是用一块小方屏竖在方向盘后面，取代了传统的仪表盘而已。设计师应该在这里多花点时间和心思。
7、车辆搭载全景天幕覆盖前后排，跟model 3的天幕一样。很炫。
五、电驹哥总结：
整体来看，幂方版配置最全，能让你体会到几何A的智能化和车联网科技魅力，但价格也最高，官方指导价17万元。
作为全新品牌的开山之作，我个人觉得，几何A的外观、内饰设计做到了独树一帜。续航实力不亚于竞品、L2自动驾驶水平在传统品牌里是领先的。车联网也完胜合资品牌，位居自主品牌第一梯队。
但是，几何A这三个比较重要的长处，在业内的声音很少。尤其是自动驾驶智能化技术，品牌力很弱，跟它的实力不匹配。
从底盘的配置和调校来看，几何A还不足以匹配一个新品牌开宗立派的实力，仪表盘的设计也需要再完善一下，跟几何的整体风格匹配。
目前，国产标准续航版model 3售价27万元，配备了52kwh电池组和AP自动驾驶包。从续航看，几何和model 3标准版不相上下。从自动驾驶配置看，几何A的自动驾驶配置与特斯拉AP基础版配置不相上下甚至更丰富，但价格比model 3低了10万元。看上去很值。
当然，几何A的自动驾驶配置的弱点是：目前无法OTA远程升级。不像特斯拉那样，交点钱就能远程开通。听几何的技术人员介绍，最近也在制定OTA远程升级的策略，但目前在售的车还不能远程升级自动驾驶。
所以，如果想买一个实惠点的、带基础版自动驾驶功能的电动汽车，可以看看几何A。尤其是幂方版，更值得选择。
如果觉得27万的国产model 3标准版不实惠，就看看17万元的几何A幂方版吧。除了自动驾驶不能远程升级进化，几何A的其他看点还是很多的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是吉利几何a新能源汽车试驾 云车展：为什么网约车都用电动车？体验吉利几何A全部内容了，了解更多相关信息，关注玩车网。