长安新能源汽车试驾评测 平衡豪华与实用 试驾长安新能源逸动E-Life

在平时的学习生活当中，对于试驾评测一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了长安新能源汽车试驾评测 平衡豪华与实用 试驾长安新能源逸动E-Life，希望能够帮助到大家。

平衡豪华与实用 试驾长安新能源逸动E-Life

进入2020年，长安汽车开始爆发出强大的进攻性，多款重量级新车入场，有力搅动了汽车市场的既有局势，尤其是在轿车领域，逸动PLUS版车型的上市，更是让自主品牌在合资严密封锁的市场中撬开了一缕缝隙。而基于长安逸动PLUS车型打造的纯电动轿车长安新能源——逸动E-Life的到来，显然让市场更为期待，这款潮流的纯电动车型又能给我们带来什么惊喜。通过这次试驾活动，我们就一起来揭开它神秘的面纱。

颜值至上 豪华与质感突出

逸动E-Life的设计采用了长安新能源家族式设计风格，整体形象极为前卫时尚，格栅采用了封闭式设计，交叉纹理增添了前脸的时尚感，两侧前大灯更为狭长，内部F型日行灯极具品牌辨识度。

下包围设计也极为简洁，贯穿式进气口拉伸了前脸的视觉宽度，同时，进气口还采用了镀铬饰条装饰，这也使前脸更显精致大气。

侧面线条较为紧凑干练，简单动感的腰线彰显出车身的紧凑感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4740/1820/1515（1530）mm，轴距为2700mm。

新车尾部设计也较为简洁，后尾灯采用了贯穿式设计，值得一提的是，中间的黑色饰条仅起到装饰作用。右下角镶嵌有“EADO E-life”字样标识，彰显其新能源身份，同时，新车也取消了尾排，这也使下包围也显简洁。

进入车内，就能感受到E-Life所带来的科技美感，新车中控布局与逸动PLUS较为一致，主要采用了大量的蓝色元素加以点缀。家族式10.25英寸高清双联屏显示清晰，操作极为流畅。

全新的三幅式方向盘与游艇式档把的应用，使内饰豪华氛围得以提升，同时，新车还配备了梧桐车联智能系统，涵盖了导航、娱乐、语音交互等主流功能。还可通过三指飞屏的功能，将应用随意滑动，个性化的特点契合用户不同的使用习惯。

座椅包裹性以及支撑性非常出色，头枕的角度让驾驶员更为舒适的乘坐，此外，主驾座椅采用了6向电动调节，帮助驾驶员找到最为舒适的坐姿。

性能与续航更均衡

在此次青海湖的试驾过程中，经过了城市道路、高速路、土坡路、以及石子路等各种复杂路段，逸动E-Life的综合表现也可以用出色来形容。动力方面，新车配备了一台自主研发的驱动电机，最大功率120kw，最大扭矩245Nm。

从动力数据来看，逸动E-Life并不太过突出，但在驾驶时，其轻松畅快的加速体验还是让我们感受到了惊喜，轻盈的转向与畅快的加速体验，让驾驶更为轻松惬意。

而从ECO模式切换到SPORT模式之后，就能感受到逸动E-Life源源不断的动力输出，更强劲的起步加速，让车内用户感受到了这一级别难得一见的推背感。

逸动E-Life的智能配置极为丰富，如360高清全景影像，集成行车记录仪、前碰撞预警（FCW）、BSD盲区监测等功能配置均未缺席。

最让人感到惊讶的不是逸动E-Life的科技表现，而是NVH隔音，整车风噪以及电驱的机械噪音控制非常出色，同时，新车配备的低滚阻轮胎进一步降低了胎噪，在时速120Km/h的速度下，车内依旧可以轻松交谈，这也变相提高了逸动E-Life的豪华氛围。

NEDC工况续航里程为425km，单从续航来看，逸动E-Life的表现与主流的600km的续航略有差距，但更高的续航也就意味着更高的价格，这与家用定位的逸动E-Life身份并不相符，显然，在价格与续航方面，长安新能源根据市场做出了妥协，这也变相扩大了逸动E-Life的受众群体。

结语：经过长时间的试驾，逸动E-Life在不少方面的表现的确是超越了我们此前的预期，主打舒适性与经济性的同时，在年轻消费者最为关注的科技与智能方面尽可能的满足，显然，长安新能源已经对国内消费者的喜好有了更好的把控。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾长安逸动EV300 行驶品质令人满意

导读：自工信部宣布启动禁止销售传统燃油车的计划后，各大车企明显加大了对新能源汽车开发的投入以及产品的投放，而纯电动则是目前各大车企都在主攻的方向，正在这时候， 长安汽车 官方也宣布将在2025年全面停售燃油车型。这样看来，新能源大势已经不可逆转了。

最大综合续航 里程 超过300km

在动力总成方面， 逸动 EV300的电机出力122马力，峰值扭矩280N·m，由于电动车的特性，因此没有搭载传统意义上的变速箱，电池部分采用了三 元 锂电池组，容量达到45kw/h，综合续航里程超过了300km，以60km/h等速行驶理论上能达到360km，并且支持快充技术，充电更加方便。

行驶品质令人满意

逸动EV300的能量回收系统的设定还是比较偏向传统汽车的，松开油门时没有感觉到传统动能回收那样明显的拖拽感，体验比较平顺。

逸动EV300的电池被安放在了底盘处，这让它的整车重心相比于燃油版车型更加的低，前后配重更加均匀，理论上会更有益于操控性，实际驾驶下来感觉也符合预期，其相比于燃油版车型来说更有厚重感。

作为长安的一款主力新能源产品，逸动EV300的整体表现还是让我十分满意的，它的行驶品质达到了同级别的优秀水平，是目前笔者所开过的纯电动车当中匹配的很好的一款车型了，而且长安也细心地为消费者考虑到了售前售后的许多问题，态度和诚意都值得肯定，这让消费者感到更加安心和省心，也让我更加期待长安未来在新能源领域的表现。

@2019

NEDC续航605km表现如何？长安CS55纯电版城市续航出炉！

又到了EVRI 测试的时候了，本次参与城市综合续航测试的车型为长安新能源CS55 纯电版 超长续航顶配版（官方之前命名为：长安新能源 CS55 E-ROCK）。以下简称：CS55 纯电版

此次我们借到的试驾车是CS55 纯电版的顶配车型，它搭载了一块 84千瓦时的三元里电池，搭配前置永磁同步电机，实现前轮驱动。NEDC工况续航 605 公里，最大功率 160 千瓦，峰值扭矩 300牛米，相对于一辆紧凑型纯电SUV来说，这样的动力表现属于优良水平。

■?城市综合工况续航实测成绩：554?km

实测当天的平均温度在31摄氏度左右，我们将空调温度设定在19摄氏度，并且打开自动模式，等待了一小段时间的降温后，此时车内的温度被维持在24摄氏度±2摄氏度的体感舒适范围之内。

由于车辆仅有“ECO”和“SPORT”两档挡驾驶模式可选，并没有NORMAL的驾驶模式选项，所以我们选择驾驶相对偏舒适且更为常用的ECO模式，能量回收等级调整为“B-”较弱挡位。 玩车网

我们在朝阳公园东七门停车场的充电桩充满电出发（表显剩余续航605公里），沿EVRI城市综合续航测试路线循环行驶，直至续航降低到10%以下，改为绕四环行驶，待电量消耗到2%以下，寻找附近国网快充桩进行充电。

测试初段，受到疫情影响，路面社会车辆不算多，还属于顺畅路况。等到测试到第3圈时北京晚高峰开始，所以整个测试过程与日常用车的综合状态并无差异。

测试中CS55 纯电版车型给我们留下的最深刻印象就是续航“扎实”。在前210公里时，实际续航里程数加表显剩余续航里程数，竟然一直大于官方给出的NEDC续航数据（605公里），着实“惊吓”到了我们。

而就在我们认为这是由于路况过于通畅的时候，噩梦般的北京周五晚高峰如约而至。在拥堵升级后，我们惊讶地发现它的续航“极其坚挺”，我们计算得出的数据依旧是实际每行驶10公里，表显剩余续航下降在10-12公里这一区间内。由此足以再次印证CS55 纯电版的综合城市续航确实货真价实。

测试接近尾声，在剩余续航低于60公里时，出现了本次续航测试唯一一次续航报警，随后在表显剩余续航低于20公里的时候，仪表盘上不再显示剩余续航，取而代之的是“---”符号。

从根据记录数据绘制的图表上，我们可以看出，在前210公里的时候，行驶里程每增加10公里，表显剩余续航里程数平均下降在8公里左右。而在210公里到400公里的行驶里程区间，行驶里程每增加10公里表显剩余里程数也平均下降10公里左右。而超过400公里以后，仅在400-430公里的行驶里程阶段，掉电量变化较大，总共降低了61公里。随后又恢复了行驶里程10公里，表显剩余续航减小12公里的稳定变化。直至到达充电站，全程剩余续航曲线线性度良好，且和小计里程曲线斜率基本相当。

最后给出我们EVRI实测城市综合工况续航测试结果：累计行驶时间11小时32分，累计行驶里程554.3公里，表显电池SOC从100%下降到1%，总充电电量为：93.52千瓦时，如果我们用SOC值和电池的总电量进行计算的话，可以得到平均电耗是：15.01千瓦时/100公里，平均速度为48公里/小时。而参照NEDC工况续航?605 公里这一官方数据，此次测试平均实际行驶 1公里，表显续航减少1.09公里。要知道最后这个1.09公里的数字，他越接近于1，就表示了这辆车的续航越“扎实”，所以CS55 纯电版这辆测试车，是目前EVRI测试改版后，续航最扎实的车了。

■ 国家电网 60 千瓦快充实测

CS55 纯电版的充电表现可以用十分惊喜来形容。整体的充电过程非常快，持续的60千瓦满功率输入，可以让它快速地完成能源补给。

此次充电实测的起始电量为 1%，从开始到充满一共用时 105?分钟；

其中 30 %~80 %充电共用时 48分钟；

5%~90 %用时 79分钟；

10%-80%用时65分钟。

如果单从30%-80%的快充时间上来说，CS55 纯电版车型的实测充电速度与官方宣传的35分钟相比长出了13分钟。不过我们在查阅资料的时候也发现，测试车辆的充电最高功率可达90千瓦。这样一看，如果用支持90千瓦快充的充电桩进行充电，想要满足官方的35分钟快充时间，好像也不是什么难事。不过虽然我们选择的是60千瓦的国网快充桩，并没有达到官方宣称的那么快，但是在90%以前的充电区间持续维持接近60千瓦的满功率快充，这样的充电速度，能解决不少消费者对于电动车充电慢的这一重要痛点。

■ EVRI评测总结

在本次续航测试中，CS55 纯电版车型的城市续航实测为554公里。目前在我们EVRI改版以后，CS55纯电版的成绩是最长且最扎实的。从SOC1%充到满电，时间为105分钟，充电速度对于84千瓦时的电池来说，绝对算得上是快的了。

■?测试后的额外感受

最后来说一下这辆车的驾驶感受、乘坐感受、配置性价比方面的一些心得体会。

驾驶感受方面，城市开起来，动力充沛、底盘品质感突出、NVH在中低速域优化的也还不错，能保证日常驾驶时可以提供一个安静的车内环境。综合驾驶感受几乎可以媲美30万的紧凑型SUV的燃油车。

尺寸信息，4515×1860×1690毫米，轴距2650mm，在紧凑型SUV中其实并不算是个头大的，所以乘坐空间仅仅算是够用。而静态乘坐感受方面，CS55 纯电版车型几乎把乘员所能触及到的地方都用了皮质材料进行包裹，基本上可以保障，您在车上的每一次变换姿势，接触到您身体的都是软性材质，这样大大提升了车上乘员的乘坐哦舒适性。

科技属性方面，语音识别能听懂比较生活化的语言指令，如：“我冷了”“空调调低到24度”“空调调低两度”等等。收到指令后，车机系统能够进行快速且准确的操作。而车载微信算是CS55 纯电版科技属性下的一大亮点，支持“文字”“语音”的读取和“语音”回复，不需要双手离开方向盘，仅需在多功能方向盘上操作及可。这样的功能和实际体验，得到了拍摄以及编辑们的一致肯定，确实能够有效避免驾驶员走神，有效提升行车安全性。

■?邦点评

CS55纯电版车型，在这次EVRI测试中的表现尤为突出。突出的方面是他有着扎实的实测续航，较短的快充时间。在NEDC605公里的数据下，城市综合续航实测能有554公里，这样的实测水平在当今纯电汽车领域下，基本上能算是上游水平了。充电的总时长虽然时间并不是很快，充满需要105分钟，但是对于容量是84千瓦的电池组来说，这样的数据表现在国网快充桩这一限制条件内，也算的上是头部排名了。而驾驶感受、乘坐感受、科技属性方面得出来的结论有一共同之处，那就是长安新能源将消费者的体验感受摆在了十分重要的地位。安静、舒适、智能均为消费者做到了这个级别十分优良的水平。通过此次实测，我们认为长安CS55纯电版在续航、充电、用车体验等消费者关心的重点方面交出了一份足够令人满意的答案。至于上市后销量是否能同样尽如人意，关键还要看厂家的定价和相关政策是不是够美丽了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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