新能源汽车试驾续航测试 一周一充足矣 广汽新能源Aion S续航实测

今天玩车网小编为大家带来了新能源汽车试驾续航测试 一周一充足矣 广汽新能源Aion S续航实测，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

NEDC续航605km表现如何？长安CS55纯电版城市续航出炉！

又到了EVRI 测试的时候了，本次参与城市综合续航测试的车型为长安新能源CS55 纯电版 超长续航顶配版（官方之前命名为：长安新能源 CS55 E-ROCK）。以下简称：CS55 纯电版

此次我们借到的试驾车是CS55 纯电版的顶配车型，它搭载了一块 84千瓦时的三元里电池，搭配前置永磁同步电机，实现前轮驱动。NEDC工况续航 605 公里，最大功率 160 千瓦，峰值扭矩 300牛米，相对于一辆紧凑型纯电SUV来说，这样的动力表现属于优良水平。

■?城市综合工况续航实测成绩：554?km

实测当天的平均温度在31摄氏度左右，我们将空调温度设定在19摄氏度，并且打开自动模式，等待了一小段时间的降温后，此时车内的温度被维持在24摄氏度±2摄氏度的体感舒适范围之内。

由于车辆仅有“ECO”和“SPORT”两档挡驾驶模式可选，并没有NORMAL的驾驶模式选项，所以我们选择驾驶相对偏舒适且更为常用的ECO模式，能量回收等级调整为“B-”较弱挡位。

我们在朝阳公园东七门停车场的充电桩充满电出发（表显剩余续航605公里），沿EVRI城市综合续航测试路线循环行驶，直至续航降低到10%以下，改为绕四环行驶，待电量消耗到2%以下，寻找附近国网快充桩进行充电。

测试初段，受到疫情影响，路面社会车辆不算多，还属于顺畅路况。等到测试到第3圈时北京晚高峰开始，所以整个测试过程与日常用车的综合状态并无差异。

测试中CS55 纯电版车型给我们留下的最深刻印象就是续航“扎实”。在前210公里时，实际续航里程数加表显剩余续航里程数，竟然一直大于官方给出的NEDC续航数据（605公里），着实“惊吓”到了我们。

而就在我们认为这是由于路况过于通畅的时候，噩梦般的北京周五晚高峰如约而至。在拥堵升级后，我们惊讶地发现它的续航“极其坚挺”，我们计算得出的数据依旧是实际每行驶10公里，表显剩余续航下降在10-12公里这一区间内。由此足以再次印证CS55 纯电版的综合城市续航确实货真价实。

测试接近尾声，在剩余续航低于60公里时，出现了本次续航测试唯一一次续航报警，随后在表显剩余续航低于20公里的时候，仪表盘上不再显示剩余续航，取而代之的是“---”符号。

从根据记录数据绘制的图表上，我们可以看出，在前210公里的时候，行驶里程每增加10公里，表显剩余续航里程数平均下降在8公里左右。而在210公里到400公里的行驶里程区间，行驶里程每增加10公里表显剩余里程数也平均下降10公里左右。而超过400公里以后，仅在400-430公里的行驶里程阶段，掉电量变化较大，总共降低了61公里。随后又恢复了行驶里程10公里，表显剩余续航减小12公里的稳定变化。直至到达充电站，全程剩余续航曲线线性度良好，且和小计里程曲线斜率基本相当。

最后给出我们EVRI实测城市综合工况续航测试结果：累计行驶时间11小时32分，累计行驶里程554.3公里，表显电池SOC从100%下降到1%，总充电电量为：93.52千瓦时，如果我们用SOC值和电池的总电量进行计算的话，可以得到平均电耗是：15.01千瓦时/100公里，平均速度为48公里/小时。而参照NEDC工况续航?605 公里这一官方数据，此次测试平均实际行驶 1公里，表显续航减少1.09公里。要知道最后这个1.09公里的数字，他越接近于1，就表示了这辆车的续航越“扎实”，所以CS55 纯电版这辆测试车，是目前EVRI测试改版后，续航最扎实的车了。

■ 国家电网 60 千瓦快充实测

CS55 纯电版的充电表现可以用十分惊喜来形容。整体的充电过程非常快，持续的60千瓦满功率输入，可以让它快速地完成能源补给。

此次充电实测的起始电量为 1%，从开始到充满一共用时 105?分钟；

其中 30 %~80 %充电共用时 48分钟；

5%~90 %用时 79分钟；

10%-80%用时65分钟。

如果单从30%-80%的快充时间上来说，CS55 纯电版车型的实测充电速度与官方宣传的35分钟相比长出了13分钟。不过我们在查阅资料的时候也发现，测试车辆的充电最高功率可达90千瓦。这样一看，如果用支持90千瓦快充的充电桩进行充电，想要满足官方的35分钟快充时间，好像也不是什么难事。不过虽然我们选择的是60千瓦的国网快充桩，并没有达到官方宣称的那么快，但是在90%以前的充电区间持续维持接近60千瓦的满功率快充，这样的充电速度，能解决不少消费者对于电动车充电慢的这一重要痛点。

■ EVRI评测总结

在本次续航测试中，CS55 纯电版车型的城市续航实测为554公里。目前在我们EVRI改版以后，CS55纯电版的成绩是最长且最扎实的。从SOC1%充到满电，时间为105分钟，充电速度对于84千瓦时的电池来说，绝对算得上是快的了。

■?测试后的额外感受

最后来说一下这辆车的驾驶感受、乘坐感受、配置性价比方面的一些心得体会。

驾驶感受方面，城市开起来，动力充沛、底盘品质感突出、NVH在中低速域优化的也还不错，能保证日常驾驶时可以提供一个安静的车内环境。综合驾驶感受几乎可以媲美30万的紧凑型SUV的燃油车。

尺寸信息，4515×1860×1690毫米，轴距2650mm，在紧凑型SUV中其实并不算是个头大的，所以乘坐空间仅仅算是够用。而静态乘坐感受方面，CS55 纯电版车型几乎把乘员所能触及到的地方都用了皮质材料进行包裹，基本上可以保障，您在车上的每一次变换姿势，接触到您身体的都是软性材质，这样大大提升了车上乘员的乘坐哦舒适性。

科技属性方面，语音识别能听懂比较生活化的语言指令，如：“我冷了”“空调调低到24度”“空调调低两度”等等。收到指令后，车机系统能够进行快速且准确的操作。而车载微信算是CS55 纯电版科技属性下的一大亮点，支持“文字”“语音”的读取和“语音”回复，不需要双手离开方向盘，仅需在多功能方向盘上操作及可。这样的功能和实际体验，得到了拍摄以及编辑们的一致肯定，确实能够有效避免驾驶员走神，有效提升行车安全性。

■?邦点评

CS55纯电版车型，在这次EVRI测试中的表现尤为突出。突出的方面是他有着扎实的实测续航，较短的快充时间。在NEDC605公里的数据下，城市综合续航实测能有554公里，这样的实测水平在当今纯电汽车领域下，基本上能算是上游水平了。充电的总时长虽然时间并不是很快，充满需要105分钟，但是对于容量是84千瓦的电池组来说，这样的数据表现在国网快充桩这一限制条件内，也算的上是头部排名了。而驾驶感受、乘坐感受、科技属性方面得出来的结论有一共同之处，那就是长安新能源将消费者的体验感受摆在了十分重要的地位。安静、舒适、智能均为消费者做到了这个级别十分优良的水平。通过此次实测，我们认为长安CS55纯电版在续航、充电、用车体验等消费者关心的重点方面交出了一份足够令人满意的答案。至于上市后销量是否能同样尽如人意，关键还要看厂家的定价和相关政策是不是够美丽了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航超600公里，百公里加速4.7秒！深度试驾蔚来ES6长续航版

因为相关政策的推动，在过去的两三年当中，我国的新能源汽车发展可谓是雨后春笋般遍地开花。一方面，因为双积分政策的限制，那些以燃油车为主的传统车企，不得不生产一定的新能源车型，来弥补积分的不足；另一方面，包括续航里程补贴在内的多鼓励政策，引发很多新势力车企横空出世。但是，众多新势力车企的发展表现参差不齐，从目前来看，较为亮眼的也就蔚来、理想和小鹏这几家了。

相比于理想和小鹏，从目前来看，蔚来的产品线最为丰富，旗下的ES8、 ES6以及EC6都已相继上市。但很多人认为蔚来的车型同质化很严重，尤其去年5月份ES6上市时，被冠以“小号ES8”的头衔。那么，ES6是否真的就是“小号ES8”呢，对于之前ES8存在的系统不成熟问题，ES6是否也存在呢。对于上述问题，本期我们也是拿到了ES6 610KM 签名版试驾车，官方指导价为52.6万元。下面，我们将通过实际体验，跟大家分享一下ES6的试驾感受以及与“大哥”ES8的区别到底在哪里？

加速迅猛 舒适度灵活可调

作为本次试驾的重头戏，我们抢先把动态部分安排在开篇位置。在分享动态体验之前，我们先了解一下这台ES6的账面数据。动力上，这台ES6搭载的是前永磁、后交流的双电机形式，电机总功率为400千瓦（544马力），总扭矩为725牛米。其中，前电机的最大功率为160千瓦（218马力），后电机的最大功率为240千瓦（326马力）。电池容量为100千瓦/时，工信部续航里程为610公里，在快充状态下，充电时间为1小时（0-80%），慢充时间则为14.5小时。传动方面，与之匹配的是一台单速变速箱。

在前后双电机的加持下，这台ES6的官方百公里加速可达4.7秒。在实际驾驶当中，它的加速感的确令我印象深刻。这台ES6共提供了舒适、节能、运动以及个性化（可对动力输出、动能回收以及转向力度进行调节）四种驾驶模式可选。

与燃油车靠提升转速升挡不同，在运动模式下，这台ES6一脚“油门”踩下去，在动力没有任何延迟的情况下，而将整台车推了出去，随之而来便明显感觉到明显的推背感，整个加速过程感受不到任何机械结构的介入和工作，这时之前对它大块头的印象早已抛在脑后。这种感觉或许很无聊，但它的动力真的足够强大，毕竟4.7秒的百公里加速成绩，已经超过了同级别定价更高的奔驰EQC、奥迪e-tron等车型，甚至与奔驰A35 AMG、奥迪S3这样的性能小钢炮相媲美。

ES6的动能回收与两个挡位可选择，简单理解为强/弱两挡。不过，在弱挡状态下，松掉“油门”之后仍然感觉到明显的拖拽感，这对于刚接触纯电动车的朋友或许有些不友好，但多适应几次，便会逐渐找到顺滑的加速节奏。而如果将动能回收调至强档状态时，松开“油门”之后系统介入的更加迅速，即便不踩刹车，车辆也会明显减速，拖拽感更加明显。 玩车网

好在ES6的舒适度保持了不错水准，这与它采用的空气悬架有着很大的关联。在实际驾驶当中，它的空气悬挂会根据不同驾驶模式和车速，将底盘进行高度和软硬调节。尤其在舒适模式下，它的悬架系统对路面上轻微的颠簸过滤的非常彻底，车内察觉不到路面颠簸带来的噪音。而面对加速带这样大的障碍，悬架系统整体也能保持很强的厚重感，尤其对于后排乘客相当友好。

另外要说的是，蔚来官方针对用户推出了免费换电政策，对于这台ES6同样适用。用户可根据蔚来手机app找到充电地图，然后选择就近的换电站提前预约即可。整个换电过程10 分钟以内便可完成，但要注意的是，首任蔚来车主每月只能享受6次免费服务。

造型科幻、前卫 内饰设计极具人性化

外观上看，蔚来ES6前脸采用了X-Bar家族式设计语言，与ES8的相似度非常高，整体看上去相当科幻。大灯组采用分体式设计，狭长的远近光灯分布在机盖边缘位置，内部由两条灯带构成，点亮后的辨识度非常高。由于车辆为纯电动车型，因为前进气格栅得以取消，中间位置放置了一个360度全景摄像头，再配合保险杠下方中间位置的前雷达，为驾驶者的安全用车提供了实实在在的帮助。

蔚来ES6定位中型SUV，与ES8相比，其车身尺寸要小一号，但4850/1965/1731毫米的三围以及2900毫米的轴距，与同级车型相比也丝毫不吃亏。此外，为迎合消费者的不同需求，单在外观对面，蔚来ES6就提供了多项选装方案，比如车身颜色、轮圈样式、钥匙样式等。其中，外观配色提供9种颜色可选，不过若要选择星空蓝、星云紫以及南极星蓝这三种颜色， 则需要额外加价1万元的价格。

轮圈样式同样可进行选装，尺寸方面可选择20英寸和21英寸两种规格。而除了20英寸双七辐炫黑合金轮圈，其它三款车均有不同程度的加价。我们今天的试驾车采用的便是20英寸双七辐炫黑的合金轮圈，不在加价行列。

ES6的侧面设计整体偏硬朗，车身轮廓棱角分明。车顶采用悬浮式设计，看上去非常时尚、前卫，当然了，这样的设计风格也更加符合新能源车的设计思路，有利于营造出不同于传统汽车的未来感。下包围和轮眉位置则采用了黑色塑料材质，为车身下沿起到了很好的保护作用，但美中不足的是，这样的设计让车身的整体美观程度稍有折扣。

车辆的充电口分别位于左右翼子板上，左侧为慢充充电口，右侧为快充充电口。当需要给车辆进行充电时，只需要按压充电口改版，便可以电动开启，仪式感很强。

ES6的尾部造型同样科幻感十足，尤其是那个辨识度非常高的尾灯造型，采用“黑红双拼”设计，让人一眼便能分辨出这是一台蔚来的车型。此外，虽然ES6的尾部与ES8保持着极高相似度，但从细节上有所不同，比如后包围两侧向上延伸的突起以及后包围中间位置的银色装饰条，等能一眼认出这是一台ES6车型。

ES6的内饰同样保持了家族化设计风格，以简洁的设计思维体现内饰的优雅、大气。整个座舱采用环抱式设计，并全部采用了软包材质。整个中控没有采用其他车型上那种饰板进行装饰，而是全部变成了空调出风口。与SE8不同的是，ES6的方向盘由双辐式改为了三辐式设计，多功能按键也得到了相应的简化，而且大小适中，握感很足。

不仅如此，蔚来标志性的拨杆换挡设计，在ES6上也得以沿用。不仅看上去非常特别，而且操作起来也非常简单，往前拨为倒挡，往后拨则为前进挡，驻车挡只要轻轻一按侧面按键，就可以实现操作。

11.3英寸的纵置中控屏也很亮眼，窄边框设计不仅非常前卫，而且也比ES8上那台10.4英寸的中控屏更大、更清晰。实用性方面，车内几乎所有的功能都集中于此，不过有些功能的操作便利性一般，需要

四个以上步骤才能实现。

有意思的是，这台顶配车型配备的NOMI Mate人机交互系统，也就是中控台上方这个带有屏幕的小头。在实际使用过程中，驾驶者可与NOMI Mate进行交流互动，显示屏内还会根据用户的需求而变幻表情。当驾驶者进入车内时，NOMI Mate还会自动以“笑脸”表情主动转向驾驶者，仪式感很强。当然了，NOMI Mate还可以实现驾驶模式切换、天窗开闭以及播放歌曲等指令的操作，为用户提供更便捷的驾驶体验。

此外，这台试驾车还选装了女王副驾，作为选装配置，这套难忘副驾座椅需要额外花8500元才能得到。与普通座椅相比，女王副驾增加了电动腰部支撑、电动腿托以及电动脚托等功能，而且靠背可支持最大160度的调节，从而为副驾驶乘客的长途乘坐提供了不错的舒适性。

至于空间方面，经过实际体验，ES6的第二排空间表现一般，并没有体现出作为一台中型SUV该有的水平。好在后备箱空间表现不错，常规容积为584升，如果把第二排放倒，后备箱空间可延展至1433升，日常家用不在话下。

总结

由于试驾环节有限，我们最终没能测试这台ES6的续航表现。但整体体验下来，就产品本身而言，这台ES6要比之前的ES8显得更加“成熟”，当然这也是蔚来品牌作为新势力车企，向积极方向发展的重要体现。但是，从目前新能源车的发展趋势来看，蔚来在以后面临的压力依然清晰可见。随着新能源补贴变得越来越少，消费者也会变得越来越理性，那么性价比便会直接影响消费者的消费观，再加上小鹏、理想以及特斯拉等同行的竞争，蔚来的“高端”形象是否能得以维持呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周一充足矣 广汽新能源Aion S续航实测

提到电动车，我曾向不少网约车司机了解过用车情况。续航 里程 虚标、电池容量衰减是他们频频提到的点，好在广州的快充桩数量可观，一顿饭时间足够补充电量，才不至于影响运营。但对于一般用户来说，充电次数频繁可不是好体验，所以在拿到这台 广汽新能源 AION S （ 查成交价 | 车型详解 ）之时，第一想法就是测测它的真实续航，顺带体验充电服务。

要点速读 1

NEDC续航 里程 510km，实测城市工况489.5km，高速工况416.3km，基本满足一周一充。

2

充满一次电需要105.84元，平均每公里需花费0.24元。

3

最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m，官方0-100km/h加速时间仅7.9S。

4

采用宁德时代最新的811三 元 锂电池，能量密度170Wh/kg。

对于 广汽新能源 Aion S的试驾评测，我的同事之前已经对这台车有了较为细致的道路试驾体验，感兴趣的可以点击浏览。

续航测试环节

本次测试的车型为 广汽 新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC续航里程为510km，这个参数可以说非常可观。为了更全面的展现 A ion S的实际续航能力，此次我们将测试路段分为高速和综合两种工况。为了数据更真实，测试前将电量充至100%，保持车辆状态不变，且在两次测试中间将数据清零。

电量充完后，在满电状态下显示剩余续航里程为505km，车内乘坐两人（包括驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调为经济模式（ECO），能量回收调为“高”，空调温度调至23℃（室外温度为32℃），风量调至一半（三格），并将测试车短期记忆数据清零。在城市综合工况中，我们将行驶120km,保持平均时速在30±2km/h来模拟日常通勤驾驶。

城市综合工况续航 测试 ：

为了省电而丢弃驾驶体验是不值得推荐的，经济驾驶模式加“中”级能量回收，实际体验相当不错。而且如果你开两天电动车，再回去开一台15万 元 的家轿，多半都会怀念这起步快，加速线性的电动车了。

在综合路况行驶了127km后，表显还剩下374km续航里程，相比满电续航减少131km，实际每公里消耗表显里程1.03km。按照比例换算下来，Aion S实际 综合续航为489.5km ，跟官方510续航非常接近，全程平均车速为30km/h，这个成绩在同级同价位车型中相当优秀。

高速续航 测试 ：

在高速路段测试前，我们将车开至高速路口并重新将数据清零，此时表现剩余续航为354km。最终实际行驶89km后，平均时速85km/h，剩余续航里程246km。实际每公里消耗表显里程1.21km,按照比例法换算得出，Aion S在 高速工况下满电续航为416.3km 。相比前面测的城市综合工况续航要差一些，但充满一次电即可拥有超过400km的高速续航，基本能满足邻近城市跨城出行需求的。

在高速工况下，耗电情况要比城市综合工况更快，实际续航更短。在充电方面，我们在电量剩余38%的时候，对Aion S进行充电，充电桩为南方电网的，电量充至80%，耗时13分钟，算是相当快的了。

了解了Aion S的续航表现以及快充情况后，如果你对电动车还感兴趣，不妨算算它是否符合你的用车需求。假设工作日每天通勤里程为50km（城市综合工况），周末平均日行100km（高速工况），那么505km的表显续航能够满足你一周的用车需求。

一周日常出行续航示例 时间  天数（天）  每日行驶里程 （km） 总里程（km）  消耗表显里程（km）  工作日  5  50  250 257.5  周末  2  100  200 242 合计 499.5 注：数据来源 制表：

而若符合上表用车需求，意味着你每周只需给你家Aion S充一次电，充满一次电，需要58.8度电。考虑到多数人并不具备安装家用充电桩，下面以星星充电为例，实际每度电（含服务费）价格区间为1.5~1.8元，且在不同时间段有价格调动。按照一度电1.8元算，为Aion S充满一次电需要105.84元，则每公里需花费0.24元。

展开余下全文（1/2） 2 Aion S亮点回顾 回顶部 Aion S车型亮点回顾

在外观设计方面算是介于传统燃油车和前卫的新能源之间，整车设计既有很强的未来感，但又并没有跳脱出现代的审美观念，在新能源产品中这类设计更容易被消费者所接受。而且也不必担心买了Aion S会与短续航版的网约车“撞脸”，实际两车外观设计有较大的差别。

Aion S内饰上并非主流的简约风格，较多的的是传统车的布局。车内所触及之处都采用软性的材质，包括皮革包括与搪塑用料，车门板上的翻毛皮还压制了三条纹理是点睛之笔，搭配层次感觉分明的仪表台，内饰给人的印象是有一定档次的。

作为 广汽新能源 第二代纯电平台的车型，以电池与电驱为中心布局的优势，使得行李箱与后排空间都相当充足，基本与传统燃油车有着一样的空间使用率，而2750毫米的轴距在实际空间表现上也更宽裕，值得注意的是后排地板也做到平整化的布局，头部空间也没有受到影响。同样受益的还有行李箱空间，宽度和高度充足。

总结

在电动车只能依靠补贴和上牌政策来驱动销量的时间点， 广汽 新能源的这台Aion S在整体设计看得出对消费者喜好拿捏到位。在纯电平台优势下，车内空间利用率也远超传统油改电的车型，最直观的就是后排乘坐空间。而作为电动车的核心竞争力——续航，Aion S长续航版NEDC续航 里程 510km，实测城市综合工况续航和高速续航分别为489.5km、416.3km，足以应对日常用车需求。此外，电动车还有免购置税、用车费用低（充电、保养）等优势，或许买一台电动车也不失为明智之举。（图/文/摄： 陈杰）

NEDC续航 里程 510km，实测城市工况489.5km，高速工况416.3km，基本满足一周一充。

充满一次电需要105.84元，平均每公里需花费0.24元。

最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m，官方0-100km/h加速时间仅7.9S。

采用宁德时代最新的811三 元 锂电池，能量密度170Wh/kg。

@2019

以上就是玩车网整理的新能源汽车试驾续航测试 一周一充足矣 广汽新能源Aion S续航实测相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅玩车网。