抢先试驾东风雪铁龙天逸BEYOND 试驾东风雪铁龙C4世嘉

"超越"舒适 抢先试驾东风雪铁龙天逸BEYOND

7月14日 东风雪铁龙正式公布新款天逸C5 AIRCROSS中期改款车型，命名为天逸BEYOND，燃油版本预售价格15.77万-17.17万，PHEV版本23.17万。

其实在预售发布会前的两天我们已经在成都对天逸BEYOND进行了首次试驾，那么作为东风雪铁龙旗下的主力SUV车型，这一次的天逸BEYOND究竟做出了哪些“BEYOND”，通过今天的试驾分享，相信能给各位一些答案。

新车的外观在老款的基础上做了一些全新的设计，使得整台车的气质有了一定的变化。

比如LED大灯从之前圆润曲线化设计改成了更立体的结构线条，LOGO也采用了全新的双色设计，相比较之前的logo看上去要更年轻，搭配高亮黑格栅和分布均匀的镀铬亮点也让整个车头部分的设计更加犀利硬朗。

老款上有的两侧进气口也保留了下来，有一定的撞色设计，看起来更为协调。

车身侧面则来看，依然是整体圆润饱满的线条，车窗周边以镀铬饰条勾勒轮廓，造型和老款区别不大，轴距也同样为2730mm，在同级别车型中有一定优势。

轮圈采用了五辐双色轮圈，整体造型还是非常亮眼的。轮胎采用了米其林e.PRIMACY 聆悦静音轮胎，规格为225/55 R18，单条售价约1100元。

车尾部来看最大的改变是在尾灯的部分，“二一”排列的尾灯据说灵感来自于钢琴上的黑白键，或许这也算是法国人的一种小浪漫，

尾部底部为双边共双出的排气设计，扁平的大排气口也对车尾整体造型有点缀效果，同时也降低了视觉重心，让尾部看起来更加和谐。

所以从整体外观设计来看天逸BEYOND相比较老款没有做出太大的改变，在延续了此前设计方向的基础上做出了更现代的改变。

新车的内饰设计也没有过多的改动，整体风格依然和老款一样采用了环抱式T型中控，东风雪铁龙官方表示T型也是T型台的意思，让人能够联想到法国的巴黎时装周，又是法国人小浪漫的体现。

玩车网

内饰主要变化在于换上了10英寸中控屏，中间空调出风口位置有所调整，而两侧出风口依然和老款相同。

方向盘也与老款相同，尺寸适中，只是我还是还是不太习惯右侧滚轮为切歌左侧按键为音量加减的设计。

这次天逸BEYOND在内饰配色上则采用了莫兰迪配色风格，这次试驾的这台内饰为海蓝搭配灰色，车内不少位置也都有软性材质覆盖。

在座椅上通过皮革与ALCANTARA材质的拼接带来了相当不错的质感，另外座椅上的缝线样式也能体现出厂商在这些方面的用心。

主副驾座椅都是电动座椅，并支持座椅记忆、座椅加热和座椅按摩，配置相当不错。不过在最近40摄氏度左右的成都试驾时，我其实更想要的还是座椅通风功能。

后排座椅同样为拼色设计且拥有中央扶手以及杯架，支持四六放倒。

放倒后排座椅之后，后备厢空间可从从516KL扩展至最大1310L，搁板上移后可以有较为完整的一个平面。

后备厢两侧也都有一键放倒对应位置后排座椅的把手，并且后备厢还支持电动开合和脚踢感应，实用性相当强。

另外整个内饰给我印象最深的其实不是浪漫，而是实用。比如中央扶手箱打开后内部的储物空间相当深，日常放相对大一些的物件还是很合适的，不建议放太过细碎的小物件，毕竟这深度找起来还是有点麻烦，

除了中央扶手箱，前后车门两侧的收纳位也同样实用，另外主驾上放把手位的眼镜盒依然有保留。

所以无论是车内配置和功能还是内部收纳空间的设计来看，天逸BEYOND是非常符合其家用定位的，将设计感和实用很协调的进行了结合。

当然，这次新车“BEYOND”的东西还有整体科技感的增强上，在加入了10英寸中控屏后也加入了C-CONNCET 3.0 BEYOND 智能网联系统，可以实现AI虚拟人机交互、AR实景导航以及多种情景模式的体验。

其中我个人比较感兴趣的是AR实景导航，东风雪铁龙这次高德地图做了深度的合作，可以将AR实景地图显示在中控屏或者液晶仪表盘上，整体体验上能够对前车距离做出判断，也能指引车道，但目前来看还有一定优化空间，个人觉得如果有HUD再搭配实景导航可能会更加实用。

另外车机内也有多数常用App可用，车机底层为Android系统，手机互联方面支持华为HiCar和百度CarLife，没有CarPlay略有遗憾。

前排虽然有一个挺大面积的无线充电位和充电提示灯，但是这次却没有升级数据线插口，依然还是前后各一个USB-A口，如果能在前后都放上1A1C两个接口的话可能会更实用，毕竟都2022年了，大部分朋友手里估计都没有A口的数据线了。

在辅助驾驶部分支持ACC自适应巡航、主动刹车、主动盲点监测、车道保持辅助、360全景影像以及透明底盘等功能，基本上属于目前的主流配置，使用体验来看属第一梯队。

在体验过程中也发现360全景影像会在画面里将车后方的画面进行提亮处理，相当细心的一个小设计，在地库等黑暗环境中观测后方会很实用。

动力方面，天逸BEYOND有1.6T和1.8T发动机以及PHEV插混三种版本可选，其中1.8T版本最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，1.6T版本最大功率129kW，峰值扭矩250N·m。PHEV版本则采用了P0+P2+P4三电机架构匹配e-ATN8八速电动自动变速箱，系统最大功率221kW，最大扭矩520N·m。

底盘方面天逸BEYOND依然采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，不过在天逸BEYOND上这套扭力梁悬架官方称为可形变横梁式悬架，可在一定范围内扭转，并且官方表示搭配自家PHC可变液压自适应悬架系统后不仅能实现部分多连杆的作用，还能不侵占车内空间。

虽然没有配备四驱系统，但是雪铁龙Grip Control多路况适应系统的搭载还是可以对行驶中的车辆进行实时监控，针对不同路面情况，对车辆的牵引力及轮胎抓地力进行电子控制，保证车辆能安全平稳行驶。驾驶者可旋转旋钮进行路况模式的切换，共有公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种路况模式。

当然这一套动力和底盘表现如何还是得试驾过才知道，这次我们试驾的是1.8T动力的版本，从实际驾驶体验来看，油门初段不窜，动力输出线性，对于一台定为家用的SUV来说这种调校能够很好的保证家人乘坐时的舒适性，在初段到初段略深踩至一半的这段基本能够满足城市日常平稳驾驶。

当然它的中后段加速能力也不错，需要超车、并线时也比较轻松，那种只吼不走的尴尬情况是不会发生的。

搭载的这台8AT变速箱在低速挡频繁切换的时候，稍有一些顿挫，当然如果不仔细察觉的话感知不明显，整体在平顺性和换挡逻辑层面还是有很高水准的，日常驾驶时变速箱升挡比较积极，能很快升挡降低发动机转速以提升燃油经济性。

不过在急加速时，变速箱的降挡都会有一些延迟，当我深踩油门，变速箱大概会有那么半秒的反应时间，切换到运动模式后响应会更积极一些。

在换成手动模式进行升降挡时，响应时间也要更快一些，低挡位时也能在高转速上持续保持而不会强制升挡，搭配拨片还是能有一些可玩性的。

对于主打的“舒适”二字的天逸BEYOND来说，而这套1.8T+8AT的组合是完全能够满足的，相信不少选择这台车的车主也是更看重平顺和舒适的。

天逸BEYOND实实在在的还将雪铁龙底盘调校的功力展现了出来，搭配的PHC自适应液压稳定技术相当于一个可变阻尼悬架，在日常应对多种路面状况、处理紧急变线等操作的时候可从容处理，给驾驶者带来很强的信心。

这次试驾路线大部分都是在城市道路中，面对一些路面的起伏与凹陷的井盖时，这套底盘提供了相当出色的稳定性。

举个例子，这次我与同行的友媒编辑配合拍这套动态图片时，天逸BEYOND稳定舒适的底盘表现让相机在车上拍摄时更加稳定，图片的出片率都有提升，这也算是这套底盘舒适度在本次试驾中所带来的最明显的体现。

编辑总结：

天逸C5 AIRCROSS一直是雪铁龙家族中保证销量的主力车型，这一次中期改款后推出的天逸BEYOND自然让雪铁龙对其寄予了厚望。从这次的试驾来看，天逸BEYOND的产品力表现不俗，也在老款基础上“超越”很多，尤其是在实用性和舒适性方面带来了诸多的惊喜。

而在目前已经“卷”疯了的20万级别家用SUV中想要脱颖而出让消费者看到的确不容易，所以怎么样能让消费者有更多的机会去看到并且试驾到这台车，又有哪些权益和购车政策能吸引到消费者。这或许是天逸BEYOND上市后东风雪铁龙最需要考虑的事情。

高效全能以技致胜 试驾东风雪铁龙C4世嘉

　　【编者按】10月21日，主题为“全球力作 效能典范” 的东风雪铁龙C4 世嘉全国媒体试驾活动在风景如画的杭州千岛湖拉开序幕。东风雪铁龙C4 世嘉的面世进一步丰富了东风雪铁龙中级车的产品布局，虽然还没上市，但是目前消息是预售价11万元起，这决定了C4 世嘉将面对中级车中最激烈的竞争。那么就让我们来看一看，C4 世嘉的表现究竟怎样呢？

　　THP家族出阵 C4 世嘉诠释高效驾驶乐趣

　　千岛湖位于中国浙江省杭州西郊淳安县境内，是世界上岛屿最多的湖 ，因湖内拥有1078座翠岛而得名。由于湖上蜿蜒的山路和道路周边迤逦的风光成为自驾圣地，相对复杂的路况也对车辆综合性能提出了较高的要求。

　　动力是车辆性能最重要的组成部分，C4 世嘉此次全新搭载了1.6THP 、1.2THP这两款在业内早已声名远播的明星发动机。于今年8月刚刚上市的1.2THP与C4 世嘉可谓天作之合。其动力输出可以媲美2.0L自然吸气发动机，在配合上STT智能启停系统之后，工信部油耗仅为5.0L/百公里，相对于2.0L自然吸气发动机节油近40%。

　　作为THP家族最为资深的成员，1.6THP发动机的搭载使得C4 世嘉的动力在同级之中难逢敌手。这款由雪铁龙与宝马共同研发的涡轮增压发动机，连续8年获得年度发动机大奖，在业界书写了一段不败的神话，堪称“全球获奖最多的发动机”。1000转时涡轮便会介入工作的特点，规避了涡轮增压发动机起步无力，顿挫感强的缺点，更符合城市路况。有了1.6THP和1.2THP的强势助阵，C4 世嘉在动力方面不逊于同级任何一款产品。

　　除了动力方面，C4 世嘉继承了世嘉优秀的底盘基因，不仅转向精准，即便在连续转向中也能够保持相对稳定的车身姿态。

　　在千岛湖崎岖的山路上，扎实的底盘让操控显得游刃有余。结合全面更新的T动力发动机，在高效的动力助推下，用户再也不用在踩油门时因油耗的顾虑而变得犹豫，极大程度保持了驾驶的乐趣与激情。

　　化繁为简 科技配置带来时尚舒适生活

　　雪铁龙品牌的三大基因，舒适、时尚、科技总是无处不在的体现在东风雪铁龙车型的各个角落

　　全系标配的7英寸彩色智能多媒体触屏系统是此次C4 世嘉在配置上的一大亮点。集“智能导航、娱乐资讯、汽车安防服务、远程车辆诊断、车载互联通讯”于一身的CITROEN CONNECT车载互联系统，拥有手机寻车、语音定位等诸多实用功能。通过24小时后台人工服务，在行车过程中，只需一键便能联通呼叫中心，简单告知目的地后，话务员便会在最短时间内为用户查找到相应地点，并实时发送到车载的7寸大屏上。

　　对于喜爱自驾游的用户来说，更可以通过设置途径点来规划一条游览线路。相比传统的手机导航，无论是在安全性、便捷性以及用户体验方面，CITROEN CONNECT都具有明显的优势。

　　在此次试驾过程中，面对盘综错杂的路况，各位媒体仅仅依靠车载互联规划的路线，便成功体验到了长达140公里的环岛风景线，完成了这次轻松自在的试驾之旅。

　　防患于未燃 主动安全让你远离危险

　　车辆安全性是一个老生常谈的问题，随着科技水平的进步，车辆安全配置也在不断升级完善。以往的车辆安全更多的是靠车身强度、安全气囊等被动安全配置来实现。而如今的车辆安全设计理念更趋向于通过完善的主动安全配置来提前避免事故的发生，从亡羊补牢转向未雨绸缪。

　　除了高强度太空舱式高强度吸能车身以及全系标配正面双安全气囊以及前排侧面气囊之外，此次C4 世嘉搭载了丰富的主动安全配置。全系标配的博士最新的第九代电子稳定系统被许多高端车型采用。该系统包含ABS防抱死制动系统，可以防止车辆紧急刹车时车轮抱死导致车辆侧滑；坡道辅助系统可以避免“溜坡”现象的发生；而牵引力控制系统可以让车辆在雨雪天气中行驶更加稳健。此外类似于胎压监测系统、车辆动态控制系统等功能的配备更是全方位的保障了出行的安全。

　　此外，C4 世嘉还配备了Safeye盲区监测系统。后视镜盲区可以说是道路事故的“多发区域”，让人防不胜防，而有了盲区监测系统，一旦有了车辆或行人进入了后视镜盲区，后视镜上便会亮起警示标志，提醒驾驶者注意变道安全。有了该系统，可以帮助驾驶者360°无死角掌握车身周围的情况，让危险走出盲区，无处遁形。

　　总结：凭借“C4”以及“世嘉”这两大经典品牌所带来的关注度，以及欧式新平衡主义设计语言所勾勒出的动人外观，C4 世嘉自9月2日全球首秀起便赢得了市场的广泛好评。此次试驾活动，呈现了C4 世嘉集“动力效率、体验效果以及经济效益”三效于一体的强大产品力，结合此前公布的11万起的预售价格，C4 世嘉究竟是怎样一种存在，且让我们拭目以待！