实拍沃尔沃全新纯电C40 有现车

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重塑运动设计 实拍沃尔沃全新纯电C40

最近，沃尔沃旗下第二款纯电动SUV已经开启预售，我们也来到沃尔沃品牌中心看到了这台家族首款专为纯电打造的轿跑SUV——沃尔沃C40，不过此次实拍的车型仍然是欧洲版本，整车与未来的国产版非常接近，一些小的区别点详见下文。

一些细节上的区别如下：

1.欧版车型为黑色撞色车顶；国产版车顶与车身同色；

2.欧版快充/慢充口是统一布置在车后，国产版有两个前后充电口，与现款XC40纯电一致；

3.欧版车辆后部带后脱钩，国产版会取消；

4.ICUP系统目前无法使用全部功能，可以期待一下国产版本。

其实早在去年广州车展上，全新C40就已经有过亮相，此前，很多朋友都将沃尔沃C40，理解成了XC40的“轿跑版”，但实际上C40是一条全新独立的产品线。它的亮相，宣告了沃尔沃开启电气化时代新攻势，C40是款里程碑式的产品。

C40从外观到内饰设计上都有别于以往的沃尔沃车型。C40是沃尔沃首款采用溜背设计的轿跑SUV， 也是沃尔沃汽车在SUV上的初次尝试，致敬的正是卫冕三届世界房车锦标赛冠军的那辆“沃尔沃P1800”，同时也为沃尔沃未来纯电时代的设计语言埋下了伏笔。

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外观部分，C40保留了沃尔沃家族式的设计语言，经典的雷神之锤前大灯组，采用了全新的智能像素大灯技术。前脸封闭式的前格栅凸显了这辆车的纯电动车属性，搭配上沃尔沃经典的斜杠设计车标，在科技感十足的同时也营造出了运动感氛围。

车身侧面，轿跑流线型的溜背式造型是这辆车的亮点。车门下方明显内凹的设计搭配前后凸出的侧腰线，给整车营造出一种蓄势待发的视觉效果。同时，新车搭载了源自360C概念车的轮毂造型，被切割的锋刃型面显得十分动感。轮圈方面，采用了五辐高亮设计，轮胎规格为235 45/R20。

车尾部的车顶处，有两个凸起的顶置式分流器和后尾门上的黑色定风尾翼，使整车的视觉效果瞬间增添了不少运动气息。值得一提的是，尾灯首次采用了维京战斧式尾灯，与车尾下溜的线条完美契合，溜背上方的几何线条式灯带，配合其迎宾光效，在夜晚点亮后很有辨识度。

内饰方面，C40依旧是北欧式极简设计风格，整体采用了蓝/黑双拼，搭配浅色双缝线设计，给人一种低调大气的感觉。为了响应节能环保政策，新车在用料上也极为考究，采用了可持续再生科技材料打造，结实耐造、抗划伤，相较于传统的皮质用料，具备低挥发，低气味的特性。这一点也很符合沃尔沃北欧环保的调性。同时，新车配备了深色涂层全景玻璃天窗，车内视野很通透。

尔沃世界首创的半透明背光三维内饰板，内饰板由三层板和LED灯组成，营造出饰板上图案大气的3D效果。其设计灵感来源于设计师在瑞典阿比斯库国家公园的一次漫步，从大自然的淡定、空灵、旷远中获得力量。

在科技配置方面，新车搭载了与谷歌合作的原生安卓车机系统，具备更强大的语音交互技术，可以下载各种应用并支持整车OTA在线升级功能。C40的主被动安全功能和驾驶辅助功能等主流配置都足够齐全，搭载了PA领航辅助系统、适合城市驾驶的City Safety城市安全系统，并且采用了横向加强铝杆、乘客舱加强设计和高强度钢结构车厢，通过并高于国家安全标准安全测试。

座椅方面，依旧是北欧式极简设计风格，整体采用了黑色色调，搭配浅色双缝线设计，给人一种低调大气的感觉。并且由于采用环保材料的缘故，不会出现新车有很大异味那种情况。车顶天窗采用Low-E涂层和PVC膜夹层，隔热、防UV和降噪、防眩光，可隔绝99.5%以上的UV辐射，座舱无需加装遮阳帘或隔热帘。

后排座椅支持比例放倒，为需要运载大件物品提供了更大可能。同时电动后备厢门的加入，也为用户提供了更好的使用体验。盖板下以及前机舱盖都具备储物装载能力，小件物品比如充电设备都足够安放。

动力方面，沃尔沃C40四驱高性能版车型搭载了一套前后双电机的动力系统，最大功率300kW，最大扭矩660N·m，官方百公里加速成绩4.7s，动力强劲，搭载78kW·h电池组，WLTP续航里程为420km，完全能够满足日常城市通勤需求。

长续航版车型采用前置单电机驱动，最大功率170kW，峰值扭矩为330 N·m，搭载69kWh电池组，续航能力更强。

总结：全新沃尔沃C40一改之前的沉稳，首次采用轿跑SUV极具运动化的设计，也预示着产品向年轻化的转型。新车预计在今年北京车展正式上市，现在已经开启预售，26.7万的起售价在如今新能源车型纷纷涨价的环境中，比较有竞争力。作为电动化转型的车企，C40也是里程碑式的产品。

锦堂盛沃尔沃S60 1.6T 28.28万起 有现车

沃尔沃2012款S60正式上市，其中包括三款首次出现在中国市场的1.6T车型，指导价从28.28万到33.48万。之前我们已经体验过3.0T和2.0T车型，那么门槛最低的1.6T车型是否能给我们带来满意的表现？

　我们测试的这款1.6T车型为2012款 1.6T DRIVe智雅版，除了车尾的DRIVe标志外，外观其他地方和2.0T车型没有区别，同样装备17寸轮毂（另两款低配车型装备16寸轮毂）。

　值得一提的是，尽管1.6T低配车型在舒适配置上有所简化，但沃尔沃引以为傲的城市安全系统+行人探测系统是全系的标准配置，让所有S60的消费者都能享受到主动安全的保障。

　这款车装备的是1.6升GTDi发动机，具备涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率132kW（180Ps）/5700rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm，与之搭配的是Powershift双离合变速器。

　在这款1.6T车型上，沃尔沃引入了“DRIVe”绿色驾控概念，车尾可看到“DRIVe”标志。这并不是指某项具体的技术，而是一个整体的减少废气排放、提升效率的战略，类似奔驰的“Blue EFFICIENCY”和宝马的“EfficientDynamics”。与2011款S60 2.0T相比，S60 1.6T DRIVe可降低13%的油耗与14%的二氧化碳排放量。

　有了之前3.0T和2.0T在动力方面的出色表现，难免让人对这款1.6T车型缺少激情。而在实际驾驶中，可以发现它的动力表现已经能够满足需求。行驶中急加速，双离合变速箱换挡过程会有少许犹豫，但只要开始发力，就能立刻感觉到动力作用到车轮上，比预想得轻快一些。

　在操控方面，它和那些大排量型号一样，方向盘力度整体就偏重，高速行驶时表现出鲜明的欧系风格，不过整体表现还是倾向舒适性，悬挂的调教并不激进，属于适合日常驾驶的范畴。

　最后让我们一起来看看沃尔沃S60 1.6T的测试成绩：

　1.6T发动机在起步瞬间还是可以让215毫米宽的前轮出现短暂的打滑现象。加速过程中，一挡加速势头保持得不错，二挡转速跌落至4500转左右，加速感明显减弱，升至三挡后转速的爬升就显得有些缓慢。由于这是刚刚出厂的新车，部件还没有磨合，因此加速成绩停留在9.87秒。

　40.92米的平均刹车距离是一个可以接受的成绩，当然我相信这也是由于没有磨合的原因，若经过合理磨合的话，刹车成绩应该能整体再提升近一米。

　之前的S60充满激情，而1.6T车型则向我们展现了务实平和的一面。但10秒内的加速成绩完全满足日常驾驶的需求，同时油耗和排放水平能够进一步降低。

　令人欣慰的是，尽管是入门配置，不过沃尔沃一贯坚持的安全理念并没有明显缩水。它的出现使得S60的售价进一步降低，在30万以内领域具备了和奔驰C180K、宝马320i以及奥迪A4L 1.8T竞争的实力。

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