新能源汽车媒体试驾会 探索未来电动新境 北京现代“Hi-Tech”超级技术日

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探索未来电动新境 北京现代“Hi-Tech”超级技术日

不可否认，电动化的浪潮已经对全球车市产生巨大影响。不光是技术路线的选择、研发力量的投入，还有对自家产品线的规划，都是当下主流车企聚焦的方向。作为全球销量前三的汽车品牌， 现代 汽车在电动化产品、智能驾驶等技术也处在世界领先地位。

8月17日，北京现代“Hi-Tech”超级技术日第二站走进位于山东烟台的现代中国（烟台）技术研究所，解析现代汽车在智能化、电动化领域技术优势。

现代中国（烟台）技术研究所是现代集团海外最大的研发中心，也是除韩国总部之外唯一面向全球的新能源汽车研发中心。在这里，能够看到现代汽车在新能源车型和传统燃油车型的产品企划、设计、试制、试验、法规认证等一整套开发流程，对北京现代提供非常强大的技术支持。同时，这一研发中心也承担着现代汽车品牌电动化、智能化产品研发以及本土适配性的重任。

先进E-GMP平台织就现代汽车电动蓝图

正如软件结构与组件的设计，离不开架构，汽车产品性能、智能的技术搭建，同样需要先进的平台支撑。此次北京现代“Hi-Tech”超级技术日活动，权威媒体沉浸式参与，一览现代汽车E-GMP（电动化全球模块型平台）全貌。

E-GMP平台是现代汽车积极应对用户全新生活方式和多功能用途需求，是专为电动汽车打造的平台，兼具全球化、模块化和平台化特点，集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发，可以满足客户对车辆性能的各种需求。通过多重技术优势的展示，证明了E-GMP是现代汽车进入全新电动汽车时代在技术层面的一个里程碑。

硬核试验见证现代汽车安全品质

技术实力最终要经得起检验，才能为用户创造使用价值和安全守护。本次活动还邀请权威媒体参观现代汽车碰撞试验楼。

作为全球销量TOP3的汽车品牌，现代汽车始终贯彻“以人为本”的造车理念和一贯高标准的追求。该研究所的碰撞试验楼总投资共2.2亿人民币，占地规模1500平方米，能完成产品所有的碰撞测试以及翻滚测试，并且具备符合中国、美国、欧洲和日本等全球主流车辆法规要求的各种设备和试验车辆，以全球化高水准的安全品质为消费者提供全方位、无死角的安全守护。

而为了让大家直观感受到现代汽车的技术底蕴和魅力，此次还在现代中国（烟台）技术研究所的试驾试验楼安排了试驾活动。该研究所的试驾试验楼是现代汽车在海外规模和功能最齐全的，涵盖车辆动力性能、操控性、耐久性以及ABS智能试驾试验等等。观滴水可知桑海，众多权威媒体试驾在试驾试乘中感受到了现代汽车在电动车领域领先的技术实力。

先进技术赋能 北京现代加速迈向智电时代

当下，中国市场已经成为世界新能源发展的核心市场，现代汽车非常看重中国市场，并承诺将先进技术应用到北京现代，其中，在技术层面要做到全球统一，提升北京现代技术实力；在资金层面，去年北汽投和现代汽车两家联合增资60亿元，助力产品升级和电动化转型等。现代汽车领导层也多次来访中国，并表示投资中国、深耕中国。

在股东双方支持下，北京现代运筹帷幄，去年发布了“2025 向新计划”，加快在智电领域的规划布局，尤其是现代汽车优秀的新能源产品和技术将会陆续引入到中国市场，为消费者带来颠覆式的电动出行体验。

扬鞭跃马再出发，在先进技术和全维度优势资源的不断赋能下，北京现代在智电时代的精彩才刚刚开始。相信北京现代会坚守初心，用优质、安全、环保、先进的产品，以及周到、安心、卓越的服务，持续落实用户价值，以科技创新为笔描绘高质量发展新篇章，推动品牌稳步向上，加速电动化步伐。

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有颜又有料 逸动再进化 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

7月26日上午，“智美进化，驾趣非凡”长安新能源逸动E-Life媒体试驾会在青海西宁举行。来自全国各地的数十家主流汽车媒体，一同在蓝天白云之下，雪山草原之间，对逸动E-Life的综合表现行了一次试驾。

逸动是长安汽车旗下最畅销的车系之一，拥有超过100万用户口碑背书，同时也累计拥有超过40亿公里安全行驶里程，而逸动E-Life作为长安新能源的鼎力新作，这次在美丽的青海湖畔，一席“白衣”的逸动E-life，又会给大家带来怎么样的惊喜?鉴于逸动E-Life目前还没有上市，大家可能会对“E-Life”这个名字感到有些陌生，所以本期的“干货”内容我们会尽可能的讲的详细一些。

首先，我们从这款车的外观讲起。逸动E-Life是基于燃油版逸动PLUS而打造的一款纯电车型，其整体造型和燃油车相比并没有太大的变话，不过极具辨识度的贯穿式前大灯组得到了保留。二者最主要区别在于前脸部分，新车换装了封闭式的前中网结构，中网饰板采用波浪纹理装饰，看上去十分干练，当然，它也有一个很好听的名字，叫做“逐浪一体式”前脸。

车身侧面，逸动E-Life同样与燃油版逸动PLUS保持了高度一致，双腰线的设计很好的勾勒出了车身曲线，4730mm修长的车身、1820mm的车款和2700mm领先同级的轴距为这款车内部空间做了良好的保障。

逸动E-Life的贯穿式尾灯组与前大灯相互呼应，略微翘起的“小鸭尾”同样也给这款车带来一缕运动气息，不知你是否会有这样的感觉，逸动E-Life尾灯的造型就仿佛一双凶狠眼睛在盯着你看，因此在第一次看到时，我也生出了一声轻叹——“呀！”。

在一望无际的青海湖边，最让人感到惬意的事莫过于坐在车内，听着小曲，欣赏沿途的风景，相比外观，逸动E-Life的内饰更容易让人眼前一亮。精美的缝线工艺，中控区域采用蓝色饰板包裹，10.25英寸双联屏的设计，多媒体屏幕内置腾讯梧桐车联智能系统，支持各类APP生态，听歌，车载微信，语音交互，功能应有尽有。

360°高清全景影像也是我比较喜欢的一个功能，这项功能在开启转向灯和泊车时会自动显示，两项需要快速启动的功能，被设计师单独设计成实体按键，在低速行驶时，我们可以通过档位左边的快捷按钮切换观看，同时“SAVE”键可以快速存储行车记录仪最后15秒的内容，第一时间为事故保留证据。

偶尔打开天窗，呼吸新鲜的空气，感受青海湖边的微风也是极为不错的。我们试驾的这一款车配备了可开启的全景天窗，其玻璃的遮光率为80%以上，电动遮阳帘遮光率为100%。不过出于成本考虑，上市后这些配置可能只会在高配车型上配备。 玩车网

作为一款家用轿车，逸动E-Life在储物空间上的表现也算的上出色，后备厢的常规容积为340L，同时支持后排座椅4/6比例放倒，放倒后容量可扩充至930L，另外试驾车还配备了感应式后备厢，存取行李十分便捷。

跟随着教练车，我们一路向北，在辽阔无边的草原公路上，我们对逸动E-Life的动力系统进行了测评。首先从参数上来看，逸动E-Life搭载了一台最大功率为120kW的永磁同步电机，其峰值扭矩可达245牛·米，0-100km/h加速时间9.3秒，与长安自家的1.4T蓝鲸发动机动力参数相当，另外在高原上行驶，电动车也不需要担心燃油车会出现的动力衰减问题，因此整个过程都是十分愉快的。

首先，逸动E-Life有ECO（能量回收）、NORMAL（正常）、SPORT（运动）三种驾驶模式供我们选择，具体功能和常规的新能源车型保持一致，如果想要瞬间加速的推背感，当然选择SPORT模式，如果只是日常驾驶，NORMAL模式是一个不错的选择。但如果想要极限省电，ECO模式绝对能在最大程度上保障续航能力。当然，除了ECO模式需要较长的油门响应时间外，另外的两种模式下车辆都能快速的提速至120km/h甚至更高的速度。

在ECO模式下，逸动E-Life会将动能回收调整至最高，且不支持强度调节，油门踏板的响应时间会有所延长，因此在这个模式偶尔会带来强烈的拖拽感，容易引起乘客的不适，因此这个模式仅较适合城市拥堵路况使用。

NORMAL和SPORT的最大区别，就在动力响应上，NORMAL模式下，动力已经能够满足绝大多数用车场景，且动力响应积极。而在SPORT模式下，只要我们轻轻踩下加速踏板，逸动E-Life的动力立即就会有反馈，特别是在持续深踩加速踏板时，会有强烈的推背感瞬间产生，可以轻而易举的完成超车等激烈驾驶动作。

不过在转向方面，逸动E-Life还存在着一定的提升空间，在低速行驶下，整车的转向手感较为轻盈，稍作调整就能快速的响应，并存在一定的虚位，而在运动模式下，整车的转向反馈会明显加重，同时指向也会存在一些模糊，转向手感不是很流畅，因此整体还是属于家用车的调性，不适合长时间的激烈驾驶。

但好在逸动E-Life采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的底盘结构，经过调教后，逸动E-Life对于细小颠簸的过滤十分到位，即使是砂石路况也能够很好的化解，另外，由于配备了低阻轮毂，路面的噪音也很好的被抑制，官方人员也表示，新车优化了电机噪音、采用了静音轮胎、车内大量隔音棉等，良好的NVH表现确实提升了这台车的质感，因此在乘坐的舒适性上逸动E-Life扳回了一局。

写在最后

经过了一天的深度试驾，逸动E-Life这款车也给我留下的非常深刻的影响，如论是亮眼的外观还是丰富的配置都是让人眼前一亮，同时425km的NEDC续航能力也完全能够支撑我们日常家用，而在动力方面，逸动E-Life动力输出与底盘调校都属于同级的中上水平，另外还有着非常不错的NVH表现，如果在未来上市后能有一个诱人的价格，相信一定会有不错的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾势D9试驾体验会|上市即热销，新车有何亮点？

​作为腾势品牌焕新后的第一款车型， 腾势D9在诞生起便保持很高的热度。腾势D9作为当红“炸子鸡”为何能这么火？这么大的一台新能源MPV，驾乘感受又是如何？这些问题都将在试驾会上一一揭开。

近日，有幸参加了 腾势D9 的试驾体验活动，见到 腾势 D9的第一眼就是感叹腾势D9的大，虽然之前已经看到了车身尺寸等数据，但是当这么大一台腾势D9摆在眼前时，还是会忍不住惊叹。腾势D9的长、宽、高达到了5250mm、1960mm、1920mm，甚至比 别克GL8 、广丰 赛那 还要大一圈。

外观来看，腾势 D9 应用了π-Motion势能美学语言设计。前脸用了大面积镀铬装饰，搭配两侧造型犀利的LED大灯组，营造出不错的档次感。

从侧面来看，一整条腰线腰线贯穿前后，如流星划过天际，使车辆在侧面看起来并不臃肿。同时，包裹车窗的银色镀铬装饰条也延展了侧身的流畅度。多幅式轮毂视觉效果不错，轮胎尺寸为235/60 R18全系标配，轮胎品牌为米其林或者马牌。

腾势D9的尾部，设计的较为方正，给人感觉特别敦实，一体贯穿式灯带颇具辨识度。

车内座舱氛围的营造，是腾势D9的重头戏。双辐式的多功能方向盘造型 优雅 ，与水晶电子挡杆、木纹装饰的中控台搭配在一起，辅之非常有质感的软包缝线和打孔真皮等用料，使车内很有质感。同时，配备了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式触控屏，内置腾势Link车机系统，导航、娱乐等功能均有配备。

腾势D9最为吸引人的是其第二排，脚下的二层台阶和B柱上的把手使人上车可以保持优雅，两个独立的“零感人体工程学座椅”十分宽大，并且支持10向电动调节、6向睡眠头枕，同时加热、通风、按摩功能一应俱全。通过扶手上的触摸屏，用户还可以控制座椅的前后移动、腿拖升降。

腾势D9的前中央扶手区域带有5-55摄氏度制冷制热的冰箱，坐在第二排伸手即可够到。另外，四驱版本的前排座椅后部还放置有两个12.8英寸的娱乐屏，可以独立实现看视频、听歌、投屏等操作，玩法非常多样。

面对腾势D9这么大的一台车，很多人在驾驶它前都会有些怵，觉得它太大了，不容易上手，另一方面，觉得MPV的动力太弱。而这两点，在腾势D9上统统不存在。

此次试驾车型为采用DM-i混合动力系统的四驱版车型，动力系统由一台骁云-插混专用1.5T发动机+前后双电机组成，系统的综合最大功率达到了299kW，综合最大扭矩681N·m。在起步阶段，腾势D9表现的十分轻盈，硕大的身躯说走就走，在中低速下，加速感明显优于同级油车。在中高速行进时，后方电机更多的参与工作后会带来不错的动力储备。据了解，四驱版本的腾势D9 零百加速时间 为7.9s，而两驱版本零百加速也达到了9.5秒，这对于一个超过2.6吨的大车来说，在我看来已经非常令人满意了。

悬架上面，D9 采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在底盘的滤震性上，腾势D9表现的十分不错，做到了一台豪华车应有的表现。另外值得一提的是腾势D9在闹市中行驶时，座舱内依旧可以保持很不错的静谧度，此前有据专业媒体统计，腾势D9在120km/h的速度时，车内噪音仍可控制在64.6dB以内。

整体来说，作为中国品牌高端MPV，腾势D9在账面的数据及配置上优秀，而在实际驾乘中，也匹配的上原来的预期。另外，其三电系统有 比亚迪 加持，也足以令人放心。相信随着腾势D9的到来，将会搅动国内MPV市场。

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