福建比亚迪新能源汽车试驾 颜值、内涵双在线 比亚迪秦Pro DM试驾体验

今天玩车网小编整理了福建比亚迪新能源汽车试驾 颜值、内涵双在线 比亚迪秦Pro DM试驾体验相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

比亚迪汉DiPilot智能驾驶辅助系统体验

进入新能源时代，要说卖得最好的中国品牌是哪一个，那肯定非 比亚迪 莫属了。自从全面转型新能源以来， 比亚迪 凭借着成熟的三电技术、优秀的DM-i系统，迅速占领了国内的新能源车市场，即便与造车新势力的领头羊 特斯拉 相比也是丝毫不落下风。

而随着新能源汽车一起发展的还有逐渐普及的智能驾驶辅助系统，尤其以新兴的造车新势力发展最为迅速， 特斯拉 AutoPilot、 小鹏汽车 XPilot等等都具有很强的实用性。那么，作为新能源汽车领导者的 比亚迪 ，在智能驾驶辅助系统上究竟实力如何呢，今天就带大家上路实际体验一下。

试驾车型：比亚迪汉DM-i 242KM旗舰型

此次试驾车型为2022款 比亚迪 汉DM-i 242KM旗舰型（指导价28.98万元），搭载 比亚迪 最新的DiPilot智能驾驶辅助系统。 比亚迪 汉自身在智能化上不断进化，从3R1V到5R1V，首次具备了HWA高速驾驶辅助的能力，同时也在通过OTA升级持续提升智能体验。在今年8月份的两周年OTA上，推送了HWA高速驾驶辅助功能、dTCS分布式牵引力控制系统、DiTrainer教练模式等功能。

如今的 比亚迪 汉在基础硬件上拥有5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，支持ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、辅助变道、主动刹车、防碰撞预警等功能，达到了L2+级别的驾驶辅助能力，堪称迄今为止 比亚迪 “最强”的驾驶辅助系统。

城市场景：驾驶堪比“老司机”

城市场景应该是最常见，同时也是路况最为复杂的一个场景了。在正常直行的情况下，汉DM-i对于路面车道线的识别稳定且准确，即使是在车道线模糊不清的情况下也能非常精准的识别，如果从双侧车道线进入单侧车道线，车辆还可以虚拟出一条车道线（实线），以保证居中稳定行驶。

在跟车情况下开启LCC车道保持功能，汉DM-i的行驶状况也比较稳定，并且修正的频率比较低，也可以跟随两轮摩托车行驶，只是对于周边车辆的类型识别不够准确，大部分情况下两轮车会被识别成汽车，但是依赖于较好的跟随能力，并不会让你产生危险感。

在通过红绿灯路口时，汉DM-i能够自动跟随前车起步，并且会有语音提示：“前车已启动，请注意周边环境”，这一点比较人性化，不至于突然起步吓你一跳。不过，值得注意的是如果等待红绿灯时间过长，车辆会暂时退出LCC，需要主动踩加速踏板起步，待重新进入车道以后，LCC功能才会恢复。

在拥堵的路况下，汉DM-i的表现堪称“老司机”，不仅跟车自然，车辆的刹停过程也非常平顺，跟车距离支持4级调节，最短跟车距离仅为2.5米，在保证安全的情况下还不容易被别的车辆加塞，绝对是堵车时候解放双脚的一大利器。

值得一提的是，无论是白天还是夜晚，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统发挥都很稳定，对于路面车道线和周边车辆的识别也比较到位，实际用起来和白天差异不大。

高速场景：巡航稳定支持辅助变道

在进入高速以后，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统可以说是发挥了更大的作用，简单的直行、跟车自然不用多说，封闭的高速场景其实要比城市场景更加简单一些，汉DM-i能够始终居中行驶，基本没有扰动，给人的舒适性与安全感都很高，并且限速标识、导航、巡航时速等行驶的相关信息都可以通过HUD显示，显示效果也非常不错。

在经过一些自然弯时，汉DM-i也能够始终保持居中行驶，并且方向盘修正的频率很低，给人的感知并不明显，行驶比较自然。值得一提的是，在通过匝道等一些小曲率的弯道时，汉DM-i竟然也能够正常通过，最高通过时速为60km/h，方向盘自动转向无须人工操作，当然手还是需要放在方向盘上以保证行驶安全。

不过，在遇到盘桥等大曲率的弯道场景时，还是要多加留意，速度在40km/h以下能够稳定通过，但是由于角度太大，弯心会有比较明显的转向修正动作，显得不够自然，此时还是建议人工接管，毕竟辅助驾驶不是自动驾驶。

在高速行驶，变道可能是遇到最多的场景了，汉DM-i在更新到最新的DiPilot系统之后，支持ILCA交互式变道辅助功能，打转向灯就能够自动变道，不过速度需要在60km/h以上；自动变道时如果遇到后方来车，车辆会有一个明显的降速过程，待后方车辆通过后，会继续执行变道指令，这一点还是比较聪明的，智能驾驶辅助最重要的还是保证安全。

值得一提的是，在遇到一些不满足变道条件的情况时，仪表屏后方会有红色动态扇形图标显示，打转向灯就会提示“当前不适合变道”，相应一侧的车道线和变道路径，也会变成红色，警示你此时不可变道。

对于目前很多驾驶辅助系统来说，对于路面静止的物体识别能力并不是太高，汉DM-i同样不支持车道内的障碍物识别，不过在时速60km/h时，可以对前方静止的车辆进行识别，也在一定程度上增加了高速行驶的安全性。

新手利器 自动泊车成功率高

自动泊车这个功能对于老司机可能没什么用，但是对于一些新手来说那就非常友好了，尤其是在智能驾驶辅助系统的加持下，现如今自动泊车的成功率已经是非常高了。

汉DM-i在速度25km/h以内都可以进行车位的识别，并且能够同时识别车辆后方两侧车位，最多识别车位数为6个，模拟画面与实景画面匹配度较好，用户可以清晰的选择自己想要泊入的车位。

在垂直泊车中，车辆识别到车位后就能够开始泊车，基本没有出现过泊车失败的情况，成功率还是比较高的。值得一提的是，虽然汉DM-i车身长度接近5米，但是对于空间的要求并不是很高，在较为狭小的空间内也能完成泊车，车辆的感知能力比较强，只是偶尔会出现限位墩不识别的情况。

侧方车位泊车对于很多新手司机来说都是比较难的，汉DM-i在识别到侧方车位以后，能够以1km/h的速度泊入，对于空间的需求同样不大，在路线规划上比垂直泊车更合理一些，所以泊车时间更短，给人的速度感比较快，泊车成功率也很高。

自动泊车时，360°全景影像能够清晰的显示泊车路径，虚拟影像与实际影像也比较贴合，当距离障碍物较近时，会有蜂鸣声提示，泊车影像中也会显示动态图标和距离，给人的感觉比较安全。

值得一提的是，除了常见的垂直/侧方车位的自动泊车之外， 比亚迪 汉还支持斜方车位泊车和自定义泊车。不过，在斜方车位测试中汉DM-i仅能够识别逆向鱼骨车位，左右车位均可自动识别，不需要人为干涉，可以自主选择需要泊入的车位，整个泊车过程大概40s左右，速度还是比较快的。

自定义泊车有垂直、水平和斜列三种车位可选，选择后可以对车位角度进行微调，整个操作都在中控屏中完成，显示也比较直观，基本没什么学习难度。

DMS监测 长途驾驶更安心

另外，汉DM-i还支持DMS疲劳监测功能，通过左侧A柱的DMS摄像头，可以对面部和动作进行识别，疲劳驾驶（打哈欠），注意力不集中（向车后看、抽烟、打电话），都能够比较准确的识别，并进行语音和仪表显示双提示，大大提升了长途驾驶的安全性。

而为了避免隐私泄露，这个DMS摄像头还有一个物理开关，能够对摄像头进行遮蔽，日常驾驶可以完全关闭，等到需要的时候再打开，以保护用户的隐私。

邦点评

我们可以看到， 比亚迪 在新能源汽车市场不断创造辉煌的同时，并没有放缓智能驾驶辅助领域研发的脚步。虽然与造车新势力相比 比亚迪 在智能驾驶辅助上发展稍微晚了一些，但是 比亚迪 汉却一直在保持着持续进化，从汉DM-i所搭载的最新版本DiPilot系统的实际体验来看，相比之前可以说是有了巨大的进步，智能领航系统不仅功能更加完善，在日常驾驶中也有了很强的实用性，称之为 比亚迪 有史以来“最强”的驾驶辅助系统也不为过。

当然，这一切的进步都离不开近两年 比亚迪 在智能驾驶上所做的努力。2021年 比亚迪 先后与地平线、 速腾 聚创等智能硬件供应商建立了战略合作伙伴关系，还与自动驾驶解决方案供应商Momenta成立了合资公司。今年3月份， 比亚迪 与自动驾驶芯片供应商英伟达达成合作，计划2023年开始在部分车型上采用英伟达最新自动驾驶平台DRIVE Hyperion，以实现高级别的自动驾驶能力。

比亚迪 在智能驾驶领域的布局已经逐渐完善，迈向智能驾驶的步伐也是一如既往的坚定，相信在不久的将来我们就能开上具有高阶智能驾驶辅助功能的 比亚迪 汽车了，期待一下吧。

【本文来自易车号作者电动邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。

比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。

延续经典设计，新增冰川蓝车色

汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。

此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色采用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。

汉EV冠军版依旧采用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、Nappa真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。

提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感

作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。

此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。

电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。

汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。

在智能辅助驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道辅助以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。 玩车网

两大优化措施提速续航

此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。

减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。

写在最后：

当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。

【本文来自易车号作者车市裴聊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

颜值、内涵双在线 比亚迪秦Pro DM试驾体验

随着近些年新能源车的不断发展，比亚迪在新能源车领域的地位也是愈发牢固。不仅对于自我品牌产品的设计上有了长足的进步，比亚迪对于产品品质的要求也是日渐严苛。（图/文：唐小丫）

作为比亚迪车型内的中坚力量，比亚迪秦Pro DM的起售价为13.69万元，对于一些限牌城市来说，加上免税补贴、车牌政策之后，这一价格可以算是经济实惠并且轻松省事的。

从前脸来看，比亚迪秦Pro DM的造型采用了如今比亚迪的家族式Dragon Face前脸造型，自从沃尔夫冈·艾格先生入驻比亚迪成为设计总监之后，比亚迪车型的颜值可以说是火箭般的上升，包括全新唐、宋MAX、全新一代宋以及我们这次所体验的秦Pro，在中国品牌车型设计领域，绝对算得上是佼佼者。

比亚迪秦Pro DM的车身尺寸为4765mm×1837mm×1495mm，位列于紧凑型车型市场内。车身的流线造型绝对是让人眼前一亮的，同时这款车的造型绝对是比亚迪的“原创作品”，对于如今选车“颜值为上”的购车氛围，比亚迪秦Pro DM可以说是占据优势了。

比亚迪秦Pro DM的车辆轴距为2718mm，在紧凑型车型中，可以算是不小的了。侧面的线条有运动风格，C柱与后尾箱的车顶线条与普通轿车相比更为流畅，有点轿跑的意思。

比亚迪秦Pro的车尾识别度也很高，在车身左右两侧的后翼子板上，分别安置了油箱口与充电口。车身上的线条勾勒，也让比亚迪秦Pro 看起来具有美感，不突兀且优雅。

贯穿式的后尾灯一直是比亚迪秦车型系列的重要元素，从上一代到如今，这一贯穿式尾灯的设计无论从美观度还是客户接受度上，都是上了一个新台阶的。比亚迪秦Pro沿用这一元素，同样也是对上一代比亚迪秦的致敬吧。

比亚迪秦Pro DM车头大灯的设计感很强，有点太空感的意思。采用全Led光源的灯组内，还专门采用了部分蓝色酷炫光效，这也是体现其新能源车专属的身份。

在比亚迪秦Pro DM车辆的侧身翼子板处，左右分别有一组小的灯珠组，最开始你可能会以为它是侧身转向灯——但是却不是！它是比亚迪秦Pro DM车型的电池电量指示灯，它可以直观的在车外就告诉车主，车辆的电量还有多少，是否需要充电。

而侧身转向灯则是被集成在了后视镜上，这也是目前大部分车辆采用的设计方式。秦Pro DM后视镜采用双色设计，上部为车身色、下部为黑色，后视镜自带电动调节、自动折叠、电加热等功能，方便驾驶员使用。

比亚迪秦Pro DM车型有16寸与17寸两种轮毂尺寸。我们此次体验的是高配车型，所以车辆搭载的是17寸多幅式铝合金双色轮毂造型，这一风格的轮毂造型走的也是运动风格。轮胎则配备的是米其林215/55 R17的轮胎。

进入车内，比亚迪秦Pro DM的内饰整体走的是简约的风格，最亮眼的莫过于中间那块12.8英寸的可旋转、触摸屏了。车辆的众多功能，包括空调、音乐、车机系统等，均包含在内。

比亚迪秦Pro DM的方向盘有真皮包裹，手感还是很细腻的。下方设计成了扁平式的造型，这与车辆外饰的运动风格很搭。左右两侧为多功能按钮，可以操控蓝牙电话、空调、巡航、多媒体等功能。

8英寸的液晶仪表盘可以看到车辆所有的信息状况，例如电能、油耗、胎压等。整个仪表盘提供3种风格可以选择，有运动主题、时尚主题与精简主题。驾车者可以根据自己的习惯进行选择。

比亚迪自行开发的车机系统被运用在比亚迪全系的车型上，秦Pro DM自然也不会例外。配合可旋转的中控大屏，俨然就是一台随车的Pad。这套车机系统是一个半开放式的系统，用户可以自行安装自己喜欢的软件，例如微信、抖音、爱奇艺等。当然，它还可以作为一个移动的WiFi提供热点给车内的乘客进行联网。

比亚迪秦Pro DM在车内饰的细节方面也是做的很出色的，我们经常可触及的部分基本都采用了软质的包裹。在木饰条纹的搭配上，也采用了灰黑色搭配整体深色内饰，不仅得体也显得很时尚。

在中控台的下方，秦Pro DM为前排乘客提供了无线充电的功能，不论是驾驶员还是副驾都可以方便安置自己的手机并且为手机充电。当然，前排人员除了门板上的可以放置水杯之外，中间也提供了2个水杯架。

比亚迪秦Pro DM的座椅均采用皮质包裹，在椅背上还有专属的“秦”车型logo，高大上的feel有没有！座椅的整体包裹性与舒适性达到了一个较好的平衡，不论城市道路还是略激烈的驾驶，都可以轻松给到驾乘人员足够的支撑性。主驾的座椅还提供了多向电动调节功能，方便驾驶员进行座椅调整。

前面我们也说到了，比亚迪秦Pro DM车型的轴距达到了2718mm，这一轴距完全可以保证车辆后排空间的舒适度。同时后排座椅也可以按比例进行放倒，来灵活扩充后备箱的储物空间。

比亚迪秦Pro DM还有一个功能是值得拥有一个“露出”的——那就是比亚迪的VTOL移动电站功能。配合车内配套的一个“七转三”的设备，可以实现车内的电能以220V电压逆向输出，不论是野外吃个火锅还是烧烤，或者是临时笔记本接电办个公，都可以轻松应对。

比亚迪秦Pro DM车型采用的是一台发动机+一台永磁同步电机的动力组合，发动机采用的是1.5T涡轮增压发动机。发动机自身最大输出功率为118kW/5200rpm、最大扭矩245N·m/1600-4000rpm；电动机输出功率为110kW、扭矩为250N·m。所以车辆整体动力综合峰值的输出功率可以达到228kW、峰值扭矩可以达到495N·m。对于一台紧凑型家用轿车来说，这一动力绝对是爆棚的！

配合超强动力的传统系统为6速双离合变速箱，档杆采用的是类似于鼠标的设计，贴合人体手部自然的弯曲，这一档位的手感绝对是“杠杠的”，而且滑鼠式的方式，也相当的流畅。

比亚迪秦Pro DM给驾驶者提供2+2、共4种驾驶模式选择。首先是可以选择采用EV纯电模式或者HEV混动模式，在动力模式选择完成之后，还可以选择节能模式或运动模式。不同的驾驶模式选择，给到驾驶者的车辆驾驶反馈是完全不同的。

比亚迪秦Pro DM在HEV混动模式下的运动驾驶模式时，车辆的“状态”是最好的，动力的充沛完全体现在油门的响应上。只要你轻点油门，车辆给到驾驶者的反馈完全是即刻呈现的，基本不会出现“灵魂跟不上肉体”的情况。

在EV纯电的驾驶模式下，车辆的动力也并没有过多的损失，毕竟电机的恒定扭矩输出，也是对于车辆动能的一个保证。同时，在纯电的驾驶环境下，车内的静谧性相当不错，没有了发动机的噪声，除了一些正常的风噪与胎噪，在城市的驾驶环境下，整体车内的音效舒适度是相当优越的。此外，在比亚迪秦Pro DM电量充裕的情况下，纯电驾驶可以覆盖全部法定时速。但是当电池电能低于15%后，发动机会强制介入，保证电池正常工作。

到发动机介入，很多小伙伴都会关心一个问题——介入的突兀感会不会很严重？从实际的体验来看，发动机的介入几乎在车内感受不到。经过了这些年的发展与进步，比亚迪在混动的电机与发动机间相互的协作工作已经平衡的相当好了。发动机的介入对于整个驾驶过程中几乎没有任何的异样。

放置于车辆底部的电池还有一个“小功能”——那就是压仓。由于电池的重量关系，放置于秦Pro DM车辆底部的电池可以有一个降低车身重心的作用。在整个驾驶的感受体验中，比亚迪秦Pro DM车型可以给到驾驶者带来纯汽油车所没有的扎实与厚重感。让整个车辆的整体驾驶感受走起了“成熟”的风格。

最后值得一提的是，比亚迪秦Pro DM的方向指向性也是相当不错的。方向盘的虚位不多，采用电动助力的方向盘整体的操作手感也不会太沉重，基本适合所有的驾驶员。在调头、急弯等大幅方向的情况下，能够保证整体的流畅性。

比亚迪秦Pro DM可以说是比亚迪目前新能源车型产品中的中坚力量，一个设计优美、空间富裕、动力足够、科技十足的紧凑型轿车，应该说与目前市面上的绝大部分同类产品相比，优秀程度是有过之而无不及的。用心造车的理念，比亚迪始终坚持着。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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