吉利新能源汽车云试驾 试驾吉利银河L7，能耗表现真的让人惊喜

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了吉利新能源汽车云试驾 试驾吉利银河L7，能耗表现真的让人惊喜，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

试驾吉利银河L7，能耗表现真的让人惊喜

云贵本是一家亲，这是一场贵阳和昆明两地汽车媒体朋友之间的双向奔赴。两地媒体各自驱车数百公里，来到贵州六盘水会合，感受着“凉都”超级凉爽的夜风，度过了一个愉快的夏日夜晚。这一切，都要感谢吉利 银河L7 ，是“循迹银河”吉利银河L7媒体试驾会-云贵站活动，为大家提供了这样的契机。

对于吉利银河L7这款15万级插混新能源SUV里的主力干将，之前我已经给大家推荐介绍过很多次了，而上市首月9673台的销量，也足以证明这款新车卓越的产品实力。其他方面的介绍就不再多说了，本次因为是长距离试驾，我们正好得以体验吉利银河L7的动态驾驶感受和真实的能耗表现，特别是能耗表现，对于一台插混新能源车型来说，这是重中之重。

驾驶感受

先说说驾驶感受，相比 比亚迪 DM-i的单挡混动结构，吉利银河L7在高速工况下发动机介入直驱的比重会更高一些，这也正是雷神电混8848动力系统中1.5T混动专用发动机和3挡DHT变速箱得以发挥优势的地方。值得称赞的是，银河L7的驾驶感受不仅动力非常强劲，而且也非常安静平顺，智能模式下，几乎察觉不到电驱和发动机介入直驱之间的切换转变，我想这一方面是得益于银河L7整车十分出色的NVH效果，另一方面更是得益于3挡DHT对各种工况的高效智能调节。

操控方面，银河L7的底盘悬架调校是属于比较有韧性的那一种，相对偏向操控性，行驶过程中的路感会比较清晰，操控起来非常得心应手，同时也兼顾到了乘坐的舒适性，这方面应该也是展现了e-CMA架构的精髓。

智能驾驶方面，我们的试驾车型为顶配的115km星舰版，配备了L2级的智能驾驶辅助系统，除了全速自适应巡航和车道保持等功能外，实测还会变道、会识数。道路交通标识识别功能能够准确识别不同路段的限速，并给出相应的提示；而在智能巡航和车道保持等功能开启的状态下，打开向左或向右转向灯，车辆会在确认后方安全的情况下，主动做出相应的变道动作。总之在这个级别来说，银河L7的智能驾驶辅助水平还是比较高的。

能耗表现

接下来就是大家关心的能耗，我们从贵阳出发前将小计里程清零，仪表显示纯电续航剩余81km，综合续航剩余1124km，我们采用智能模式行驶了113.8km，车上坐了四个人，中途为了配合拍摄还经过一段山区道路行驶，到中午抵达安顺用午餐时，系统显示平均电耗为3.0kwh/100km，平均油耗为3.6L/100km，纯电续航剩余38km，综合续航剩余969km。当然这是在电池电量比较充足的情况下取得的成绩，但这一段的能耗表现还是足以令人满意的。

在安顺用完午餐后，所有试驾车辆统一加满油，小计里程再次清零，开始了节能挑战赛的比拼。当然这种比赛并不是特别严谨，因为虽然大家都是满油，但每台车的剩余电量都不一样，载荷也不相同，关键是重在参与，并且给旅途增加一些乐趣。我们之前也不太清楚最终的评比标准是什么，以为主要是看油耗，所以我们在比赛开始前又抓紧给车辆补了一点电，还在庆幸我们的这台车剩余电量比较多，并且在接下来的驾驶中，我们在智能模式的基础上，关闭了强制保电功能。抵达六盘水时我忘了给仪表显示里程拍照，但我记得当时驾车的老师告诉我们说电耗是5kwh出头，而油耗则是2L出头，电池电量已经所剩无几。说明我们在关闭了强制保电功能之后，动力系统更优先用电，电耗上来了，油耗则进一步降低，总体的能耗表现依旧令人满意。

但我们最终并没有赢得能耗挑战赛，因为最后统计成绩并不仅仅是看油耗，而是看综合能耗。晚上抵达露营基地进行挑战赛颁奖的时候，由贵阳媒体驾驶的2号车最终胜出，他们的成绩是平均电耗0.4kwh/100km，平均油耗4.0L/100km，尽管他们的车上少坐了一个人，但这个成绩着实优秀。最重要的是，2号车的媒体老师告诉我，不是他们不想用电，而是他们的车从一开始就处于亏电状态，中途也没有刻意去补电，所以他们这个成绩，基本上就代表了银河L7在以高速工况为主的真实状态下的亏电油耗水平。

我为什么更看重插混车型的亏电油耗，因为在实际用车过程中，可能包括我在内的大多数消费者都是把插混车型更多当作一台油车而不是电车去使用的，亏电状态下还能比油车更省油，这才是插混车型更大的价值所在。4.0L/100km，虽然贵阳2号车的媒体老师是在节能挑战赛的背景下，刻意采用比较经济的方式去驾驶所取得的成绩，但也足以证明，吉利银河L7这套混动系统的极高效率及其在节油方面的优异表现。

真实感受，不吹不黑。虽然我吹过很多车，但真的是因为我自己也秒被吉利银河L7圈粉，才会多次向大家力荐这款新车。对于我来说，银河L7真的是让我一见动心，再试倾心。

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试驾吉利银河L7｜向云端，山那边，等阳光照在你身旁

川西地区，蓝天澄澈，阳光璀璨，雪山连绵，海子静谧，藏羌风情浓郁，风光瑰丽而独特。难怪有人感叹：“最美天堂，不过川西的模样。川西一线因此成为自驾爱好者的最爱也就顺理成章了。

“峡束几重烟 ，山分数尺天”。壮美山水自然不会是一片 坦途 就可抵达的，需要翻越峻岭奇峰，涉过飞瀑溪涧，才能领略。雅安、新都桥、鱼子西、新都桥.....自驾318一线，几乎是一款车性能与舒适最完美的试金石。

这不，拿到吉利 银河L7 实车的第一时间，我们就朝着鱼子西出发了！

“电感造型”＆“宠爱副驾”，审美、舒适拿捏得妥妥的

不少人曾吐槽混动车型：“买了一辆绿牌车，却长着一张油车脸！”银河L7率先以“电感造型”颠覆了传统认知。同级唯一全封闭式格栅设计的纯电气化前脸设计，以简约干净，满满的科技感而从一众混动车型里脱颖而出。

车身侧面形状宛如伏虎，短溜背设计，保证后排头部大空间的同时，侧面线条流畅。车身视觉中心降低，呈现出蓄势待发的动感。日行灯呈“飞檐斗拱”形，斗拱上承屋顶，下接立柱，很符合中式审美；贯穿式涟漪尾灯，如水滴入湖面缓缓绽开，又如张开的羽翼，环抱车身。伫立天地间的银河L7上仿佛为这片绝美风光量身打造。

要说个人偏爱，我是真心喜欢银河L7的副驾，被各种设计打动到了。

首先副驾有630mm腿部空间，为同级最大，配合2785mm的大轴距，1米8的大长腿轻松躺平也不是问题。副驾门板扶手与主驾并不对称，副驾门板扶手更高，让副驾乘坐可随时舒适搭手。

16.2英寸巨幕副驾屏，堪比50万级别车型，集成海量应用，刷抖音、看电影、听音乐、玩游戏，独立的蓝牙通道支持外接蓝牙耳机等设备；座椅可一键放倒至125度，副驾眼屏距离能达到860mm的黄金观影距离。如果打开电动腿托、开启座椅按摩，当“一曲美丽的草原我的家”从infinity音响中传来....最巴适的乘坐体验莫过于此。

尤其是主副驾各配备两个头枕音响，有私享/舒享/共享/智能多种模式，主、副驾各自拥有独立的音区，副驾完全不用担心对主驾造成干扰。

同时，副驾拥有同级唯一超大顶置气囊，通过独创的折叠与布置方式，将传统气囊0.06秒的弹出时间缩短为0.04秒，在120km/h的时速下，这0.02秒可以为用户争取0.5米的安全空间。这是一个不太容易被注意到的参数，带来的安全感却是实实在在的。

据了解，目前消费者自主命名的“女王副驾”配置车型的订单是最多的，看来跟我有同样喜好的人不在少数。

雷神劲省电混加持，咋开都爽

得益于雷神电混8848“三挡变频电驱，银河L7驾驶总体感受是能做到全工况不失速，百公里加速6.9秒。性能与节能的优势都非常明显。 经济性方面，WLTC工况下，银河亏电油耗5.23L/100km，同级中处于领先水平，CLTC工况下的综合续航里程可达1370km。

高速路段加速很快，且动力充沛持续性好；从纯电动力输出转换到油电混动时，发动机介入几乎无感；NVH表现优异。在急加速时，发动机通过变频调节，转速控制更优秀，相比同级别的单挡混动更安静，油耗也更低。相较于同时开的一辆竞品车型，省油高达20%-30%，舒适度更不夸张的说相差几个level。

银河L7支持20种混动工况智能调节，个人尤其推荐使用智能模式，串联、并联、混联等20种智能工况能在0.2秒内快速切换，智能匹配最适宜的模式，非常省心。

攀爬山路时，轮边扭矩更大，入弯出弯也更加平顺，较少的侧倾也保证了驾乘体验和安全性。我们驾驶车辆翻越海拔高达4298米的折多山垭口时，人都有出现高反了，搭载4个人的银河L7仍然一点都不费劲。超车时，加速时间也相比竞品车型更快、动力更足。

吉利银河 L7的动力电池达18千瓦时，能满足常规通勤需求，纯电行驶的最高时速也够覆盖日常使用场景，跑高速也可用纯电模式。是将性能、节能和舒适性结合得非常好一款车型。

智能科技座舱，真香

通过试驾，才体会到李书福董事长的那句：“车机要如手机一样好用”的含义。

吉利L7车门一开启，全车即通电，省去了略显多余的启动按键；电子怀挡让每一次换挡都很 优雅 ，“纯电”车的体验感极好。

10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，四屏智能交互为同级唯一，实现人机交互在“视觉享受、情感触达、操作趣味”上的完美平衡。

搭载“8155旗舰级座舱芯片+银河N OS全新操作系统”的银河L7，100%复刻手机交互逻辑，体验下来的确是最接近手机的车机系统。不仅在手机和车机的使用方式上几乎不用切换，而且是触达灵敏、响应快速，使用极为丝滑。语音唤醒秒回，每个座位上都有麦，车机系统可以精准识别到，安全范围内允许的指令都可以通过语音指令下达。

全新设计的UI美学，带来赏心悦目的视觉感受。比如动能回收时，中控屏上的图示极具动感和科技感，而常规图示，则极简凸显高级感。

基于GEEA2.0电气架构打造的吉利银河L7，可以说是一款集成海量控制芯片的大型“电子设备”，支持娱乐域+车身域+底盘域+动力域的全车升级，同时采用行业速度最快的100M以太网作为神经网络骨干，3G的升级包，30分钟内即可完成下载及全车升级，比市面上很多手游速度都快。这一亮点一定会成为新生代车主的最爱。

@一同君：

试驾只最直观的体验。概括来说，吉利银河L7是集 沃尔沃 的安全基因、 极氪 的电动架构平台、 路特斯 的操控性、魅族的智能操作系统倾力打造的“精品”车型。相较于强大的产品力，13.87万--17.37万元的价格，吉利银河的超高性价比优势非常明显。今年的混动SUV会是吉利银河L7吗？

应该很快就有答案。

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买新能源车，终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动

限牌一直是一线城市想买车朋友的痛，摇号5年依然没戏大有人在，拍牌最少5万起，对于要买代步车的工薪家庭而言，这笔费用依然是一笔不小的开支，就算的家庭要买第二辆车，大部分朋友依然不想付出这笔昂贵的费用。

我是一个车评人，同时也是一个消费者，换位思考，我也不愿意花这笔冤枉钱，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，辛辛苦苦的付出，得到的报酬都是很珍惜滴。 玩车网

吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型，等于给消费者多一项选择，就如我试驾的这款星越ePro，属于新能源车，直接上绿牌，对于用车是刚需的家庭最适合。

为啥不买纯电动车呢，我是一个普通人，跟大部分朋友一样，都有掉电恐惧症，跑长途最严重，电量显示不到一半，想加快速度超车，剩余行驶里程显示瞬间就不见了二十几公里，心里渗得慌，所以进油站上厕所的理由更充分了，插电混动车就不存在这个问题。

当然插电混动也不一定完美，建议最好每晚在家充满电，因为亏电的原因发动机会不停的给电池充电，油耗会增加，所有PHEV车型都是这样的，设计就是晚上在家充满电，第二天上下班或办事用，因为城里红绿灯多，加上堵车，走走停停最费油，插混用电机驱动并低速行驶，发动机少启动或不工作自然不费油啦。

驾驶感受

我先不谈比较枯燥的技术话题，就说驾驶感受吧：

舒适模式：起步时用电池与电机工作，安静无比，在速度提上来后，发动机才代替电机工作，由于配备了7前速双离合器，换挡顺滑流畅，有朋友质疑顿挫的问题，这主要是电池电能已经接近保护线了，吉利ePro出厂设定值为15%，也就是说电池电量还有15%时，就停止供电，全靠发动机工作，负责行驶和充电，1.5T的三缸机满负荷工作平顺性肯定没有混合动力工作时好，只要换成运动模式，减少能量回收就没有问题了。

运动模式：当然起步就地板油，电机扭矩曲线值瞬间就是最高点，同时发动机的介入时间几乎同步，发动机+电机，最大扭矩输出为415N·m，而且是双方工作是无缝连接，这时油门反应灵敏，变速箱换挡迅速，双离合器的反应还是杠杠滴，快而顺，运动模式就是速度优先，所以能量回收最少，油耗也是最高的，这个油耗高也是相对而言，要知道这款车超过1.8吨，工信部公布百公里综合油耗为1.2-1.6升，实际测试下来综合油耗为5.5升，比传统燃油车节省40%以上的油耗，当然日常全用运动模式油耗肯定还要增多，这就看车主自己的选择了。

EV模式：这个模式就是以纯电行驶，所以能量回收效率最高，基本上都是L3级的回收，其实基于吉利P2.5的轻混模式，能量回收时的不舒服感非常轻微，至于L2与L1级更是可以忽略不计，要是家里和单位停车场都有充电桩，用EV模式通勤基本上不用燃油，以燃油车每公里0.6元成本，电费每公里也就0.2元，能省多少钱一目了然。

最后我想说说三缸车，说实话，许多朋友听见别人说三缸车不好就留下了不好的印象，具体怎么不好其实都不清楚，只是说吵，究竟有多吵，真建议想买车或想了解的朋友亲自到4S店试驾一下，最好再去多几个品牌的同款发动机试试，一款用料十足隔音好的车，坐在车内关上厚实的车门，车内十分安静，所谓的三缸震动声就是个伪命题，大众烧机油也一样好卖，口碑不是一天就建立起来的。

吉利新能源车的特点

网上有很多关于吉利插混技术方面的介绍，我就以消费者的角度浅谈一下吉利新能源的技术吧，现在行业内暂时将混合动力架构分为P0、P1、P2、P3、P4，简单的说就是P0成本最低，P4成本最高，相应的就是插混汽车售价依次递增，吉利的P2.5混沌架构折正好处于中间，相对而言性价比较高，星越ePro有56km和80km续航里程两种电池，当然相对应的价格也不同，同时吉利其它车型也采用相同技术的动力总成，不同的车型续航里程也有不同，但都达到了大幅降低燃油消耗的目地。

吉利的这套插电混动系统为就是1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机组成，这套动力总成就是“芯”，控制这套系统的智能软件就是“算”，正好试驾时陪同哥们儿正是这套智能系统的测试工程师，据他介绍，每个人的驾驶习惯都不同，智能系统就是根据路况，再结合驾驶者的习惯，得出最舒服的驾驶感受与最佳的燃油燃耗。

例如在上坡时，减少能量回收，下坡与制动时就增加能量回收，这样就不影响驾驶体验，又能达到高效的能量回收，例如堵车时，系统自动判断场景模式，增加纯电驱动时间，以达到降低燃油消耗，减低氮氧化物排放。

璟哥点评

这几年试过多个品牌的热门混合动力汽车，从最初油电混合到插电混合，再到纯电，各车厂产品换代是实打实的进步，就我个人而言，纯电的掉电恐惧症，加上时不时出现的电动车自燃新闻，依然影响我买纯电车的决定，当然也有掉电少的车型，但是销售价格昂贵，性价比不高，插电混动算是一个不错的选择，起码没有上述两个痛点，价格没有那么贵。

吉利消化了沃尔沃的技术，继承了其先进的安全理念，在电池安全层面做了24项碰撞测试，30分钟的燃烧测试以及IP67级的防水测试，远超行业标准及同级水平，这也是决定购车的加分项，当然最终的决定也许是家里的老大，要是想买星越插电混动的朋友，璟哥的这次试驾也是做一个参考，希望大家能早日开上自己喜欢的车。

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