比亚迪元新能源汽车试驾 比亚迪元电动SUV的加速能力怎么样？

今天玩车网小编为大家带来了比亚迪元新能源汽车试驾 比亚迪元电动SUV的加速能力怎么样？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

GLC车主深度试驾比亚迪元新能源，原来国产纯电车也充满惊喜

两年前，爸妈给我买了一辆GLC260作为婚车，婚后我一直开这车上下班，媳妇儿偶尔也开车。但她平时上班，通勤距离也就4公里左右，GLC比较大，停车不方便，油耗和使用成本也较高，我俩就商量着打算再买一辆电动车给媳妇儿日常使用。选车的目标还是SUV，但要小巧时尚，对女司机要足够友好。

听说我想买车，从小一起耍到大的哥们，给我推荐了他的座驾——比亚迪元·EV。一开始看到元EV，我就被它炫酷的外观吸引了。其实看惯了GLC的外观，一般的车子入不了我的眼，不过元EV的设计确实有惊艳到我。

元EV的外观设计是Dragon Face式设计，由前奥迪设计师艾格·沃尔夫冈设计，元EV和GLC停在一起，看起来也丝毫不逊色。当然，因为设计风格不同，车型有些差异，但是对我媳妇儿来说，就刚刚好，很适合女生。元EV的底盘比GLC要高些，但高度比较适中，不影响女性上下车。

悬浮式的车顶显得车子很轻盈，同时配上了小书包式的备胎，我媳妇儿就喜欢这样可可爱爱的车子。具体驾驶体验怎么样，还得上了路再评价！

元EV的内饰整体来说非常简洁，空间很大。对于驾驶员来说，座椅是车内非常重要的部件，虽然是皮质座椅，但乘坐起来却有织物座椅的柔软度，坐时间长了并不会觉得不舒服。靠背的两侧护翼也足够宽大，给驾驶员很好的侧向支撑。

方向盘手感我觉得比我开的GLC轻一些，主要是电动助力确实好用，低速轻盈高速稳重，如果时我媳妇开，应该完全能接受，对女司机挺友好的，这就很棒了。

液晶显示屏也会随着运动模式的变化而变化。

方向盘上的功能区与中控台pad连接，可以直接接听电话，发送语音。对于现代人来说，这很人性化了，接听微信电话，发送语音什么的，不再需要空出一只手分散精力，充分保障了行车安全。

可横可竖的中控屏，大家可以根据自己的喜好去调节，开车听歌导航的话，我就用的横屏，如果是偶尔等人刷刷视频的话，可以换成竖屏，一键或者触屏调节，方便快捷，给我感觉完全是车载的平板，功能实在强大。

科技发展到今天这个地步，车子已经不仅仅能满足我们代步的需求，智能配置使它们娱乐性也丰富很多，在车上等人无聊时，导航、音乐、视频、语音等功能应有尽有，可以打发时间，这么丰富的功能我媳妇儿肯定很喜欢。

这个小风车设计得挺可爱的，银色镀铬和黑色搪塑设计的平面形成了对比~

后排的空间很大，我身高178，大长腿也有地方可以放，不会觉得局促不舒服。

元EV的动力很足，提速也很快，0 ~ 50 km/h加速成绩为 3.9 s，但是还是要注意行车安全。

不知不觉就开到了天府新区的兴隆湖这边，空气很清新，而且没有太大的太阳。下车给元EV拍两张照片，回去好给媳妇儿看，相信她也会非常满意的。

开着元EV行驶在一马平川的大道上，车里放着梁博的《日落大道》，目送着夕阳缓缓落下，这也是一种独特的享受。返程路上，我觉得元EV真的挺适合媳妇儿日常上班用的，近400公里的续航，公司，小区楼下停车场都有充电桩，不用担心充电问题。

在爬坡的时候，把驾驶模式调成运动，轻踩油门就上去了。开起来也很有信心。再就是车子虑震做得不错，过坑洼还有砂石路面车内震感很小，几乎感觉不到震动，底盘也很稳，整体舒适性可以。

我个人觉得非常适合我媳妇儿这种上班族使用，车子不仅是代步的工具，也是提升家庭幸福感的出行伙伴~回去就赶紧和媳妇儿商量商量，入手一辆元EV！

小巧身躯却实力均衡，体验比亚迪元EV535

电动汽车是我国最热的一片投资领域，市场也连年增长，但是消费者对于电动汽车的疑虑依然没有完全消除，而比亚迪作为自主品牌纯电车型的领头人物之一，旗下所推出的车型自然就承担了电动车型均衡产品力的责任。其中，入门的小型SUV市场会成为很多选择纯电车型的消费者们的首选车型。在这之中，元EV535便是以这一诉求为基准向市场推出的车型。那么这台颇具代表性的纯电动小型SUV具备怎样的使用体会便是这篇文章的重点。

首先简单介绍一下该车的核心指标，元EV535的最大等速续航530 km（NEDC工况410 km），配备53千瓦时的三元锂电池。结合该车型目前10.99万~13.99万元指导价，性价比还算良好。

眼前这台是官方名为EV535 高能领航版的顶配车型，14万元的售价，410公里的续航，性价比相对来说并不算很突出，但如果只是购买12万元左右的中低配的话，性价比还是挺好的。放眼整个纯电动汽车市场，在补贴政策不断改变的大环境下，12万元买实际续航400+的车还是比较划算的。

比亚迪的最大优势在哪？ 玩车网

比亚迪这个企业，跟一般的车企不一样，它是做电池起家的，电机电控也都有相应的研发部门。整个纯电动汽车的关键部件（三电系统），比亚迪一家就能自给自足，这种技术背景在整个国内的汽车界独此一家。

虽然说在早期的造车工艺水准上，比亚迪只能算一个后进生，但是它确实用极低的售价让更多老百姓开上了汽车，这一点无可厚非。就是凭借高性价比的优势，比亚迪积累了数量可观的基础用户与初期的汽车生产制造工艺。

当新能源浪潮到来时，比亚迪的天时地利人和便凑齐了，用前期获得的市场占有率以及资金积累，加上自家完善的机电系统与电池产能，扔掉发动机与变速器的两个包袱，比亚迪新能源汽车迅速崛起。在国家补贴的大力助推下（高峰时一台车能补贴10多万），比亚迪新能源实现了几何级数的增长。

驾驶感受仍有进步空间

在介绍了很多比亚迪在电机电控方面的背景与优势之后，实车驾驶起来的体验则会让人有更加切实的体会。对于15万元以下的纯电动汽车来说，电机的品质表现主要体现在输出的平稳与力道两方面，咱目前驾驶的这台元EV535拥有一台扭矩高达280牛米的永磁同步电机，加速的力道还是比较不错的，对比普通的家用汽车来说优势非常明显，起步加速迅捷。由于电动机无需换挡，推背感可以无间断持续到100 km/h以上，通常的市区通勤驾车所需要的加速快感这台车完全可以满足，这也是当前比亚迪众多车型最大的优势之一。

在拥堵与低速状态下，这台元EV其实表现更为出色，这也是所有电动汽车的天生优势所在。没有怠速，没有低效区域、没有任何杂音与抖动，电驱动的空调时刻保持最高效的气温调节。轻轻踩下加速踏板，电动机的力矩可以随着您的右脚线性输出，如果问是不是所有电动汽车都是这样的？ 纵观当前所有新能源车型，实际情况真的不是。

相比出色的动力响应，该车的悬架与转向做的就不是那么好了，方向盘的指向并不算很精准，转向圈数偏大（单侧打满需要2圈），加上前悬架不算太稳定的支撑与反馈，整体开起来缺乏质感。随着现在大家的造车工艺已经水涨船高，不论是吉利还是长安，其实都有品质不错的良心好车。而且比亚迪本身的高端车型在实际体验之后同样表现出了不输给合资车的底盘性能，所以，只能说厂家在元EV这台10万+的车型上，依然设置了成本门槛。这台元EV535目前的底盘质感仍有提升空间。

外观内饰各取所需

元的外形其实大家都算是比较熟悉了，小巧精致的外观比较讨巧，较高的离地间隙与车尾部的备胎“小书包”都展现出更多的运动与越野气息。从上一代元开始，大嘴进气格栅的设计就让元EV有了更强得前脸冲击力，这些也都延续到了新的元EV535上，简单来说，Dragon face 的设计确实让比亚迪的外形设计走上了一个新高度。所以，如果说5年前的比亚迪确实在抄作业，在模仿，人家现在已经会自己解方程式做应用题了！

进入车内，新款元EV535的变化就显然要比外观大得多了。整体的内饰设计非常简洁，两块液晶屏代替了之前的仪表与中控，科技感还是很足的，不过说实话，所以如果考虑上性价比与驾驶操作的便捷性，机械仪表与物理按键其实更实惠。

新能源汽车的浪潮还在延续，有实力有准备的企业已经成熟起来，比亚迪算是其中一个。元EV535算是比亚迪电动汽车阵营中门槛最低的一个，电机电控与电池的表现都是优秀的，造型与设计也无可厚非。内饰用料与底盘的调校还有进一步提升的空间，如果想在细分市场占据更大的份额，比亚迪其实还可以更努力（毕竟大多数企业可能想努力都没这个资本）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪元电动SUV的加速能力怎么样？

从来都不用担心纯电动 汽车 的加速能力，尤其是比亚迪品牌！ 呵呵，是不是有点崇拜比亚迪啊！不过作为具备国内乃至世界领先电动车技术研发水平的比亚迪还真是有两把刷子，单从唐的强大动力就足以让你驯服了！

定位于小型纯电动SUV的比亚迪元当然不能与“唐大哥”相提并论，但其在实际的加速能力方面绝对也毫不逊色。该车搭载了一台前驱永磁同步电机，最大功率70KW，最大扭矩180NM，可能你一下子从数据上看不出什么优势，但是别忘了电动机的最大优势：瞬间输入最大扭矩！只要你踩下“油门”，不，准确的说应该是电门，它就会给你180NM的扭矩！

下面来看下官方给出的权威评测：

0-100km/h加速时间为：8.55秒。怎么样，成绩还是非常不错吧！至少可以秒杀市面上大多数1.5T的汽油车型，与某些2.0T动力水平的发动机也较为接近。

再来看下几位真实车主对比亚迪元新能源加速能力的评价：

车主A: 在我看来女司机对车子的动力基本没什么要求，但是我老婆不一样，平时开车还是蛮猛的，当初买车试驾的时候，百公里加速体验完就喜欢的不得了，起步加速快，我老婆呢是个急性子的人，开车在路上看不惯墨迹型的，所以经常一脚油门就超过去了，小元随叫随到的动力她喜爱有加！

车主C: 动力还不错，比我一开始预想的要好的很多。起步很有劲不迟缓，我平时速度都控制在30至50迈左右，所以不需要太大的动力。对于起步来说，加速表现要更加强劲，油门反应很快，一脚下去，还能感受到强烈的推背感。

通过以上官方的专业评测数据和车主真实的使用感受，比亚迪元纯电动绝对可以被称作是动力小钢炮，加速能力五颗星。

加速还可以，百公里加速在八秒左右。补贴后价格为8.99-13.39万元，其中标定续航400公里的只有10.39-13.39万这个价格区间，其它的续航300公里，实际续航要低于这个里程！

比亚迪元EV 360采用比亚迪最新的“Dragon Face”家族式设计语言，这是沃尔夫冈·艾格来到比亚迪之后开始实行的家族化设计语言。这位曾经的奥迪设计总监，把比亚迪车辆的设计提高了若干个档次。

时尚 与大气是比亚迪元EV 360的设计主基调，矩阵式前格栅与中央的篆体元字LOGO形成整体，有种中国元素的气势磅礴感。而贯穿车标的镀铬亮饰条与车灯相连宛如龙须，是画龙点睛的一笔。

元EV 360采用比亚迪自主研发的永磁同步高效率高转速电机，峰值功率为130kW，峰值扭矩310Nm，百公里加速时间缩小至8.9秒。比亚迪作为国内唯一一家同时掌握三电核心技术（包括电池、电机、电控）的新能源 汽车 企业，其技术的领先性在元EV 360上得到了很好的体现。

我的是元ev360，裸车十万，动力相当好，比一般2.0的动力车好很多，特别跟脚，不用运动模式就可以有推背感，即便高速上120超车也不费力，最高跑到133。最赞的刹车，超级线性，还不会掉粉

电动车加速能力再差也比油车好。

元定位的是入门级的小型纯电SUV。主要是平时出行代步用。你不要指望他加速性能特别好。

找一个比较有对比性的燃油车，本田冰制作对比。元的电机最大功率是70千瓦。冰制的最大功率是96千瓦。跟加速相关的扭矩，原可以达到180牛米，缤智只有155。加上燃油车实现最大扭矩，需要有一定的发动机转速，所以元的加速性能肯定要比缤智好。

今年应该会大改款，等等最好

比亚迪元新能源车有EV535和元EV360。动力有两个版本，分别是一台120千瓦和一台70千瓦的前置电动机。

我是元EV535车主，买的电动机为120千瓦的版本。实际加速度力不错，有人我看实测过零百加速时间是8.55秒！比很多15万级的轿车都快了，更别说SUV。70千瓦的也是够用，加速不弱。

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