玉环货运新能源汽车试驾 北汽EV200纯电动车试驾评测

试驾评测是很多朋友有关注的类型，那么玉环货运新能源汽车试驾 北汽EV200纯电动车试驾评测，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

试驾阿尔法森林版全系：如何把“氧气生活”融入造车理念？

随着秋天的来临，天气逐渐凉爽，相信很多人都想趁着阳光正好，微风不燥的时节，去逃离城市，去追寻远方，比如在大自然中感受溪流的清爽、草地的清新、木质的温和，想想就是一件非常惬意幸福的事情。

当然了，呆在城市上班的“996”可并不是随时都有充足的时间，放下工作来一场说走走就得旅行。而为了让用户在城市中也能享受到森林般的舒适和健康感，极狐特意为城市用户推出了阿尔法S森林版和阿尔法T森林版。用官方的话说就是：从设计、健康、安全、品质等多维度体验入手，特意打造了“森林座舱”，把森林搬进了车内。

“把森林搬进了车内”听起来确实有点厉害，但是实际体验究竟如何呢？日前，“轰Party”小编对这两款车进行了详细试驾，下面我们就来看看，极狐究竟是如何把森林搬进了车里？

加入“森林系”的设计更时尚高级

有研究表明，花时间与大自然相处对人的身体和精神都有很多健康益处。而汽车作为我们除家和办公室之外，相处时间最长的“第三空间”，极狐将汽车打造成“森林座舱”，无疑是一个非常创意且很贴心的设计理念。

具体来看，在设计上，极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版变化不大，主要是采用了诸多的“森林”元素。比如车身颜色上采用了自然色系。比如新车加入了“雾云灰”车色，灵感来源于森林云海、日出、松林、雨雾等场景，与大自然相呼应。特别是在阳光的照射下，会呈现出一种青绿色，看起来更加时尚和独特。再搭配黑色车顶的双色车身设计，进一步提升了车辆高级感和辨识度。

此外，车辆还配备了一些特殊的装饰件，如仿生树叶图案的进气格栅、全LED尾灯等，使整车彰显出一种与自然和谐共生的理念。

坐进车内，同样能够发现两款车采用了诸多森林元素设计。比如新增的有机绿内饰配色，不仅看上去非常高级，在视觉上也能让人更加放松。触手可及的地方，极狐都大量使用皮质软性材料进行包裹，带给用户不错的触感。

为了进一步契合森林系的主题，就连车机UI界面也搭配了诸多森林系的设计风格，搭配清新舒适的森林景象和绿意盎然的氛围灯，整体带来了自然亲近、又不失科技感的驾乘氛围。

健康配置加持秒变移动氧吧

极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版不仅是在设计上更像是一台移动的“森林”，同时车辆还加入了丰富的健康配置，使其秒变成“森林氧吧”。

比如在用料方面，极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版全车都采用了低VOC、低气味环保材料，座舱内常温和高温暴晒后车内VOC和气味均优于标准。其中，极狐阿尔法T森林版也成为中国新能源汽车行业首个获得中汽研认证的儿童优先绿色座舱。

大家知道，高温之下的汽车会发出很多异味，对有孩子的家庭来说更是一大困扰。而极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版全车采用了环保材料，能有效降低有害气体对家人身体造成的伤害。

除了被动隔绝外，极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版还可以主动提升车内空气的健康度。两款车都配备了负氧离子发生器，可以让座舱内负氧离子的浓度到达100000个/立方厘米，相当于西双版纳的3倍，昆明的30倍， 北京 的300倍。这样的空气数据，已经是国家森林保护公园的水准了。每天在这样的环境中出行，对于人体的心肺功能、血液循环、新陈代谢乃至于精神状态，都能起到一定的改善作用。

基于更健康、更清新的空气环境，阿尔法S森林版和阿尔法T森林版还带来了“森林氧吧”模式。当“森林氧吧”模式开启，车机显示出森林画面，林中的声音在耳边回荡，空气经过PM2.5+CN95抗菌滤芯好像森林中的清风，8分钟车内PM2.5降至15以下。 玩车网

当然，极狐对于舒适性的打造不只是让车内拥有更加清新健康的空气。在座椅方面，两款车型都采用了一个垂直三层的发泡材料结构，并支持以及座椅进行记忆、加热/通风、按摩等功能。其中，按摩功能可以在行驶中启动座椅加热、通风、按摩等功能，提高驾乘舒适性，同时，按摩可分为7、16、30分钟时长的三档，还有波浪、猫步、蛇形等8种按摩方式随意组合，轻松缓解疲劳，实际体验下来也是非常舒适。

至于乘坐空间方面，两款车都有着不错的表现。首先，两款车的地台都是全平的，而且轴距都超过了2米9，所以整个的空间表现十分宽敞。不过，阿尔法T由于其 SUV 身份，在头部空间上更有优势一些。

底盘调校有功底，驾驶品质更高级

最后，我们再聊聊这两款车的动态表现。用一句话总结就是：底盘调校有功底，行驶品质有高级感。

在动力方面，两款车的动力都非常可观。其中，两款车的两驱版都提供了最大功率160kW和175kW两种动力版本可选，电机总扭矩均为360N·m；二四驱版最大功率可以达到320kW，最大扭矩可达720N·m。

纯电续航方面，两款车均配备 三元锂电池 ，其中阿尔法S森林版的CLTC综合工况续航里程提供525km、603km、735km三种选择。而阿尔法T森林版作为一款 SUV ，车重更大，续航比阿尔法S森林版稍低一些。其CLTC综合工况续航里程则提供480km、600km、688km三种选择。

此次笔者拿到的试驾的车型是阿尔法S森林版735E+，指导价26.38万元，CLTC综合工况纯电续航可以达到735km。官方表示，0-100km/h加速8.3s。同时，新车提供经济、舒适/标准、运动、雪地、自定义/个性化7种驾驶模式。

驾驶阿尔法S森林版，第一感觉是很轻松惬意。首先，是电门的调教非常线性，轻踩电门就会有源源不断的动力输出，并不会像很多电动车那样突兀；其次，方向盘的指向性非常精准，基本上能做到指哪打哪，不过，初次体验，都会觉得方向盘稍微有点重。

在底盘方面，阿尔法S森林版采用了前麦弗逊式后 多连杆式独立悬架 ，有着很好的支撑性，在快速过弯时可以充分抑制侧倾的出现。而且，阿尔法S森林版的底盘很有厚重感，对于大小震动的过滤都恰到好处，在保证了车内驾乘舒适度的同时，还拥有很高级的行驶质感。

值得一提的是，阿尔法S森林版的噪音表现还不错，电动机工作的声音几乎感觉不到，即使急加速也丝毫很难发现。

“轰Party”试驾心得

无论是自驾出行，还是日常代步，一辆续航高、够舒适、配置优、动力强、安全性好的好车必不可少。而极狐阿尔法S&T森林版车型不仅为用户提供了健康、安全、高品质的用车体验，同时在三电技术，以及底盘行驶品质上也有领先同级的优势。

在当下足够内卷的国内新能源汽车市场，尚有诸如极狐之类的品牌在不停地雕琢自己的产品，对于消费者而言无疑是一件好事。而阿尔法全新森林版的推出，能否进一步帮助极狐品牌扭转局面，让我们也拭目以待！

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姗姗来迟的实力派 试驾深蓝SL03纯电版

在新能源大行其道的今天，大多数自主品牌都已完成新能源领域的产品布局，并已经取得良好的成绩，但也有像 深蓝汽车 这样慢热的选手。作为 长安 汽车重磅推出的高端新能源品牌，深蓝汽车不仅研发了能够兼顾纯电、增程、氢燃料电池三种能源类型的EPA1平台，而且首款车型 深蓝SL03 的交付量已经超过5万辆，可见其在市场中受欢迎的程度。那么作为深蓝汽车品牌下的首款车型究竟有何魅力？咱们一起来看看。

外观：流畅动感的轿跑造型

相信关注深蓝SL03的消费者，大多数都是被其流畅动感的轿跑造型所吸引。犀利的线条设计、新颖的灯组元素以及无边框车门，都牢牢抓住了年轻消费者的喜好。车身尺寸方面，新车定位中型车，与大家熟知的 比亚迪 海豹 体型一致。此外，我们这台试驾车的外观还采用了哑光月岩灰车漆，不仅视觉效果非常时尚，而且还省去了车主后期贴膜所需的时间与金钱。

新车无论是车头还是车尾都非常有特点，首先从车头来看，新车采用了新能源标志性的封闭式前格栅，不过前机舱盖造型下滑倾角较大，配合较为运动的前包围，给人一种蓄势待发的既视感。同时，官方称之为“星能之瓣日行灯”开启时能量矩阵会逐一点亮，看上去很有特点。

车尾部分，新车采用了“星焰贯穿式尾灯”，内部赤红色的纹理犹如飞船发射时喷薄而出的火焰，点亮后辨识度较高。此外，分段式的后包围采用了“上提”的设计手法，使得尾部视觉重心更靠上。后包围中间还配有一个低位刹车灯，运动属性更强烈。轮胎方面，这台试驾车并没有采用低风阻轮圈，不过所搭载的熏黑样式轮圈更贴合哑光月岩灰车漆；轮胎则采用的是佳通Control P10系列，是主打舒适静音的运动型高端轮胎。

内饰：突出一个品质感

现如今，主流的新能源汽车内饰惯用简洁式设计，深蓝SL03也同样如此。放眼望去，只有方向盘、仪表盘以及中控屏三大元素。那该如何突出“高档感”？深蓝SL03给出了答案——拼材质。无论是中控台、车门内侧、中央通道、中央扶手等区域全部采用了软性皮质包裹，面积之大，让同级合资车型感到汗颜。

平底式方向盘整体尺寸偏小，很适合女性用户，同时，皮质材质触摸手感十分细腻，两侧多功能按键按下后的质感也相当出彩。10.2英寸液晶仪表盘采用扁平设计，左侧还可显示丰富的导航信息内容便于驾驶者查看。

深蓝SL03搭载的14.6英寸中控屏可谓是让人又爱又恨，爱的点在于车机系统UI设计简洁，菜单操作逻辑也十分清晰，并且拥有快捷操作按键和丰富的娱乐功能。值得一提的是，该中控屏还可支持左右最大15°的旋转功能，方便驾驶者或副驾驶位的乘客对中控屏进行操控。恨的点在于，无论是车辆静止还是行驶过程中，屏幕会经常性出现黑屏、卡顿现象，不知道是不是试驾车个例。

舒适性方面，深蓝SL03绝对是一辆称职的家用车。前排座椅内部填充物柔软适中，且包裹性较好，能够在急转弯时给予一定的支撑。同时，像方向盘加热、前排座椅加热、前排座椅通风等舒适性配置应有尽有，较合资品牌更加厚道。略有不足的是，虽然该车配备了不可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的通透感，但遮阳效果不是那么出色。

动力：选择丰富，驾乘舒适

深蓝SL03的动力方面是一大亮点，不仅提供了增程版、纯电版以及氢燃料三种能源类型，纯电版还可细分为追求速度的运动版和追求续航的家用版。此次试驾的便是追求速度的运动版（515纯电版），电动机总功率190kW，电动机总扭矩320N·m，CLTC续航里程为515km。当然，如果500+续航里程不足以缓解你的里程焦虑，还有CLTC工况下705km纯电续航的纯电版和CLTC工况续航1200km以上的增程版供你选择。

初次接触到深蓝SL03，给我的第一感觉就是容易上手。首先，深蓝SL03车内的视野非常好，无论是从停车位驶出还是日常道路上的左右并线，都能够做到心中有数。其次，加速踏板的设定并不会令车辆很蹿，整个加速过程是循序渐进的感觉，一定程度上缓解了部分人群容易对电动车加速突兀产生的眩晕感。

驾驶方面，深蓝SL03提供经济、舒适、运动以及自定义四种驾驶模式，其中在自定义模式中可对加速模式、转向助力模式、能量回收强度以及制动助力模式分别进行设定。值得一提的是，在自定义模式中，能量回收强度是支持0-100%无级调节的，驾驶者可根据自身喜好程度进行选择。

个人比较倾向于“舒适”驾驶模式，加速力度适中，且动能回收力度也并不大，体感基本跟燃油车差不多，比较符合大多数人的驾驶习惯。经济模式最大特点就在于动能回收力度较强，但松开加速踏板后的拖拽感不至于让你太过于难受，相信不少消费者会逐渐喜欢上这个驾驶模式。运动模式则无需多说，加速表现会更加出众，5.9s的官方百公里加速成绩足以秒杀路上大多数车辆。

底盘方面，深蓝SL03采用常见的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合，整体调校偏向舒适设定。在城市道路行驶时，底盘对于一些细碎颠簸能够过滤得比较彻底，并且当路过较大的沟沟坎坎时，悬架处理得十分干脆，这样的表现在自主品牌中绝对称得上优秀了。

此外，深蓝SL03还搭载了i-Booster电控刹车，驾驶者可以通过系统进行舒适和运动两种模式选择。而无论在哪种模式下，你都能够感受到出色的制动效果，只要不是过于“赛车”般地驾驶，在弯道来临之前踩下刹车，它都能给予你充分的信心。此外，虽然深蓝SL03采用无边框车门设计，但静谧性非常出色，即便是在早高峰出行时，也基本难以听到车外的嘈杂声。

总的来说，深蓝SL03在驾驶方面还是给人好感的，无论是家用日常代步，还是年轻人追求的运动感，它都能够做到相对均衡，满足大多数消费者的驾驶需求。

空间：家用无压力

乘坐空间方面，作为一台中型车，深蓝SL03后排表现能够令人满意。身高为185cm的体验者进入后排，此时腿部拥有两拳余量，头部由于采用了不可开启全景天窗，因此获得了一拳左右的余量。

储物空间方面，深蓝SL03也有着出众的表现。除常见的前/后门板储物槽、中央扶手箱、手套箱外，中央通道区域设置了一个专属手机槽，并支持无线充电。此外，纯电车型的前机舱盖下方还隐藏了一个较大容积的储物槽，实用性表现出色。

深蓝SL03采用了掀背式后备厢，因此搬拿大件物品较为便捷。后排座椅支持比例放倒，放倒后进深得以延展。另外，将地台掀起后，底部除配备一些随车工具外，还可用来放置物品，且私密性不错。

安全：丰富的主动安全配置

安全配置方面，此次试驾的车型支持L2级驾驶辅助系统，包含并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别以及车道保持辅助系统等功能。同时还提供前/后驻车雷达以及360度全景影像等常用的安全配置。其中，360度全景影像画质非常清晰，且标记了与障碍物之间的距离，方便驾驶者进一步判断。

总结： 对于汽车产品推出的时间，其实没有太所谓，真正好的产品是一定会被市场、被消费者所认可的。深蓝SL03虽然姗姗来迟，但内外设计出彩、驾乘品质优秀、续航能力在线，这些闪光点都足以令其在中型车细分市场站稳脚跟。不过它也有需要补足的地方，比如车机会经常性地出现黑屏、卡顿问题，相信随着后续的OTA升级，能够让深蓝SL03变得更完美。

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北汽EV200纯电动车试驾评测

今天汽车编辑和朋友分享了北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车试驾评测正式让我们很多朋友期待新车什么时候诞生，那么刚刚开发没多久的新车呢？以下车系将与朋友分享北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价。

Bawe200ev纯电动汽车:试驾评估

本次试驾车型为纯电动汽车，厂家安排的试驾活动也独具特色。然后，车评文章不会按常理出牌。让北汽EV200用实际性能症状直接回答疑惑。纯电动汽车试驾厂商特别大胆。直接写下一句话:我们准备了6辆试驾车，已经充满电，把肇庆赛道挤了一整天。媒体将进行一场6人一组的耐力赛，谁坚持到最后谁就赢。因此，这场耐力赛不是比谁跑一圈快，而是比谁跑一圈长。

Bawe200ev纯电动汽车:行程分享

拿到了40公里/小时的慢组，但跑了几圈后觉得速度太慢，就加速到了80公里/小时，我还没有忘记测试任务，除了几个常规圈以外，基本上都有以圈速和直线全加速的尝试(这些会在驾驶控制环节进行汇报)。当然，因为它是&ldquo省电。游戏，对待整个过程&ldquoSwitch&rdquo还是很温柔的，整个过程基本没有刹车。

最终在朋友们的共同努力下(要求其他队员基本严格遵守限速)，我们的车跑了248公里的续航里程，应该说吓到我了。此外，同组一辆车严格按照40公里/小时的限速行驶，全程不刹车，甚至跑了惊人的265公里续航里程。80公里/小时的赛道基本类似于城市驾驶(赛道上有很多弯道可以减速)。最后，无电行驶的整体续航里程基本可以达到200公里。

这种型号的BAIC被称为EV200，也就是说，它通常有超过200公里的续航里程。从现场经验来看，BAIC没有说谎。稍微注意一下驾驶习惯，基本上可以轻松提升200公里以上的续航里程。这样的续航里程对于平时的城市通勤来说基本上绰绰有余。

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