电动汽车价格为什么这么高 为什么新能源面包车比家用新能源车贵那么多

今天玩车网小编整理了电动汽车价格为什么这么高 为什么新能源面包车比家用新能源车贵那么多相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

电动汽车为什么贵

近日，小编经常收到小伙伴们关于“电动汽车为什么贵”的相关留言，现在为大家讲解。

1、动力电池价格：

电动汽车和普通的电瓶车、低速电动车不同，这些车辆大部分使用的是铅酸蓄电池，制造成本比较低，使用寿命也会比较短，但纯电动汽车使用的一般是三元锂离子电池，能量高、功率高，由于纯电动汽车的成本较高，汽车的售价也会高一些，一辆纯电动车至少需要30-50块普通车载蓄电池所含电量的集成化强力电瓶来提供高额稳定电能以驱动电动机，制造成本上升，价格也会比较高。

2、电动机和变频器价格：

电动机和变频器的技术相对成熟，但应用于汽车上要求也会较高，一般在80KW的电机加变频器价格应该在20000-30000元左右。

3、电动汽车的标榜不同：

电动汽车标榜的是豪车，由于定位不同，在汽车的价格上也会较高，很多消费者对于电动汽车了解的不是很全面，厂商不能做到薄利多销，只能厚利少销，采用不同的策略。

4、政府有补贴，售价会偏高：

纯电动汽车在购买时国家有补贴，一台电动汽车补贴后价格相对便宜很多，也有一些商家为了赚取更多的利润，将汽车的价格定位在补贴后和燃油车差不多的价格。

百万购车补贴

为什么新能源面包车比家用新能源车贵那么多

因为电池贵。EV（纯电汽车）的成本当中，最贵的就是电池，电池又包括了电芯、壳体、整体模块等几大部分。以现在最为常见的锂离子电池为例，每千瓦时（每度）的电池成本在270美元左右，低点的也要150美元，国产电池的价格也差不多，以40千瓦时容量的电池为例，一套电池组成本大致在5一7万元人民币左右，所以现在看上去续航里程200公里左右的EV，不算补贴的价格至少都要十四万元以上就是这个原因。希望可以帮到您。

ES6完胜Model Y，为何Model Y仍更受人欢迎

前段时间全新 蔚来ES6 上市，上市后大家对这款车型的评价褒贬不一，有说性价比十足的，也有说价格虚高的，还有些朋友认为 蔚来 在配置上给得不够厚道。

那么这款车型最直接的竞争对手是谁？ES6本身表现到底如何？

蔚来ES6作为纯电中型车以及36万多的售价，其实很好确定他的竞争对手， 特斯拉 Model Y 必然是其比较直接的竞争对手。

为什么说比较直接？因为按照蔚来的定价来看，他其实想要直接奔着EQC和iX3的定位，与 奔驰 、 宝马 进行竞争。但这俩品牌的品牌影响力明显高于蔚来，消费者购买过程中只要考虑品牌因素，蔚来基本不占优势，况且购买这个价位车型的消费者，绝大多数都会考虑品牌因素。所以只剩下Model Y，能成为他比较直接的竞争对手。

我们对配置方面只进行简单对比分析，毕竟相关数据在所有汽车APP上很容易得出对比结果。因此，我们主要针对车辆的使用场景，看看哪辆车更适合多数普通消费者。

全新ES6的长宽高分别为4854/1995/1703 mm，轴距2915mm，Model Y的长宽高为4750/1921/1624/2890 mm，轴距2890mm。从体量上来看，ES6占有明显优势。

在配置表现上，蔚来ES6同样占有相当优势，像自动泊车入围、自动变道辅助、 远程 召唤等科技化配置，蔚来都有配备，但Model Y连选装都没得选，这种配置上的碾压，再结合蔚来ES6 36.8万元的入门价位，以及Model Y高性能版36.39万元的售价来看，蔚来ES6显然更值得选择。

但问题却恰恰出在这里，因为Model Y高性能全轮驱动版是Model Y所有配置里价格最高的车型，况且这款车型在输出功率更小的情况下，零百加速还要优于ES6，同时续航相比ES6也占有明显优势。 玩车网

相比科技化和智能化配置，其实消费者更容易感知零百加速、续航里程，这些方面带来的优势。对电动车来说，续航里程尤为敏感，ES6入门车型490km的续航里程，其实并不适合作为长途用车，因为电车续航在高速路上打6折，其实是非常常见的现象。

尽管部分高速两旁服务区内建有蔚来换电站，但蔚来如何保障从前一个换电站之后上高速，又在下一个换电站之前下高速的车主进行快速补能？如果不能满足这部分需求，其实换电优势并不能被充分感知。即便在城市用车，换电优势也仅限于一线城市和部分新一线城市，毕竟蔚来当前并没有将换电站下沉到县级行政区域，当蔚来进入这些地区，换电优势并不存在。因此，ES6换电其实并不见得比Model Y占有多少优势。而Model Y全轮驱动版615km的续航，就是结结实实的优势条件了。

况且入门版Model Y的价格相比蔚来ES6要便宜十多万，但续航却结结实实地多出来55km。这个时候再谈科技配置，就显得太过无力，毕竟车辆作为载具，其本身更偏向工具属性。

再来分析ES6和他最想正面硬刚的竞争对手相比如何，EQC和iX3虽然是两款油改电车型，但他们的机械功底都在，该有的舒适性和操控特性也一点都不差。最关键的地方在于，EQC在全国范围内不同地区的优惠幅度，能够达到15万元之多，这让其入门价位直接拉低到35万元以下；而 宝马iX3 在全国不同地区也有10多万元的优惠幅度，这使得iX3的实际成交价基本维持在30万元附近。此时，当品牌影响力更强，价位更低的纯电奔驰和宝马出现在蔚来面前，大家又会如何选择？相信多数拿出真金白银做选择的朋友，还是会对奔驰和宝马的车标表示认可。

因此，在绝对性价比或绝对品牌优势面前，蔚来ES6并不会占据任何优势。这也是Model Y为何更适合多数人的根本原因，当车辆本身能够提供其应有功能，同时品牌形象也算不错，那么消费者为什么要拿出更多钱，选择一辆功能和品牌影响力与特斯拉相差不大的品牌。

总结：

在我们看来，蔚来或许可以放下换电和四驱执念，将售价拉低。同时将舒适性配置补全，这样一来，车辆终端售价也会有大幅下降。并且蔚来当前品牌形象还算不错，虽不能动摇奔驰、宝马的地位，但和特斯拉正面硬刚，或者从 奥迪 手中抢占一部分市场份额，还是没有太大问题的。

在艰难的2023，蔚来仍能保持不诋毁、不恶意对比同行，这种怀瑾握瑜的高尚品格，我们表示认同并非常钦佩。但蔚来仍坚持高性能，高单价的经营策略，或许并不适合当下竞争激烈的汽车市场，因为蔚来高单价背后的高品质用户感知，的确需要太多限定条件。

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