临海混合新能源汽车试驾 混合动力汽车的优缺点是什么

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了临海混合新能源汽车试驾 混合动力汽车的优缺点是什么，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

混合动力汽车的优缺点是什么

混合动力 汽车的优点:油耗极低，燃烧充分，废气清洁，启动时不空转，不需要外接充电系统，电池组小型化使成本和重量低于电动汽车，发动机和电机的功率可以互补，可以由电机低速驱动。缺点:电池储存的能量太少。混合动力汽车(HybridVe
混合动力汽车的优缺点是什么
混合动力汽车的优点:油耗极低，燃烧充分，废气清洁，启动时不空转，不需要外接充电系统，电池组小型化使成本和重量低于电动汽车，发动机和电机的功率可以互补，可以由电机低速驱动。缺点:电池储存的能量太少。

混合动力汽车(Hybrid Vehicle)是指其驱动系统由两个或两个以上可同时运行的单一驱动系统组成，根据车辆的实际行驶状态，由单一驱动系统单独或联合提供车辆驱动动力的汽车。根据混合动力驱动的连接方式，混合动力汽车一般分为三类:1。 串联式混合动力 汽车(SHEV)主要由发动机、发电机和驱动电机三个动力总成串联组成混合动力汽车的动力系统。2.PHEV的发动机和驱动电机都是动力总成，两个动力总成的动力可以叠加输出，也可以独立输出。3.混合动力电动汽车是由串联和并联结构组成的电动汽车，主要由发动机、电动发电机和驱动电机三大动力总成组成。
混合动力汽车哪款好
随着新能源汽车市场的发展，混合动力汽车作为一种快速行驶的汽车，在我们日常用车的燃油成本中占了大部分，因此油耗指标成为购车的关键因素之一。作为一种不可再生资源，汽油的价格一路飙升，这也从另一个方面凸显了汽车燃油经济性的重要性。在电动汽车的充电和续航里程没有解决之前，混合动力汽车已经成为目前首选的节能方案。

电动混动车推荐:别克君越eAssist

别克君越eAssist

一直以来，美国汽车给人的错误印象是“消耗大量石油”。即使是美国人喜爱的V8发动机，现在也有着非常经济的油耗表现。通用汽车一直在中国试水环保车，别克君越eAssist就是其中之一，采用的是弱混合动力技术。

外观方面，君越eAssist应该是最低调的。它只在尾部标明了eAssist这个词，说明它有电气元件，但只能起到辅助作用。君越eAssist还配备了智能减阻进气格栅和低滚动阻力绿色 轮胎 ，底盘经过特别空空气动力学优化，共同提升燃油经济性。

动力系统由2.4L SIDI智能直喷发动机、15kW电机和锂电池组成。6速自动手动变速箱也经过特别设计，以满足混合动力系统的特殊需求。

君越eAssist的电机不能独立驱动车辆。它只在启动加速时辅助汽油机，滑行制动时回收能量给电池充电。这套混动系统让君越eAssist搭载2.4L SIDI直喷发动机的官方综合油耗在7.2L/100km左右，远低于同排量车型。

电动混合动力汽车推荐:比亚迪秦

比亚迪秦

比亚迪秦的外观延续了概念车的设计，可以说是目前比亚迪最漂亮、最动感、最大胆的设计，凶猛的前脸给人强烈的驾驶欲望。前照灯组合有发光二极管日间行 车灯 和带高度可调透镜的前照灯。

和秦的速锐来自同一个平台，所以秦的侧面和速锐非常接近，轴距比速锐长10毫米，达到2670毫米，已经相当可观了。秦朝也出现了无钥匙进入和一键启动，不用拔出钥匙就能让驾驶更加方便。

纯电动 模式下，秦客的续航里程为70公里，车内仪表会显示电量。充电时，打开后备箱的充电口，可以在充电站充电，也可以220V民用。

电动混动车推荐:雷克萨斯ES300h

雷克萨斯ES300h 混合动力汽车的优缺点是什么 混合动力汽车哪款好 @2019

试驾阿尔法森林版全系：如何把“氧气生活”融入造车理念？

随着秋天的来临，天气逐渐凉爽，相信很多人都想趁着阳光正好，微风不燥的时节，去逃离城市，去追寻远方，比如在大自然中感受溪流的清爽、草地的清新、木质的温和，想想就是一件非常惬意幸福的事情。

当然了，呆在城市上班的“996”可并不是随时都有充足的时间，放下工作来一场说走走就得旅行。而为了让用户在城市中也能享受到森林般的舒适和健康感，极狐特意为城市用户推出了阿尔法S森林版和阿尔法T森林版。用官方的话说就是：从设计、健康、安全、品质等多维度体验入手，特意打造了“森林座舱”，把森林搬进了车内。

“把森林搬进了车内”听起来确实有点厉害，但是实际体验究竟如何呢？日前，“轰Party”小编对这两款车进行了详细试驾，下面我们就来看看，极狐究竟是如何把森林搬进了车里？

加入“森林系”的设计更时尚高级

有研究表明，花时间与大自然相处对人的身体和精神都有很多健康益处。而汽车作为我们除家和办公室之外，相处时间最长的“第三空间”，极狐将汽车打造成“森林座舱”，无疑是一个非常创意且很贴心的设计理念。

具体来看，在设计上，极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版变化不大，主要是采用了诸多的“森林”元素。比如车身颜色上采用了自然色系。比如新车加入了“雾云灰”车色，灵感来源于森林云海、日出、松林、雨雾等场景，与大自然相呼应。特别是在阳光的照射下，会呈现出一种青绿色，看起来更加时尚和独特。再搭配黑色车顶的双色车身设计，进一步提升了车辆高级感和辨识度。

此外，车辆还配备了一些特殊的装饰件，如仿生树叶图案的进气格栅、全LED尾灯等，使整车彰显出一种与自然和谐共生的理念。

坐进车内，同样能够发现两款车采用了诸多森林元素设计。比如新增的有机绿内饰配色，不仅看上去非常高级，在视觉上也能让人更加放松。触手可及的地方，极狐都大量使用皮质软性材料进行包裹，带给用户不错的触感。

为了进一步契合森林系的主题，就连车机UI界面也搭配了诸多森林系的设计风格，搭配清新舒适的森林景象和绿意盎然的氛围灯，整体带来了自然亲近、又不失科技感的驾乘氛围。

健康配置加持秒变移动氧吧

极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版不仅是在设计上更像是一台移动的“森林”，同时车辆还加入了丰富的健康配置，使其秒变成“森林氧吧”。

比如在用料方面，极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版全车都采用了低VOC、低气味环保材料，座舱内常温和高温暴晒后车内VOC和气味均优于标准。其中，极狐阿尔法T森林版也成为中国新能源汽车行业首个获得中汽研认证的儿童优先绿色座舱。 玩车网

大家知道，高温之下的汽车会发出很多异味，对有孩子的家庭来说更是一大困扰。而极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版全车采用了环保材料，能有效降低有害气体对家人身体造成的伤害。

除了被动隔绝外，极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版还可以主动提升车内空气的健康度。两款车都配备了负氧离子发生器，可以让座舱内负氧离子的浓度到达100000个/立方厘米，相当于西双版纳的3倍，昆明的30倍， 北京 的300倍。这样的空气数据，已经是国家森林保护公园的水准了。每天在这样的环境中出行，对于人体的心肺功能、血液循环、新陈代谢乃至于精神状态，都能起到一定的改善作用。

基于更健康、更清新的空气环境，阿尔法S森林版和阿尔法T森林版还带来了“森林氧吧”模式。当“森林氧吧”模式开启，车机显示出森林画面，林中的声音在耳边回荡，空气经过PM2.5+CN95抗菌滤芯好像森林中的清风，8分钟车内PM2.5降至15以下。

当然，极狐对于舒适性的打造不只是让车内拥有更加清新健康的空气。在座椅方面，两款车型都采用了一个垂直三层的发泡材料结构，并支持以及座椅进行记忆、加热/通风、按摩等功能。其中，按摩功能可以在行驶中启动座椅加热、通风、按摩等功能，提高驾乘舒适性，同时，按摩可分为7、16、30分钟时长的三档，还有波浪、猫步、蛇形等8种按摩方式随意组合，轻松缓解疲劳，实际体验下来也是非常舒适。

至于乘坐空间方面，两款车都有着不错的表现。首先，两款车的地台都是全平的，而且轴距都超过了2米9，所以整个的空间表现十分宽敞。不过，阿尔法T由于其 SUV 身份，在头部空间上更有优势一些。

底盘调校有功底，驾驶品质更高级

最后，我们再聊聊这两款车的动态表现。用一句话总结就是：底盘调校有功底，行驶品质有高级感。

在动力方面，两款车的动力都非常可观。其中，两款车的两驱版都提供了最大功率160kW和175kW两种动力版本可选，电机总扭矩均为360N·m；二四驱版最大功率可以达到320kW，最大扭矩可达720N·m。

纯电续航方面，两款车均配备 三元锂电池 ，其中阿尔法S森林版的CLTC综合工况续航里程提供525km、603km、735km三种选择。而阿尔法T森林版作为一款 SUV ，车重更大，续航比阿尔法S森林版稍低一些。其CLTC综合工况续航里程则提供480km、600km、688km三种选择。

此次笔者拿到的试驾的车型是阿尔法S森林版735E+，指导价26.38万元，CLTC综合工况纯电续航可以达到735km。官方表示，0-100km/h加速8.3s。同时，新车提供经济、舒适/标准、运动、雪地、自定义/个性化7种驾驶模式。

驾驶阿尔法S森林版，第一感觉是很轻松惬意。首先，是电门的调教非常线性，轻踩电门就会有源源不断的动力输出，并不会像很多电动车那样突兀；其次，方向盘的指向性非常精准，基本上能做到指哪打哪，不过，初次体验，都会觉得方向盘稍微有点重。

在底盘方面，阿尔法S森林版采用了前麦弗逊式后 多连杆式独立悬架 ，有着很好的支撑性，在快速过弯时可以充分抑制侧倾的出现。而且，阿尔法S森林版的底盘很有厚重感，对于大小震动的过滤都恰到好处，在保证了车内驾乘舒适度的同时，还拥有很高级的行驶质感。

值得一提的是，阿尔法S森林版的噪音表现还不错，电动机工作的声音几乎感觉不到，即使急加速也丝毫很难发现。

“轰Party”试驾心得

无论是自驾出行，还是日常代步，一辆续航高、够舒适、配置优、动力强、安全性好的好车必不可少。而极狐阿尔法S&T森林版车型不仅为用户提供了健康、安全、高品质的用车体验，同时在三电技术，以及底盘行驶品质上也有领先同级的优势。

在当下足够内卷的国内新能源汽车市场，尚有诸如极狐之类的品牌在不停地雕琢自己的产品，对于消费者而言无疑是一件好事。而阿尔法全新森林版的推出，能否进一步帮助极狐品牌扭转局面，让我们也拭目以待！

【本文来自易车号作者轰Party，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

电动汽车出城难？新能源汽车发展需“粮草”先行

日前，华龙网-汽车频道深度试驾了奔驰在新能源汽车市场代表作奔驰EQC，试驾路线包括日常城市道路、内环高速，以及重庆主城至黄水往返600多公里的长途试驾。从此次试驾体验来看，尽管新能源汽车产业发展形势喜人，但也同样存在诸多问题。其中最重要的是，新能源汽车配套的充电桩市场不完善，导致了新能源汽车充电难、出城难。正所谓“兵马未动，粮草先行”，考虑到新能源汽车产业的长期发展，充电桩提前完成布局是绕不开的一点。

新能源汽车出城难，何时才能真正开出城

据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至2020年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.8万台，其中交流充电桩32.4万台、直流充电桩23.4万台、交直流一体充电桩488台；截止2020年6月，全国充电基础设施累计数量为132.2万台。

充电桩数量增长的背后，仍存在一些问题；简单来说，新能源汽车不仅面临着充电难等问题，还面临着出城难。相比于主城内，新能源汽车出城，更是当下丞待解决的重中之重。此次重庆至黄水试驾过程中，高速公路上诸多充电桩（国网）因维护失修，导致充电桩无法充电；即便是能用，但其极慢的充电时间，根本无法满足新能源汽车出城的“续电”。

此次重庆-黄水的试驾路线中，除了在银百高速涪陵动服务区（银川方向）“用时17分钟，充电度数为11.92度”成功充电外，在沪渝高速冷水服务区（上海方向）、沪渝高速三店服务区（上海方向）都没能成功为试驾车辆充上电。例如，在沪渝高速三店服务区（上海方向）实际体验不敢恭维，“用时38分钟，充电度数仅为9.8度”。在沪渝高速冷水服务区（上海方向），三个充电桩同样均无法达到充电效果，其充电时间和度数分别为“用时18分钟充0.88度电、用时21分钟充5.33度电、用时23分钟充3.08度电”。

从此次充电体验来看，大部分高速服务区充电桩（国网）的后期保养维护根本没有到位，其反应出来的问题便是：在“寸土寸金”的高速服务区，除了国网应该积极布局外，社会资本也应发挥巨大作用；只有建立出完善的充电桩网络，才能让新能源汽车放心出城。

破解充电难题，充电桩何时走进千家万户

日前，工信部、农业农村部、商务部联合开展了新能源汽车下乡活动；但新能源汽车下乡除了要保证新能源汽车产品质量外，配套的服务也马虎不得。虽然农村地区的充电桩建设不再面临“进小区难”的问题，但如果大量电动汽车在乡镇、农村地区使用，充电时对电网的冲击便成为不可忽视的问题，配套的电网改造也需尽快提上议事日程。

例如，此次试驾我们一路提心吊胆达到终点黄水镇后，又发现镇上根本没有充电桩，被逼无奈之余不得不在临街商家“借电”。但从实际体验来看，在黄水镇临街商家充电30多个小时，试驾车辆也仅充了68%；而我们驾驶的奔驰EQC，如果采用直流快充，从10%充至80%电量所需时间不会超过45分钟，而普通的7kW交流电，充满也只需要12小时。而这背后反应出来的问题便是，新能源汽车下乡，配套服务仍需“先行”。

当然，存在同样问题的并不只有在乡镇，在老旧小区车位、配套电网最大负荷等方面，同样需要大规模改造。比如，增加私人充电桩的普及，真正实现电动车的无感化充电；在此基础上，还可在不改造社区配电网、保证居民生活用电的情况下，通过接入国网能源控制系统，实现智能控制与智能调度，让车主享受到波谷电价优惠的同时，可以分担发电站的过剩负荷。

不能各自为战，新能源发展需破除前行“盲区”

不可否认，在政策驱动下，新能源汽车行业全面开花已是大势所趋；不过，在新能源汽车缓解环境压力与能源压力的同时，新能源汽车在人们的使用不便问题也开始显现。但从此次体验来看，充电便利性仍是困扰车主出行、影响新能源车快速发展的重要因素之一。而在调查中我们发现，充电桩建设难、运营维护难、互联互通性差是造成新能源汽车充电难的主要原因；而这几大原因的症结，究其源头是充电桩运营企业各自为战带来的局面。

根据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截止到2020年6月，全国充电运营企业运营充电桩数量超过1万台的共有8家：特来电运营16.1万台、星星充电运营13.2万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.4万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台，其余的运营商占总量的11.2%。

在各玩各的情况下，充电接口鱼龙混杂的局面也就随之而来；除了我们常见的Combo插座、Mennekes快充插座、CEE标准充电等多种充电接口外，有些充电桩甚至还是一车一桩。某种意义上，充电桩接口标准不统一已成为制约新能源汽车发展的主要难题，亟须国家出台统一标准，只有把全国充电桩接口标准统一起来，未来充电设备才能够真正实现市场化。

同时，目前市面上各充电基础设施建设运营单位管理服务平台，尚未实现互联互通。各大运营商不同，各个充电桩使用的充电卡和收费标准也不一样；不同运营商的充电桩，有的需要用电卡，有的则是微信支付；有的是人工服务，也有的是自助支付，彼此之间很难实现通用。而没有统一、开放、便捷的支付平台，也给充电基础设施用户使用造成极大不便。

另一方面，充电桩设施的布局仍然不均。数据显示，充电需求主要集中于市中心，但由于市中心土地紧张、电网复杂，对于充电桩企业来说，要找到合适的地段建设充电桩并不是一件容易的事。而偏僻的地段虽然便宜，但建成充电桩后利用率不高，如在充电高峰期，仍然只有7%的充电桩处于使用状态，而直接处于空闲状态的充电桩则占到了69%，充电桩空闲率高。并且，目前充电设施企业大多没有找到可持续盈利的商业模式，一些充电站的惟一收入就是充电服务费；而有些充电站充电量不高，也导致了其后期的保养维护没有到位。

而想要解决“有车无桩、有桩无车”的现象，仍需在充电设施建设上使力。例如，充电运营企业需尽可能平衡充电桩布局，将充电桩安装在车主必经且需要长时间停留的区域内，有效提升充电桩使用率。同时，各大充电运营企业可充分发挥自己的资源优势，在充电桩领域“广撒网”；从拓展社区充电服务入手，建成覆盖全国的充电网络，做到真正意义上的“共赢”。

汽车渝评

对于大多数消费者而言，他们考虑更多的是“有桩买车”，而不是“买车后找桩”；车和桩不可分离，只有市面上充电桩铺得越来越多，大家才会踊跃考虑购买新能源车型。不得不承认，充电桩一直是新能源汽车市场发展的“痛点”，后期安全维护、运营等都需成本，也就导致这一产业需要雄厚的资金支撑；所以，各大充电桩运营企业的强强联合，无疑是新能源汽车充电困境破局之道。而当充电基础设施结构性供给不足、整体规模等短板补齐后，不仅标志着新能源汽车“最后一公里”已被打通，也标致着新能源汽车行业发展障碍已扫清。

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