凯美瑞新能源汽车试驾视屏 性价比很高 体验感受真香 试驾广汽丰田凯美瑞2.0L

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物有所值 试驾凯美瑞双擎锋尚版

全新凯美瑞自2017年上市以来，市场表现就非常不错，平均月销量都在2.5~3万台之间。而且值得注意的是，第八代凯美瑞的优惠力度很小，以巡山兄所在城市为例，只有5000元左右，和迈腾等同级车动辄两三万的优惠形成鲜明的对比。那么，全新凯美瑞热销的秘密到底是什么？今天，借着这台双擎锋尚版，巡山兄就和大家分享下用车感受。

说起这台凯美瑞，不得不说这款名为海钻蓝的配色，整体配色非常鲜亮，再配合上锋尚版大胆的设计语言，整体感觉简洁干练，运动感十足，和上一代相比年轻了不止一个量级。在街上辨识度非常高，作为一个曾经的七代早期版凯美瑞车主，开凯美瑞上街能获得如此高的回头率，简直不敢想象。至少从外观上，这台配色个性的凯美瑞再也不是商务和中庸的代名词。

车尾设计相比于上一代车型也要更加饱满，流畅的线条，溜背式设计再加上小尾翼，运动感烘托的还是比较足。唯一值得诟病的就是把燃油版上的双边双出改成了单边双出，而且排气口还特别细，非常影响整体效果。

巡山兄发现，这台双擎锋尚版装备的是优科豪马BluEarth-GT AE51，尺寸为235/45 R18，市场价在650~720元之间。这是优科豪马比较新的产品，定位于中高档轿车, 相比于前代产品，在提升燃油经济性之外，还加强了湿地抓地力和高速行驶稳定性。

巡山兄觉得买混动版的一个无形优势就是车身上无处不在的“混动”元素，例如车头车尾的蓝色丰田LOGO，翼子板和尾箱上的hybrid标识。不仅显得有科技感，更能直接地告诉别人“我买的是一台高配”。

内饰方面，通过这张对比图我们可以发现，全新凯美瑞相比上一代车型在设计和用料上都有非常明显的进步，Y字形的饰条让整个内饰不再像七代那样老气横秋，大量软质材料和皮质材料的运用让内饰摸起来质感非常好，整体装配工艺也比上一代扎实不少。

中控旋钮阻尼也比较适中，自适应巡航也集成到了方向盘的右侧，不再是之前那个小拨杆了，操作起来更加顺手，而且长摁开启按键还可以将自适应巡航手动切换成定速巡航系统，对那些用不惯自适应巡航的保守派车主是个好消息。总的来说，新凯美瑞内饰在用料和做工上提升比较明显，让人感觉有一点雷克萨斯的感觉了。

比起七代凯美瑞上那个看起来摸起来都很假很老气的仿桃木饰板，新凯美瑞的仿碳纤纹路饰板看上去就有档次多了，再加上皮质缝线，真的让七代车主很羡慕。

配置方面，这台凯美瑞的科技配置比较足，第一代TSS系统，HUD抬头显示均有配备，甚至日系一向吝啬的四门车窗一键升降也有，美中不足的是风尚版将全景天窗改成了小天窗，不如其他车型通透。第八代凯美瑞双擎这套HUD抬头显示还是非常实用的，时速，转速，多媒体信息还有导航信息都能显示，尤其是在过一些复杂的路口时，抬头显示会提前显示导航信息。而且由于双擎车型的仪表盘没有转速表，所以抬头显示上时速下面这个转速显示就能让你方便地读取发动机的转速信息。

说完了优点，我们再来说说缺点。不得不说，作为一个日系厂商，丰田在多媒体主机的UI（人机界面）上的表现真是差强人意。汉兰达、C-HR的多媒体系统虽然功能性和流畅度都不错，但是界面设计得很像汽配城后加装的。八代凯美瑞上这一套相比于自家的其他车款，已经十分美观了，但是不支持Carplay真的非常不方便，并且在我开的七天内还出现过音乐播放界面卡死的情况。作为一个曾经的七代凯美瑞车主，巡山兄对新凯美瑞上这套音响并没有太高的期待。不出所料，还是那个更适合听人声的设定，对于喜欢听“动次打次”的青年来说，这套音响我觉得并不合适。

还有一个值得抱怨的就是作为一款指导价24.28万的中型车，居然没有座椅加热，这在大东北零下20度的冬天真的很不方便，希望厂家在中期改款时能加上这一配置。

最后补充一点，第八代凯美瑞还将油门踏板由之前的悬置式改良为“风琴式”，踩起来更加踏实，并且能更好地控制踩踏精度，减少长时间驾驶的疲劳感。这也是向“运动性”转型后凯美瑞上一个不容易被人注意到的小进步。

储物空间方面，丰田和本田基本是免试选手，门板、手套箱、中控台下方的储物空间都非常丰富，基本上全员的随身物品都能有地方妥善安置，美中不足的是如果中控台下方的小平台支持手机无线充电就好了。

由于电池放在了后排座椅下方，后排座椅相比上一代在功能性上提升明显，全新凯美瑞双擎版也支持后排座椅比例放倒，后备箱空间相比于上一代也规整了不少。

动力方面，凯美瑞双擎锋尚版装备一台2.5升自然吸气发动机和一台最大功率120马力的电动机，这套系统的最大综合功率为218马力。从账面上看，这个数字看起来并没有什么过人之处。

但当你坐进驾驶舱，按下启动按钮，燃油车惯有的抖动和发动机怠速声都没有了，挂上挡就能走，没接触过混动车或者电动车的朋友可能需要适应一下。就加速体验而言，起步的时候还是挺猛的，汽车之家实测凯美瑞双擎的零至百公里加速成绩为8.44秒，这样的动力表现对于日常家用完全没问题。同时，作为一款混合动力车型，凯美瑞双擎在平顺性上的表现接近完美，除了平顺之外，当你急加速时，电动机和发动机同时出力也能营造出不错的推背感。

就是在刹车时，有时候会感觉制动力释放不太线性，这个问题在之后上市的雷凌双擎上则没有出现，巡山兄个人认为这可能是早期车款标定的问题。

至于油耗，更是不必担心，巡山兄这段时间跑出的是城市4.9升/百公里（开暖风，乘坐五人加行李），高速满载（5人加满载行李）5.5升/百公里的成绩（注：室外温度约为零下15~20度！全程开启暖风），并且凯美瑞双擎只需加注92号汽油。可以说，购买凯美瑞双擎几乎可以治愈那些对油价变动最敏感的消费者。

俗话说“车如其人”，选车有的时候也恰恰反映了车主的性格。作为一款热门车型，第八代凯美瑞在外观设计、底盘质感还有高级感营造方面都有着非常明显的进步。如果你是一个在意性价比并且偶尔有一些小冲动的人，那凯美瑞双擎锋尚版无论在整体设计上还是省心程度上都能满足你的需求。厂家如果能提供选装座椅加热或者座椅通风的话那就更完美了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不需要充电的混动车，带你看2023款凯美瑞双擎版

由于全球环境保护的需要，汽车制造业也将迎来能源转型，目前，已经有越来越多的传统车企宣布将在未来的某一年正式停产燃油车，转而全面发展新能源汽车。为了能够抢先一步占据更多的市场，各大车企都在不断地推出一些全新的新能源车型，所以当下国内汽车市场中新能源汽车的火热程度可谓是空前的。当见到新能源汽车是“大势所趋”，并且新能源汽车前期的用车成本很低也是事实，所以不少家庭在买车时都去选择了一些纯电车型，但买回家后又后悔了。其实，就目前来说，我个人觉得纯电车型并不是很适合家用，尤其是那些没有燃油车的家庭更是如此，毕竟纯电车型的续航、充电、后期的换电池以及安全等问题至今还未完全解决，如果我们想要节约用车成本则可以去选择一些混动车型。

目前，市面上的混动车大体分为油电混动和插电式混动两种，这两种车型比较明显的区别就是油电混动车型不需要充电，而插电式混动车型则需要充电，从便利和安全程度上来说肯定是不需要充电的油电混动车型在用车过程中会更为方便安全一些。不过，现在在国内汽车市场中可供我们消费者选择的油电混动车型并不多，主要原因还是油电混动车型的技术要求会更高一些。我们今天要讲的也是一款油电混动车型，该车是一款不需要充电的混动车，油耗低至4.58L，只用加92号汽油，该车也就是第八代凯美瑞的双擎版，也就是它的油电混动版（以下简称：凯美瑞双擎版）。那么目前在售最新的2023款凯美瑞双擎版具体的表现是怎么样的呢？接下来我们就一起来看看。

现在不论在什么级别中，都有着众多的车型可供我们消费者选择，所以车型的价格也就成为了决定我们消费者最终选择的一个重要因素，因此，我们先来看看凯美瑞双擎版的定价。最新的2023款凯美瑞双擎版的指导价是20.98-26.98万，这样的价格对于一款合资品牌的混动B级车来说还是比较有优势的，毕竟同级别的大众迈腾GTE插电混动的起售价都已经达到了23.79万，只不过2023款凯美瑞双擎版的价格如果与比亚迪汉DM-i等国产车型相比就没有什么优势可言了。

除了价格以外，车型的设计也是比较重要的，毕竟当下的汽车消费者是在不断趋于年轻化的，而年轻人在买车时都喜欢选择一些颜值相对来说更高的车型。外观设计方面，凯美瑞双擎版整体的整体的造型看起来比较时尚，并且该车还有两种外观设计可选，其中锋尚版的在外观部分加入了更多能够凸显年轻运动的设计元素，所以这个版本会更受年轻人的青睐；而其他版本整体的设计相对来说会更为稳重大气一些，即便是老一辈的消费者也会比较容易接受。所以我个人觉得凯美瑞双擎版采用的两种外观设计基本上让该车做到了“老少通吃”。

内饰方面，凯美瑞双擎版的中控台采用了左右不对称的设计，看起来显得很有个性，并且该车内饰的用料也比较不错，基本上身体能够触碰到的地方均用到了软性材质的包裹，所以内饰还有着不错的质感。

配置方面，例如10气囊、ESP、胎压报警、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助、车道居中保持、L2级辅助驾驶、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、LED大灯、自动头灯、自适应远近光灯、电动天窗、全车车窗一键升降、多层隔音玻璃、中控大屏、多功能方向盘、自动分区空调、后座空调出风口等配置凯美瑞双擎版均做到了标配，从配备的具体配置不难看出，出自TNGA架构的凯美瑞双擎版配置表现确实是比较丰富的，特别是安全配置表现尤为出众，不过该车在配置方面也有欠缺，例如倒车雷达、倒车影像这样的基础性配置在低配车型上并没有配备，这点就显得有些不太厚道了。

车身尺寸方面，凯美瑞双擎版的长宽高为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，定位于中型车。由于凯美瑞双擎版的车身尺寸比较大，所以车内的空间也是挺宽敞的，我的身高是1.78米，把前排座椅调整到我的标准驾驶坐姿后坐进后排，这时后排的头部空间还有一拳，而腿部空间则还有两拳，空间不及同级的大众迈腾等车型，但也够家用了。凯美瑞双擎版虽然是一款混动车型，但该车的电池是放置在后排座椅下方的，这样的设计好处有两点，其一是不会侵占车内的乘坐空间，其二是不会存在电池包由于托底磕坏或夏季暴雨电池包进水的情况，舒适性和安全性都会有所保障。 玩车网

动力系统部分，凯美瑞双擎版是一款油电混动车型，该车搭载了最大马力178Ps的2.5L自然吸气发动机+最大马力120Ps的电机，这套动力总成的特点就是平顺、后段动力充足以及节油，凯美瑞双擎版的最低百公里油耗仅为4.58L，并且只需要加92号汽油即可。此外，与插电式混动车型相比，凯美瑞双擎版的优势就是不用顶着酷暑、暴雨或严寒去长时间的补能，只要加油就可以用，所以凯美瑞双擎版用车的便利程度以及舒适程度都会比插电式混动车型更高一些。底盘部分，凯美瑞双擎版的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了E型多连杆式独立悬架，出自TNGA架构的车型重心都会更低一些，驾驶起来有着一些欧洲车的感觉。

​综上所述便是2023款凯美瑞双擎版这款车型的一些介绍了，总的来说虽然该车在配置方面还有待改进，同时该车的价格与同级别的国产车相比也不占优势，但与同级别的合资车型相比，凯美瑞双擎版的优势还是有的。最后，在推荐配置车型方面，我个人比较推荐选择凯美瑞双擎版最低配车型，也就是指导价为20.98万的精英PLUS版，虽然最低配车型连倒车影像和倒车雷达都没有，但好在这个配置车型的价格合适，并且安全配置也已足够，至于倒车影像和倒车雷达可以后期加装，费用也不算高。

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性价比很高 体验感受真香 试驾广汽丰田凯美瑞2.0L

2019年，广汽丰田第八代凯美瑞销量超过了18万辆，排名中级车市场第三位。从实际销售情况看，凯美瑞20万元以上车型占比超过60%，且2.5L+HEV车型占比超过55%，终端平均价格高于竞品，表明更多用户认可TNGA架构带来的高价值感和豪华感。自从换代以来，基于TNGA架构而来的凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向运动化，这一改变吸引了大量的年轻消费者。

虽然凯美瑞中高配置车型销量较好，但也不能忽视2.0L这个基础排量的业绩，毕竟作为凯美瑞入门级产品，2.0L的市场价格更容易被消费者接受。

从外观上来讲，第八代凯美瑞变得比老款要更偏向运动风格，不再是一副沉稳的模样，尤其是前脸的整合让年轻消费者更喜欢。原先的版本商务气息浓厚，而这款新的凯美瑞则让人感觉到了跳跃的快感。

细长的进气格栅配合两侧的大灯，拉宽了车头的视觉宽度。更宽大的前进气格栅，让它不再如从前那样温顺。配合造型独特的日间行车灯，营造出更尖锐的感觉。

凯美瑞的整体给人感觉也不是那么的大，所有的线条在让车有足够的空间的同时，还让整体显得并不臃肿，这样的设计能力还是非常值得点赞的。

它的车身侧面比较低矮，造型扁平，线条勾勒感强烈，而且比例协调修长。相比激进的车头，车尾更加扁平的造型也为它增添了几分运动感。

尾部造型上相比以往要更为年轻，同时带有小扰流的造型设计让其更突显年轻感。全新尾灯是这代车型的亮点，点亮后的效果具有足够辨识度，LED灯光的效果也算是非常标准。

与上一代车型中庸乏味的设计对比，它的内饰变化是颠覆性的，采用不对称设计的中控台造型相当前卫，车内用料看着颇有档次感，配色方案十分成熟。如果把方向盘上的车标挡住，说它是雷克萨斯的车型估计也会有很多人相信。而且这一代凯美瑞的内饰在设计及用料方面相当不错了。

不过有一点需要点出来的是，中控这一块采用的是畸形设计，而且这种黑色抛光玻璃材质太容易落灰了，基本上以一天不擦就是一层土，而且这种材质比较容易被刮花，我们试驾的时候这款车的玻璃中控屏上就有一道很深的痕迹，不太容易弄掉。

回到车配置，这款凯美瑞2.0L车型配置水平相当不错，诸如HUD抬头显示、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮质座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾驶座椅“老板键”等等都可以在它身上找得到。

2019款开始凯美瑞还搭载了新款的车载多媒体系统，触摸屏从老款的7英寸升级到现在的9英寸，控制面板及操作界面均变得更加时尚，同时还加入了语音导航功能，Carlife，胎压监测，雨量感应式自动雨刷(除了入门版的2款车型外)一应俱全。

前仪表板采用的是炮筒型的设计，依旧没有采用全液晶仪表板，传统的机械式转速表相应更迅速，配合上中间的小液晶屏，油耗信息，车辆轮胎胎压等基本信息等也都能够满足日常的需求。

整车内提供的屏幕是中控的9英寸显示屏，支持触屏功能，支持车机互联和百度CarLife功能，前排留给随手物品的空间还算充足，带有一个USB充电口的设计不算太人性化，毕竟，现在对于手机不离身的人太多，电量焦虑也是需要照顾的。

这一代凯美瑞的乘坐空间属于中规中矩的水平，相比上一代车型，它在乘坐空间方面的提升虽然并不显著，但是在乘坐舒适性上，受到底盘素质提升及NVH的提升，比上一代舒适性提升很多。

后备厢容积，官方公布的容积数据是620L——该级别比较一般的后备厢容积数据，但从实测的各项数据以及实际储物能力来看，它的表现是能够让人满意的。

这台2.0L发动机的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩则是210牛·米/4400-5200rpm。它采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%。而且动力数据也算是比较出彩的了。

与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。

我们试驾的这款凯美瑞采用前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，轮胎采用规格为215/55 R17的普利司通泰然者轮胎。

底盘，给我的感觉是扎实而稳定，厚重感也比较强，行驶质感较为高级。它的悬架表现相当出色，善于把路面上的细碎振动全部抹平，过滤得很充分，即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然它并非运动取向，但是悬架行程的中后段有着不错韧性，高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。

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