为什么汽车价格战最有效 电动汽车市场竞争进入“白热化”阶段

对于汽车导购比较关注的小伙伴们一定非常关心为什么汽车价格战最有效 电动汽车市场竞争进入“白热化”阶段，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

聪明的车企不再触碰舔狗经济话题，第二轮汽车价格战值得剖析

今年的七夕很有看点，朋友圈异常安静，偶然出现个别秀恩爱的动态也被选择性无视；营销号还在努力营销，可是评论区完全没有浪漫与悸动，有的却是不再隐藏情绪的激动，只不过基本上都在骂“舔狗模式”。

鹊桥会成了辩论场，男生们也开始要礼物。

没人送礼物就自己送自己，对于这种变化只能用四个字来评价：干得漂亮。只是没有想到这届小伙子们如此的耿直，在各种情人节变成“情人劫”之后，在送礼物变成“要礼物”的时候，被物质价值直接衡量的情感确实不要也罢。

能明码标价的情感注定一文不值，这种设定充分体现出现代人的情感和道德的缺失，反之，拒绝做“舔狗”反而是一定程度的捡起了人格。早就知道今年的七夕会是这种结果，所以昨天一天一直在等待车企的动态，看一看是否还会有车企敢于拨动消费者的逆鳞。结果还好，至少一线汽车品牌在线上没有敢于继续炒作七夕，包括某拉汽车；其实说男人的消费能力比狗还不如的正是这个品牌，所以这个汽车品牌才会进入一个较长的低谷期。

“终于可以收割男性的韭菜”是七夕当天最多见的评论，似乎女性已经成为消费市场的支撑，包括汽车这种奢侈商品；然而客观上并不是，那么怎么会有企业的营销团队要在非七夕的时候也去往这个方面搞营销呢？究其原因还是车市内卷太严重，每个品牌都想要也需要找到突破口，可是根本问题不解决，车企做什么都是无用功。

消费疲软不只体现于七夕这一天，平日里似乎也有这种感受。

越来越多的年轻人选择“躺平”，曾经喜欢灯红酒绿的年轻人开始健身，只是这种健身普遍不是在健身房，而是在每座城市里的开放公园里；没有意义的聚会也在减少，有时间的时候看看书或者刷刷小视频，感觉这些人就像是一座座孤岛，孤岛上的人刻意低下头不去看远方，可是他们的内心真的不憧憬吗？

食色性也，人嘛，喜欢的、追求的其实都差不多，也都很原始。

其实不是这些年轻人排斥七夕，排斥伴侣，亦或者排斥奢侈品和汽车；只是已经被过度透支了，在过去的三年里出现了多种消费刺激政策，具备消费能力的人已经消费，而客观上经历了只出不进或进少出多的人则不得不理性。所以并不是人们不愿意为七夕买单，亦或者为房车买单，只是失去了那个能力而已。

然而心态的恢复可以很快，消费信心并不难激活。

相信换做任何一个人现在中了五百万，当天就会考虑换房买车；归根究底还是口袋空了，否则谁都会享受，谁都愿意找个伴侣。那么抚平逆鳞的正确操作就是让口袋鼓起来，其他都是空谈，以汽车行业为参考，现阶段的市场支持是换车人群；在经历了出多进少之后如果能切换为进多出少，不用多久就会恢复换车计划，反之，仍旧是出多进少的持续消耗，换车预算也会被消耗。

同时汽车行业自身也存在问题，进入2023年里以来的第一个车圈重磅消息就是大品牌的降价，随后是第一季度末的车圈价格战；价格战带来的看似是对消费者的利好，可是也会一定程度的造成消费观望情绪，因为今天可以降几万、明天还能降，在消费行为上，普通消费者其实都有“买涨不买跌”的心态。所以想要激活汽车市场必须稳定车辆的价格，但又不能超出准用户的“口袋平均储量”，这是相互矛盾的。只有将车辆的均价和平均储量拉平，届时再设定出天花板价和地板价，也许这样才能让车市重新进入加速状态。

于是第二轮价格战又开始了，近期有诸多知名品牌的车辆在调价。 玩车网

可是优惠幅度较大的往往是燃油车，这是结构性产能过剩导致的必然结果；但是现在又已经是汽车电动化完成鸿沟跨越的阶段（参考鸿沟理论），燃油车被淘汰已经是板上钉钉的事实，此时选择燃油车似乎显得不够理智。而新能源汽车的整体价格仍旧偏高，所以看似汽车价格战打的很激烈，可是却没有很理想的选项。

也许只有让新能源汽车的价格逐步下降，均价和“口袋平均储量”持平才能真正的激活车市活力；对于车企而言只有两个选择，一个是一步步的往下调整售价，或者等待“口袋平均储量”慢慢上升。等待的代价太大，怕是没有多少车企等得起，那就加速价格调整吧，下一阶段需要的是以新能源汽车为主体的第三轮价格战；一旦开启则能逐步拉升车市活力，反之，估计今年的车市总结一定能用“还不错”评价，因为总会比明年好一些吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？

要说近段时间汽车行业里面最热的话题，估计就是“降价促销”。今年年初， 特斯拉 率先打响新能源降价第一枪后，湖北与 东风 系汽车品牌的“政企补贴”又掀起了新一轮的降价潮，并把降价的战火从新能源领域引到了燃油车领域。这波降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，是此前比较罕见的。

湖北这波降价潮的持续蔓延，也引发了汽车市场一系列的连锁反应。有的车企选择跟风降价，有的车企则处于观望之中，还有的车企选择“我不跟，我还保价”，推出限时保价政策来应对这波来势汹汹的汽车降价潮。然而，这些保价政策究竟是为了迎合消费者需求，还是另有隐情呢？今天轱辘哥就跟大家聊一下。

降价与保价各出奇招，谁是最大赢家？

据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。从最初的东风系列车型大降价，“12万买 雪铁龙C6 ”的史诗级降价迅速掀起了一股销售热潮，再到上汽 大众 、北京现代、 长安 汽车等车企，公布各自企业版的限时优惠促销方案。更有车企打出了买一送一的口号，比如买bZ4X送 威驰 ，买ID.6送 朗逸 等等，优惠幅度之大简直前所未闻。

一边是东风汽车、北京现代的降价大促，但另一边，也有车企学起京东、淘宝之类的购物平台推出保价政策。 理想汽车 率先给出了“90天价保”政策，也就是说当我们在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、 领克 、哪吒、 腾势 、 起亚 都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。值得一提的是，向来不降价的 蔚来 ，在发稿截止日，并没有给出保价承诺。

同时，作为豪车的代表， 奥迪 、 保时捷 等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。

降价潮冲击国内汽车市场秩序

价格战对汽车产业到底是推动？还是伤害呢？对汽车企业而言，价格战是一把双刃刀。一方面，通过价格优势能抢占更多市场份额，缓解库存压力和资金困境。另一方面，汽车降价必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。

而对于最近希望购车的消费者来说，降价肯定是一件好事情。但是对于已经购车的用户来说，终端销售价格的大幅下调，会让自己做了“冤大头”。在网络投诉信息也可看到，车企背刺也引发了车主们的集中维权，正在成为投诉的重灾区。最近 长安深蓝 最高4.2万元的降价，众多被割了韭菜的车主已被激怒，各式维权已经展开。

所以面对降价狂潮，部分车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，大部分消费者都怕自己刚刚购买到的产品就发生降价，动不动超过万元的价格浮动对于普通老百姓来说属实是一笔不小的数目，有了保价政策就可以解决消费群体的疑虑，像是给消费市场喂了一颗定心丸，也希望越来越多的同行可以跟进。

为了生存，车企满满求生欲

无论是降价还是保价的背后，我们也看到了一些属于汽车行业的无奈与隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%。在这样的背景下，车企不得不开启一场“自救”，怎么才能干掉对手保住自己，甚至活下来，都相当的不容易。

但是，如果价格大战继续，车市情况会越来越严峻。因为降价在局部市场掀起购车热的同时，也会让消费者产生了持币观望的心态——买涨不买跌。消费者会认为，汽车仍有较大降价空间，如果现在购买肯定是“高位站岗”，总觉得自己“买亏了”。降价也意味着车企可能“卖一辆亏一辆”，这会降低了整车制造企业的利润，同时也给上下游产业链带来巨大的压力。所以，降价会使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，产生各种预想不到的后果。

为了应对竞争对手的降价，不同的汽车品牌也可以根据自身定位和品牌特点，采用多种直接降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷价格战的泥沼中。前不久，长城汽车智能新能源干货大会上，以插电混动标配四驱间接回应了此轮降价潮，这表明长城汽车在面对汽车市场价格波动、销量疲软的情况下，仍然坚持将以技术晋级的形式来寻求破局。

无论如何，降价是应对激烈市场竞争的次优选择。在轱辘哥看来，一时降价带来的消费提升也只是短期效应，只有拿出具备吸引力的产品，才是长远之计。事已至此，接下来汽车行业最应该想办法消除消费者的“持币观望”心理，早日回归正常的市场秩序。而消费者也应该理性对待这一现象，无论是降价还是保价，大家都不必过于担心，根据自己的需求和能力做出合理的选择。

在当前汽车降价浪潮下，不少消费者出现了围观的态度，选择在这个时间点给出保价政策的车企，更多的是维持自身的利益，希望短期内可以让客户增添信心、消除顾虑，进一步促进品牌的销量。无论接下来是降价还是保价，肯定还会有更多车企加入，至于会掀起多大的浪花，让我们继续期待。如果你今年有买车计划的话，轱辘哥建议现阶段还是要继续观望，待价格稳定之后再出手也不晚。

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电动汽车市场竞争进入“白热化”阶段

电动汽车市场竞争进入“白热化”阶段

随着越来越多的汽车制造商加入电动汽车领域，竞争越来越激烈，为了在消费者中获得更多市场份额，不同品牌的电动汽车价格不断下探。这一趋势在2022年到2023年期间尤其明显，电动汽车价格已经下降了30%以上。福特汽车公司(Ford Motor Co.)CEO吉姆.法拉利(Jim Farley)近日表示，价格战可能导致电动汽车制造商的收入下降，但只会让电动汽车市场更加繁荣。

作为一项颠覆性技术，电动汽车的崛起并非顺风顺水，其面临的挑战和问题也不容忽视。其中，最关键的在于其“续航焦虑”和“充电焦虑”的双重困扰。

尽管电池技术不断进步，但当前市场上续航里程普遍只有300公里左右，存在较大局限性。同时，充电基础设施建设不完善，也给消费者带来了很多不便。

此外，电动汽车的制造成本和售价也是一个大问题。在新品牌的冲击下，传统汽车厂商难以跟进，最终只能通过价格战来争夺市场份额。

然而，即便不考虑价格战对企业利润的影响，电动汽车的成本也已经很高。与传统燃油车相比，电动汽车需要更多的资金投入进行研发和生产，同时还需要大量的电池和电机等核心零部件，这使得它们在售价上难以与传统车辆匹敌。因此，品牌竞争激烈，价格战是不可避免的。

当然，并非所有的厂商都有能力参与到价格战中来。对于一些新晋品牌而言，降价无异于自杀行为，他们需要更加注重品牌塑造、技术创新和服务优化来抢占市场。而对于一些强大的老牌厂商，他们则可以通过规模效应、深度优化和综合实力来稳住市场，从容应对市场的变化。

在当前阶段，基础设施建设也是电动汽车普及化的关键之一。随着政策扶持的加码和市场需求的上升，在许多城市和区域，充电设施的数量和覆盖范围已经得到了极大的提升，这为电动汽车的推广和普及提供了可靠保障。

同时，相关企业也在不断研发更加智能化的充电设备，并且部分企业推出了快速充电服务，使得用户体验得到了极大的提升。当然，由于基础设施建设本身的复杂性和成本问题，该领域还需要政府和企业共同努力。

在未来，电动汽车市场的发展空间无疑是巨大的。尤其是在环保主题不断升温的当下，有关电动汽车的政策和支持措施也将越来越多。未来，电动汽车的技术将更加成熟，产品质量将更加稳定，而消费者对绿色出行的需求也将逐渐增长。因此，只要厂商足够理智和创新，就有机会在价格战中脱颖而出，抢占先机。

总之，电动汽车作为一项颠覆性技术和新兴产业，其竞争程度已经越来越激烈。价格战虽然不可避免，但厂商们应当理智面对，注重品牌塑造、技术创新和用户服务，才能在市场中立于不败之地。

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