海鸥新能源汽车试驾评测 试驾丨价格够入门 品质却越级 比亚迪海鸥代步非常“鸥克”

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试驾丨价格够入门 品质却越级 比亚迪海鸥代步非常“鸥克”

在不少人的眼中，七八万元左右以及价格更低的新能源车，基本都是中庸且廉价、没有任何品质可言的车型，大家对这个价位车型的最大要求可能就是能够遮风避雨、便捷出行即可，反正市区代步成本也已经比燃油车更低。不过，这个价位就真的没有一款兼具配置、设计、空间、续航的高品质车型吗？ 比亚迪 海鸥 的表现或许将打破大家的旧印象。

海洋美学颜值很“鸥克”

虽然海鸥属于比亚迪海洋网车型，也是基于“海洋美学”设计理念打造，但是它的风格和海洋动物系的两位“大哥” 海豚 、 海豹 却并不相同，它给人第一眼的印象就是小巧玲珑的身躯，但是有着时尚的运动范儿。新车采用了全新的俯冲一体式车身，整体线条动感流畅，运动感十足。可以说每一个视觉元素都是设计师精心雕琢的结果，展现出独特的赛博朋克风，甚至有人开玩笑说它是“兰博基欧”。

“掠风之翼”的前格栅造型，配合多边形的LED大灯，前脸晃眼看去有一种海鸥展翅翱翔的感觉；而裙线部位的上扬的深色装饰条，轻盈灵动的运动风更加突出；同时，悬浮式车顶搭配“冰晶凝霜”的贯穿式尾灯和车顶的尾翼，在简约的同时营造出了高级感。另外，低风阻的内凹式门把手，既美观又具备良好的便利性。

进入车内，“冰晶凝霜”元素同样运用于海鸥的内饰设计，包括侧窗除霜通风口、扬声器保护罩和内门拉手，都能看到一些菱形结构，而粉色双拼色内饰也极大的提升了车厢的时尚感。

还有一个很有意思的设计就是中控屏下方类似于旋转密码锁的金属质感控制中枢，挡位、驾驶模式、双闪、空调、音量等按键集中于此，设计非常新颖，习惯这种操作模式之后，也挺有玩味儿。

中控屏也是我们熟悉的Pad式旋转悬浮屏，尺寸为10.1英寸，也搭载了DiLink智能网联系统，可以体验智能导航、玩游戏、听音乐、看视频等；且支持智能语音交互，说出语音指令就能控制车内大多数功能，如拨号、导航、音乐播放等，娱乐性和便利性都能得到保障。

值得一提的是，海鸥的体格虽然看似“娇小玲珑”，长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距2500mm，但是得益于比亚迪e平台3.0的电动化平台优越性，它的“肚量”却很大，接近“四轮四角”的布局带来了超过66%的轴长比，能够将车辆空间最大化，身高1米8的成年人在后排也不会觉得局促。此外，放倒后排座椅后可以形成930L的超大装载空间，能够更好地满足用户自驾旅行等需求。

灵活好开驾驶很“鸥克”

动力部分，海鸥全系都是搭载一台最大功率为55kW、最大扭矩135牛·米的永磁同步电机。只看数据的话，相比20万、30万元级电车动辄200kW的功率，海鸥要小了不少，不过，可别忘了这是一台自重仅1160kg、轴距2500mm的小车，“宁少十马力，不多一公斤”的道理，在海鸥身上体现得淋漓尽致。

从实际体验来看，海鸥的动力响应迅速随踩随有，0-60km/h的速度区间，比同价位的油车开起来更加轻巧、更加平顺，尤其是在城市里穿梭的时候非常得心应手。当然，功率不大的电机在后段加速时确实给不到你更多的速度与激情，考虑到它的定位，这也无可厚非。

而在转向手感上，海鸥也是偏轻盈的阻尼设定，女生开起来也会非常顺手，而且它还提供了三种驾驶模式、两档能量回馈强度、两档制动踏板调节，无论城市通勤，还是市郊休闲，驾驶者都可以找到自己最适应的驾驶节奏。底盘悬架上，虽然后悬架是扭力梁式非独立悬架，但是整体的调校还是颇显功力，对于一些小型减速带、坑洼的滤震也比较到位，已经超出了大部分人对一款8万级小型车的期待。

续航上，海鸥提供305km和405km两种续航版本，使用的也是磷酸铁锂刀片电池，再加上比亚迪出色的电池管理，“打折率”相比其他同级电车更有优势。同时，车辆还配备了30kW及40kW的直流快充接口，电量从30%充至80%仅需30min，续航与补能都能满足大部分人的需求。另外，VTOL放电功能也并未缺席，年轻人开着它去户外露营，也有更多的玩法。

汽车渝评

尽管海鸥是目前比亚迪旗下价格最便宜的入门车型，但实际试驾体验后，你会 发现 ，无论是外形、配置还是空间、动力，它的品质都不像是价格8万级的入门车型，尤其是在安全配置上，对比同价位产品有着不小的优势，这也就不难理解其在首个完整销售月拿下14300辆的成绩了，海鸥确实很“鸥克”。值得一提的是，相关数据显示，重庆市每售出3辆新能源车就有一辆是比亚迪，这份市场号召力可以说是“前无古人”了，比亚迪也正走在新能源发展的康庄大道上。

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试驾比亚迪海鸥：不到10万可买，大号老头乐还是小号正经车

在 宏光MINIEV 掀起了一股微型纯电代步小车的热潮之后，这个最“亲民”的市场开始不断涌现各式各样的新产品。而作为目前国内的新能源一哥，大家都在好奇 比亚迪 究竟会不会推出一款这样的作品。 海鸥 就在这样的期许下诞生了。

海鸥是一款A0级的五门四座两厢车，价格区间为7.38-8.98万元，提供CLTC纯电续航里程305公里（活力版、自由版）和405公里（飞翔版）两种版本，分别搭载30.08千瓦时和38.88千瓦时的磷酸铁锂电池，均提供快充和慢充插口。

比亚迪官方给海鸥的产品定义是“新时代的全民代步车”，主打短途通勤和日常家用代步，工具属性较强。不过这并不意味着无趣，它的设计就颇具玩味。

和目前主要的竞品 五菱缤果 相比，海鸥的外形更加棱角分明，大灯、前保险杠和侧裙的造型也都非常犀利，看起来干脆利落，毫不拖泥带水。海鸥的车尾层次感很强，尾窗上的“帽沿”很有范儿，尾灯也采用了时髦的贯穿式设计，配合名为“萌芽绿”的鲜亮车漆，整车呈现出活力满满的观感。

我试驾的顶配车型搭配了16英寸的铝合金轮圈，质感比那些小尺寸钢圈高一个档次。另外值得一提的是，海鸥的前后轮均为盘式制动，配置很有诚意。

海鸥的内饰一眼看去非常清爽，我们试驾的这台车提供了深灰色和浅蓝色的拼色设计，坐在车里并不会觉得沉闷。除了中控台两侧几个不明所以的挖洞之外，内饰没有任何过度设计的元素，对于一台比亚迪来说，这一点很有进步。

海鸥的配置对比同级别车型也非常有优势。首先是安全配置，海鸥全系标配主副驾气囊以及前后排侧气帘，顶配车型还额外配备了前排侧气囊。基础的电子辅助系统如电子刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等也都是标配。

7英寸仪表屏和10.1英寸电动旋转屏的组合完全符合期待，只不过仪表屏相较于比亚迪其他车型上更新的8.8英寸窄边框屏幕来说，显像效果并不算突出。

海鸥的车机搭载了4G版的DiLink系统，我向来是对比亚迪的这套车机比较有好感的，虽然UI风格个人并不喜欢，但菜单界面很清晰，APP生态丰富，语音助手响应速度快，识别率高。不过海鸥这套系统可能是硬件所限，流畅度和反应速度表现一般。

试驾的顶配车型提供主驾座椅四向电动调节，但让我感到惊喜的是，它的方向盘支持前后上下四向调节，很容易就能找到舒服的驾驶姿势，这在同级别车型中非常罕见。

海鸥的内部储物空间也较为丰富，门板上方有一个小储物格，下方是较大的挖空。中央扶手台本身在这个级别中就不多见，在提升舒适性的同时，上面还布置了两个杯架和手机无线充电板，下方也有做挖空处理，并搭配了12V电源和USB充电接口。

海鸥的空调效果比较一般。试驾当天厦门的温度达到了36、37度，即便温度调到最低，风量开到最大，车厢降温速度也不够理想，而且出风口位置容易冷凝水雾。不过这一点比亚迪厂家人员也反馈表示正在研究如何改善。

海鸥的车身尺寸为3780x1715x1540毫米，轴距更是达到了2500毫米。这个尺寸保证了海鸥的车内乘坐空间。我的身高是176厘米，前排头部空间一拳有余，完全不会有顶头的情况，前方视野也相当开阔。

主驾位置保持正常坐姿情况下，后排腿部空间达到了两拳，头部空间相对比较局促，只有4指左右。不过海鸥的后排乘坐舒适度也完全可以给好评，座垫长度足够，靠背倾斜角度较大，地板也是纯平设计，中央扶手台下方还有储物格。

不过，这个级别的车型在舒适性方面也有取舍，比如后排没有独立的中央扶手和杯架，也没有独立的空调出风口。全黑色顶棚的张紧度不太够，摸上去松松垮垮的，感觉很脆弱，质感也比较差。考虑到成本和车型定位，这些缺点尚能接受。

在第二排立起的状态下，海鸥的后备箱空间比较一般，官方没有给到具体的容量数据，目测可以放得下一个大号行李箱外加几个背包，但以这台车的定位来说，日常代步用绝对是足够了。第二排座椅放倒后，后备箱容量扩展至930升，两人短途出行的行李也完全放得下了。

作为一台A0级的微型车，在试驾之前，我对海鸥的行驶品质是不抱什么期望的，毕竟此前试驾过的一些同级别竞品在这方面都过于凑合，给人一种大号“老头乐”的感觉，但海鸥的动态表现的确令我意外。

最大的惊喜来自底盘。前麦弗逊后扭力梁的硬件形式非常入门，但实际效果很不错。底盘的整体性出乎意料地好，完全没有松垮的感觉。悬挂的调校是很明显的舒适取向，弹簧和减振器阻尼都很软，滤振性表现很好。在压过井盖和沟坎时，悬挂的回弹速度很快，余振并不太多，甚至能感觉到一些韧性，只有在压过比较高的减速带时才会显得颠簸。不过它的车身跟随性一般，并不适合过于激进的驾驶风格。

其次是隔音性。在80公里时速下行驶，这台车几乎没有明显的风噪，车厢内最大的噪音来源是胎噪和一些悬挂部件的结构噪音，除此之外就只有空调的风声了。这一点让我非常意外，这表明海鸥的设计充分考虑了风阻优化，最终的NVH性能超越期待。

动力方面，海鸥全系搭载75马力135牛·米的前置单电机，虽然数据不起眼，但我们试驾的顶配版整备质量只有1.24吨，305公里续航车型重量更轻，驱动起来还是比较轻松的。在日常驾驶最常用的0-60公里时速区间，海鸥开起来挺轻快，但车速过了70公里之后，加速度就微乎其微了。尽管如此，海鸥的最高时速仍然能够达到130公里，开上高速完全没有问题。

吹毛求疵地说，这台车的动态表现还是有不足的地方。首先方向盘的转向手感非常虚浮，没有什么指向性可言。此外，如果把动能回收力度调至低档，依靠机械刹车来制动的话，海鸥的刹车踏板前段特别敏感，但后段制动力又略显不足，作为一台主打日常代步的小车，这样的调校风格可能会让人开起来比较累。不过，如果把动能回收力度调到高档，它的减速力度和介入时机都比较恰当，和机械刹车的过渡也非常自然顺滑，驾驶感受会更好一些。

能耗方面，我们在试驾当天做了简单的记录。在全程3人乘坐，驾驶风格偏激进，空调最大档的情况下，海鸥的百公里平均能耗在9.5-13.2千瓦时之间，实际行驶里程和表显续航里程的达成率在68%左右。在接近满负载的工况下，这样的表现还算可以接受，如果日常一人或两人代步驾驶，能耗表现应该会有所改善。

总结 玩车网

作为一台A0级小车，海鸥的表现出乎我的意料，也完全打破了我对这类小车“大号老头乐”的印象，它绝对是一台“正经车”。无论是空间、配置还是驾驶感受，海鸥都非常有说服力，也配得上与竞品相比更高的售价。如果你需要一台10万元以内的纯电代步小车，并对产品品质有一定要求的话，海鸥可以率先加入备选清单了。

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7万带快充 不止是性价比，还有安全——试驾比亚迪海鸥

在各大汽车主机厂卷到极致的当下，冰箱彩电大沙发，卡拉OK顶呱呱已经提不起消费者的兴趣了，当定价足够高，所有的豪华配置堆砌已经成了各大车企的常规手法。但是，在紧凑级纯电车上，成本控制远比中大型新势力严格的多，因为所有车企都在内卷，如何能多出一个亮点让消费者买单，都成为十分重要的事情。这时候，谁的诚意更大，谁就更能俘获消费者的心。

近日，飞机哥在厦门试驾了呼声极高的 比亚迪 海鸥 ——一辆起售价只要7.38万元的纯电紧凑型小车。先来看看这辆车的良心配置：全系标配4气囊、全系配备快充接口（30KW、40KW两种）305KM、405KM两种续航版本。

多说一句，在7万价格区间，比亚迪海鸥是我记忆里唯一配备快充接口的纯电车型。乍一看，只是多了一个充电接口，但实际上，这背后是比亚迪可怕的技术实力，快充直流电接口和慢充交流电接口安装在一起，该如何避免充电时高温带来的安全隐患？快充电池、快充电控系统等等一系列隐形配置都在几何级升级，同时车辆成本也在几何倍上涨，仅此一点，同级绝无仅有。

说完这些，进入正题，聊聊试驾比亚迪海鸥的感受。

在第一眼看到比亚迪海鸥时，我被它的外观设计所吸引。海鸥的外观非常个性。它采用了比亚迪独特的“海洋美学”设计理念，充满冲击力的外形线条展现出动感与力量。前脸设计灵感源自冰刀划过冰面的刻痕，前大灯犹如破冰之眼一般炯炯有神。而车身侧面的流线造型和悬浮式车顶更是为海鸥增添了凌厉的姿态，配合着炫目的车身配色，让它在城市中独树一帜。

进入车内，海鸥继续展现了比亚迪的设计精髓。整体采用海洋网家族式设计，让内饰充满时尚感和科技感。银色饰条与黑色饰板点缀的方向盘，配以尺寸较大的中控屏和实用的储物空间，为驾驶者提供了舒适便捷的操作体验。而丰富的功能配置，如10.1英寸旋转悬浮Pad和智能网联系统，更是提升了海鸥的智能化水平。一句“你好，小迪”就能实现对车内诸多功能的控制。车辆支持蓝牙钥匙和NFC数字钥匙，包含苹果和安卓设备，车辆还可以通过智能云服务实现对车辆的 远程 控制。

海鸥看起来不大，但它的内部空间表现很出色。后排纯平地板设计为乘客带来更舒适的乘坐体验，多达18处的丰富储物空间，让随身物品都能得到妥善安置。

飞机哥此次试驾的车型是CLTC续航里程为405km的飞翔版，车身颜色是萌芽绿，搭载的是38.88kWh的电池。

动力方面，海鸥飞翔版搭载的是55kw的永磁同步驱动电机，最大扭矩是135N·m，车辆在整个行驶过程中的动力表现非常棒。不论是起步阶段还是中段加速阶段都展现出出色的加速性能，但受限于电机功率，该车在中后段提速感一般，更适合在城市内代步使用。在低速行驶阶段，方向盘非常轻盈，而随着速度的提升，方向盘会变得重一点，为用户带来不错的驾驶质感。车辆底盘是前麦弗逊、后扭力梁的结构，在经过轻微颠簸的路段，滤震效果表现良好，整车稳定性和可靠性有保障。

海鸥的刹车模式有运动和舒适两种，运动模式下，刹车会比较灵敏，在刚踩下去就有明显的制动效果，而在舒适模式下，后段制动效果才非常明显。个人认为，运动模式下的刹车踏板有些激进，加上电车特有的加速特性，一动一静很容易让乘客晕车，如果是自己开车，可以体验一下刺激的感觉。

海鸥开起来和燃油车比较像，很容易上手，动能回收有标准和较强两种模式，但不论哪种模式，在松开加速踏板后会向前滑行一段距离，整体反馈很平滑，不会突兀。

值得一提的是，海鸥的最小转弯半径仅为4.95m，具备出色的灵活性和机动性，无论是在繁忙的街头还是狭窄的小巷，海鸥都能够游刃有余。哪怕是在双向两车道的狭窄道路，基本可以做到一把掉头。

此外，海鸥提供了Eco、Normal、Sport和雪地4种驾驶模式选择，用户可以根据不同需求自由切换。在运动模式下，海鸥的提速会变得更快，开起来也更有操控性。海鸥的极速是130km/h,可以上高速且游刃有余地完成超车、快速行驶的需求。

整段试驾下来，一路开着空调，这款车的能耗是在11kWh/100km左右，这一数据表现中规中矩，但要说的是，海鸥并未配备热泵空调，但是价格已经做到极致，在成本控制范围内，这个配置也能理解。而且车辆各维度的体验都非常不错，在7-9万的价位，它的实力目前是独一份。

作为一款入门级纯电动车型，比亚迪海鸥无论是外观设计还是内饰做工都展现出了不俗的品质和设计感。空间宽敞且实用，动力续航性能也能满足城市日常通勤的需求。同时，e平台3.0基因+12项全系标配的硬实力也非常出彩。无论是年轻人还是寻求绿色出行的家庭用户，比亚迪海鸥都是一个不错的选择。

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