汽车哪些故障会车祸 汽车交通二次事故发生的原因有哪些

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汽车交通二次事故发生的原因有哪些

1.定义:

第二类事故是指在原有医疗事故、煤矿安全事故、交通事故等事故的基础上，因自然不可抗力、施救者的过失或当事人的错误操作等原因造成的事故。 玩车网

2.危险:

与第一次事故相比，第二次事故往往伤害更大，造成更严重的人身和财产损失，这将大大增强进一步救援工作的难度。因此，二次事故是各类救援工作中极力防范的事故。

3.事故责任的认定:

如果第二次事故是人为的，造成事故的一方应承担全部责任。如果是由于自然等不可抗力造成的，任何一方都不承担责任。

第二次事故的原因主要包括以下几个方面:

首先，天气原因如雨、雪和雾。

高速公路的特点是速度快，车流量大。但在雨雪雾天，驾驶员能见度变差，路面附着系数小，车辆制动能力下降，特别是雾天雾天，容易发生连续追尾。

第二，疲劳驾驶。

驾驶疲劳是指驾驶员在驾驶过程中逐渐出现精神疲劳，导致困倦，削弱其速度感和快速反应能力，使其对前方事故、交通堵塞和路况视而不见，容易发生二次事故。

第三，超载超速。

机动车驾驶人超速行驶是为了赶时间、赶距离、创效益。车速过快，制动距离延长，制动不安全区域扩大。前方有情况时，车会急，车不会停，会导致第二次事故。货车超载对车辆制动有很大影响。前方有情况时，机动车制动距离会加长，造成二次事故。

四是现场处置时间过长，现场设置警戒不规范。

在高速公路上，一旦发生交通事故，往往需要很长时间来处理警告。“二次事故”的发生往往与现场警戒不规范有关。一旦车辆在高速公路上发生事故，应首先在车辆后部放置警告标志。很多连环追尾事故的发生都是因为车主没有或者没有时间设置警示标志，导致更多的追尾事故发生。车里的所有乘客都应该冲到安全的地方并报警。

丽水市公路局提醒:高速公路上发生轻微财产损失的事故，如无人员伤亡，双方对事故原因无争议，且车辆能正常行驶，需将车辆移至应急停车车道停车。我们可以在移动车辆之前用自己的手机拍两张事故现场的照片。当然，最好是和执勤民警通过电话沟通，这样“动动现场”对高速交警来说就不难了。但是，如果我们的车辆在高速公路上发生重大财产损失事故甚至伤亡事故，我们一定不能移动现场(抢救伤员除外)。这个时候，我们要做两件重要的事情:设置警示牌和报警。一定要在距离事故现场来车方向150米处设置警示标志，人员要在高速公路护栏外转移。记住:一定是150米以外。如果不是远到150米，导致第二次事故，那么责任会在第二次事故中划分，至少是次要责任甚至是同等责任！当然，如果车辆没有三角警示牌或锥形桶，也可以借用五颜六色的旅行包、油桶甚至路边的树枝。

当人们受伤时，要小心营救。交通事故比例最高的是颅脑损伤、胸腹脏器损伤、失血过多和休克死亡。因此，除非我们有专业的医学知识，否则最好不要在没有确认受伤的情况下轻易移动受伤的人，否则，他折断的肋骨可能会在我们的帮助下插入心脏或动脉。如果伤者大出血，可以在靠近心端的出血肢体关节上方系鞋带或皮带止血，及时报警，这是最重要的。

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汽车交通事故有哪些突出特点

1 、突发性强。车辆超载、超员往往容易导致爆胎事故发生，车辆的刹车失灵、刹车淋水缺水或发动机故障，驾驶人员对车况和行驶道路不熟悉，违章超车、饮酒驾车等违章行为等都会导致道路交通事故的发生。这些事故的发生往往具有突发的特点，驾驶员无法准确驾驭车辆。
2 、死亡率高，损失大。车辆事故的突发性往往会造成车辆变形，车内人员无法自行逃生，人伤亡几率大，车辆损坏大，同时公路灾害事故可能伴随着着火，火灾烧毁大量的车辆和货物，造成重大的经济损失。
3、易引发二次事故，造成其他后果。公路交通事故可能直接引发火灾，即使事故后没有发生火灾，但燃油四处流淌，一旦救援迟缓，就可能引发火灾事故。另外如果救援不及时或现场保护不周，也可能出现新的车辆碰撞、翻车事故，导致出现新的灾害现场。
4、抢险救援条件差，处置灾害事故难度大。公路上一旦发生交通事故，事故车辆无法及时
疏散，随时可能发生起火燃烧、爆炸或化学危险品泄露。而且事故车辆往往撞毁变形或坠入路沟，司机和乘客等众多人员被困在受损的事故车辆内无法及时逃生，随时都有生命危险。尤其是多车多点相撞时，救援点多，灾害事故造成道路堵塞，救援装备和人员难以接近事故现场。

每年因汽车自身故障导致的交通事故占全部交通事故的%多少？

每年因汽车自身故障导致的交通事故占全部交通事故的%多少
在意外事故中，以车祸占首位，占意外死亡总数的50％以上。
1、在意外事故中，以车祸占首位，占意外死亡总数的50％以上。仅以汽车交通事故为例，全世界因交通事故而死亡的人数已超过3000万人，比世界大战所死亡的人数还多。在交通事故中，以青少年的死亡人数最多，其次为老年人。
2、值得指出的是：不论是发达国家或是发展中国家的资料均表明，自行车交通事故所导致的伤亡，儿童青少年是其高危人群。 据估计，当今世界每年死于车祸的人数约为25万～30万人，受伤者约3000万人，永久性伤残者约300万人。WHO在一份报告中指出，因车祸而死亡的人数以15～24岁的青少年居多，且仍在继续增加。我国城市每万辆车死亡率为50→10.8人左右，与国外相比较，为日本的26.5倍；美国的17.8倍。若以万辆车的死亡率作比较，则我国车祸的发生率和死亡率皆居世界之首位。车祸主要危害儿童青少年和老年人
3、据世界卫生组织统计，每年有18万以上的15岁以下儿童死于道路交通事故，数十万的儿童致残。交通事故在青少年发生意外伤害死亡中占首位原因。车祸后果轻重不一，多见头部受伤、骨折、内脏出血、休克、死亡。在步行交通事故中，危险人群为5～9岁儿童；在驾车事故中，危险人群是10～14岁儿童和15～24岁青少年。
4、查阅公安交通部门的交通事故档案可32313133353236313431303231363533e4b893e5b19e31333431353335以发现，儿童期交通事故的责任方多半是受害儿童，因不遵守交通规则而发生的车祸在交通事故中占大多数。例如低龄孩子穿越马路时没有成年人带领，不走人行横道，骑自行车技术不熟练或逆行，在公路旁玩耍，红灯亮时横过马路，骑自行车带人，在机动车道上骑自行车，12岁以下儿童骑自行车上马路，骑车下坡不减速、猛拐等等。

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