看雪铁龙天逸大师级底盘调教 雪铁龙天逸400THP怎么样

为何能获得麋鹿测试冠军 看雪铁龙天逸大师级底盘调教

寻车原创 前段时间，在中国汽车技术研究中心举办的2020年中国量产车性能大赛天津站上，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在麋鹿测试项目中，官方宣布其以3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一，成了当之无愧的麋鹿王者，那么，天逸AIRCROSS为何能取得如此优异的成绩，它在底盘上又有哪些过人之处，我们来一一揭晓。

不过在此之前，还是需要先来给大家介绍一下麋鹿测试的由来。所谓“麋鹿测试”（Moose Test、Elk Test），其实是瑞典政府在1970年代开始推行的安全测试之一，之所以会做这项测试，主要是因为当地常有体型和重量比较庞大的麋鹿会突然出现在道路上，这时候驾驶员往往会下意识的变线来躲避它们，操控性不好的车辆往往容易发生事故，所以，政府部门就以此场景来设计出了这套通过高速闪避来测试车辆安全性的项目。

这项试场地以干地铺装路面为主、并以锥筒摆放双向各单线道路，测试方式为模拟前方道路突然出现障碍物，驾驶人紧急闪避至对向车道后迅速回归原本车道时，车辆整体的操控以及稳定性，例如车辆的转向、底盘、悬架、车身稳定控制等电子系统，以及轮胎抓地力等的综合表现，通过的速度越快，则时间越短，也代表着这辆车在操控以及稳定性上更加出色。

在介绍完麋鹿测试的由来，以及它能够测试关于车辆哪些方面的性能之后，我们再来看看天逸C5AIRCROSS在我们设置的麋鹿测试场地之中的表现，在这个环节中，最先感受到的就是天逸C5 AIRCROSS的转向，凭借着出色的指向性，车辆能够在你转动方向盘时，就可以迅速响应，将车头带入弯中，车尾也能很快的跟上，车辆表现比较的灵活。

于此同时，由于天逸C5 AIRCROSS整体的调校还是偏向舒适，所以变线时，车身还是会由于惯性出现比较大的侧倾，不过好在悬架在极限状态下，也能够提供很好的支撑性，当车身回正时，减振器也能快速的拉住车身，底盘的表现也相当出色。此外，其电子稳定系统的介入也相当快速，配合上抓地力出色的轮胎，使得车辆始终很好的响应驾驶员的操作指令，做出符合驾驶员预期的动作及运动轨迹。

天逸C5AIRCROSS之所以能够有着如此优异的表现，除了有着大师调教加成外，在底盘硬件上，也有着许多独到之处，例如它创新性地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块，以及PHC减震器等多项其独有的技术，在它们的共同作用下，天逸AIRCROSS在整个麋鹿测试的过程中，悬挂始终能够持续地给车体提供有力的支撑，保证轮胎在测试过程中，能够持续的抓地效果。

尤其是雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，在麋鹿测试中的贡献相当之大，这套技术让天逸AIRCROSS带来了舒适性与操控性之间取得了很好的平衡。这套PHC自适应液压稳定技术，通过在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器，可以让减震器的阻尼特性可变，该软时软，该硬时硬。这样，当车辆经过颠簸路面时，PHC装置吸收了冲击能量，既可以减少刚性冲击，同时瞬间压力增大，也增大了减震器内部的阻尼，为车辆提供更多的支撑，保证了极限状态下车辆的动态响应。

并且PHC自适应液压稳定技术还能够将车身振动频率精准地控制在1.05到1.2赫兹之间，官方表示之所以为了追求这个频率，主要是其与人日常散步的频率一致，可以让车内人员在行驶状态下，获得更好的舒适性。

当然，对于天逸C5 AIRCROSS而言，出色的麋鹿测试成绩并非只是一个简单测试数据，它更重要的是在日常驾驶中的体现，首先安全性，麋鹿测试的成绩越好，也就意味着如果遇到危险需要紧急变线时，车辆不容易发生失控和侧翻，能够确保在紧急躲避时这辆车具备更高的安全性。

然后就是出色的操控性能，精准的转向和出色的底盘调教，可以在日常驾驶时，带来更多的驾驶乐趣，另外，雪铁龙在天逸上的这些独有的技术，例如双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块以及PHC减震器等多项黑科技，可以让车辆在行驶式，车内有着更好的舒适性，提升驾乘的品质感。

总结：麋鹿测试，在大多数人看来，可能就是个简单的紧急变线，但就是这个看似简单的测试，却可以全面的体现出天逸C5AIRCROSS出色的操控性和稳定性，它创新性的底盘设计，出色的用料，恰到好处的电子系统，以及独有的PHC自适应液压减震器，再配合上雪铁龙的大师调教，才使得天逸AIRCROSS能够取得如此优秀的麋鹿测试成绩，而这也展现出，天逸C5AIRCROSS在突发情况下具备更好可控性，在为家人出行提供优异驾乘安全性的同时，也有着更好的动态舒适体验。

个性鲜明 雪铁龙天逸400THP怎么样 试驾评测

【编者按】在中国市场，法系车似乎总是最特别的存在。

超前设计在带来鲜明个性的同时，却也无法照顾所有人的审美。

技术方面虽然6AT已全面取代过去的4AT，但在激烈的市场竞争环境之下，显然法系车还需做的更多。

今年3月，PSA第一次将8AT变速箱引入中国市场，由此开启了全新一代动力总成的升级大幕，相比于此前搭载在全新车型之上，此次试驾的天逸作为东风雪铁龙现款主力车型，8AT的首次加入又将给它带来怎样的积极变化？

不过在此之前，我们先简单梳理下天逸在中国市场的发展历程。

2017年9月，基于EMP2平台打造而来的紧凑型SUV天逸正式上市，值得一提的是，它也是PSA第一款在中国首发后再投放海外市场的全新车型。整车尺寸为4510/1860/1670mm（带行李架高度1705mm），轴距2730mm。

此番用于试驾的天逸400THP尊享型在今年5月初刚刚上市，新车搭载了1.8THP+8AT的动力组合，并且排放达到国六B标准，官方指导售价为21.17万元。

外观上，尊享型与现款车型并无太多改变，雪铁龙LOGO与中网融为一体以及双层车灯的设计都令天逸有着极高的识别度，唯一变化就是在前进气格栅加装了专属的400THP徽标。

天逸的尾灯由四个圆角矩形LED灯带构成，点亮时可呈现出双8效果，同时还采用了凹切面设计，用设计师的话讲，它能够减少灰尘的覆盖以确保灯光亮度，这一点上你不得不感慨法国人在浪漫同时对于细节的考究。

天逸的内饰设计灵感据说来自于法国的高档箱包，矩形空调出风口和镂空的方向盘带来了更多科技感，12.3英寸全液晶彩色数字仪表支持多种主题切换，并能与8英寸车载多媒体娱乐系统实时双屏智能互动。

由于非全新车型，因此本文对于车辆本身及配置不再做过多重复性的解读，下面重点说一下这台经过优化达到国六B标准的1.8T涡轮增压发动机以及8速手自一体变速箱的驾乘体会。

相比之前的380THP版本，新车型搭载的400THP PureTech涡轮增压发动机最大功率提高了5kW至155kW，最大扭矩也提升至了300N•m，油耗则是不升反降，每百公里只有6.4升。

据了解，这台400THP涡轮增压直喷发动机应用了诸多先进技术，如Twin Scroll双涡管单涡轮增压技术：双涡道排气系统将1、4缸与2、3缸排气分别集中后导向涡壳内的两条排气通道，进而有效避免排气干涉，提高了发动机的排气能量利用率。与传统单流道涡轮增压相比，发动机的动态响应性得到较大改善，低速扭矩性能也得以提升。玩车网

在实际的驾驶过程中，这台1.8T发动机无论在高速路段还是城市路段都表现的十分自如，猛踩油门时能够获得足够快的提速响应，而在低速状态下的频繁起步也极少出现顿挫感，优异的平顺性与来自爱信的这台全新8速手自一体变速箱有着密不可分的关系。

据厂家工程师介绍，它拥有更宽的传动比范围以及更先进的齿轮加工工艺，使得燃油经济性大幅提升，新增的Freewheeling（离合器脱开）功能可减少整车滑行阻力并在一定程度上降低油耗，而Direct Shift功能则可以实现跨挡位换档（如8降4，4降2）并大幅减少换档时间。

天逸在方向盘的调教上并没有想象中的“沉”，整体感受较为轻盈并且指向准确，反馈力度同样十分顺手，因此女性驾驶者也完全能够很轻松的驾驭这台SUV。

在2年前天逸上市时，官方表示该车是全球首款配备PHC自适应液压稳定技术的车型，这项技术可以让车辆拥有不俗的舒适性和通过性。

PHC的技术原理在于通过扩大减振器的阻尼范围，在应对不同力度的冲击时根据路况自动调节阻尼大小，以有效过滤路面颠簸，其效果基本等同于空气悬挂或者电子悬挂，但相比后者PHC的装配成本明显更低。

整段试驾路线上包含了高速、国道、城市以及盘山公路，坐在后排同行的媒体老师基本睡了一路，从另一个角度看，这或许也是对天逸所主张的“舒适升级”理念一种最好的诠释。

随着国六排放法规的日益临近，许多厂家都在为此做着大量优化与准备，业界专家表示，在从国五向国六升级的过程中多少都会带来油耗以及动力上的损失，但通过独创的两级催化器+GPF组合以及油汽回收系统的应用，天逸实现了在动力提升的同时油耗不升反降，可以说在行业内树立了一个标杆，也大幅提升了产品竞争力。

据厂家内部人士透露，天逸的PHEV版本也将很快与国内消费者见面，它不仅搭载了后置电机多连杆全时电动四驱系统，还将搭配新一代的电器架构和ADAS系统，可以说是集PSA与神龙公司尖端技术于一体的全新车型，未来这款车型同样值得期待。