启辰汽车价格为什么偏高 启辰d60怎么样

今天，玩车网小编为关注汽车导购的同学们准备了启辰汽车价格为什么偏高 启辰d60怎么样，下面一起来看一下吧。

启辰大V DD-i超混动凭高品质实力突围市场

一说起插电混动车型，大家首先想到的就是 比亚迪 ，因为一直以来比亚迪在新能源市场中热度很高，但还有一款混动车型在市场上的表现也十分耀眼，那就是 东风 日产 启辰大V DD-i超混动。东风日产 启辰 大V DD-i超混动车型拥有“更可靠、更轻松、更电感”的合资高品质实力，以及“远、省、爽、智、享”远不止一点的5大产品体验优势。在与同级车型对比之后，无论是从入手价格到配置水平，启辰大V DD-i超混动都可称得上是值得入手的一台插电混动车型。

启辰大VDD-i超混动以首款“合资高品质插混SUV”入局13万级插混SUV市场，成为“合资唯一，插混前三”，也是13万级唯一的合资插混SUV车型。今天我们就从价格、插混技术、外观、内饰、智能配置、动力、驾驶体验等多方面来谈启辰大V DD-i超混动，看它是不是13万级插混SUV的天花板。

东风日产入局新能源车赛道的第一张答卷

启辰大V DD-i超混动已经上市了一个多月，这款背靠大厂打造的插电式混动SUV车型，不仅是当下网络间的高热度新车，其市场销量也迅速攀升，其很大的原因就是价格实惠，入门级价格下探到11万元，性价比很高。

还清晰记得今年的7月8日，“一起混，超来电”东风日产首款插混启辰大V DD-i超混动全国上市暨启辰大V盟千人大会在海南三亚举行，当时我也去了现场。记忆深刻的是，在东风日产启辰大V DD-i超混动的上市发布会上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林直言：“东风日产要为合资新能源打个样板，一个证明合资体系力的样板，一个证明合资产品依然能打的样板。”他表示，在东风日产成立20周年，开始再次创业的背景下，启辰大V DD-i超混动是东风日产入局新能源车赛道的第一张答卷。

售价11.89-14.99万元 入手门槛降低

作为东风日产首款插电混动车，启辰大V DD-i超混动共推出了4个版本，其中，启辰大V DD-i超混动60km iC版官方指导价11.89万元，60km iD版官方指导价12.59万元，110km iE版官方指导价13.79万元，110km iT版官方指导价14.99万元。

这样的价格不仅低于此前公布的预售价，更直接杀入了比亚迪 宋Pro 等头部自主品牌的产品价格区间。如此低的定价，同级别主打家用市场的燃油SUV基本上属于降维打击，而面对有着“卷王”之称的国产品牌同样有着十足的竞争力，因为这是目前市场中最便宜的插混SUV。价格便宜的车不一定性价比就高，启辰大V DD-i想跟国产卷王们竞争，自然得在产品上拿出一些硬核实力。

快乐购车 多重好礼

通过到4S店了解到启辰大V DD-i超混动不仅价格低，而且现在购买还有很多优惠政策。

1、焕新礼：增换购补贴至高6000元。

2、金融礼：3-5年10万元定额贷日供66元起;用车无忧1+3，1年用车体验期，到期可买可换。

3、安心用车充电礼：免费赠送充电线/充电桩

4、质保礼：首任车主(非营运)尊享整车6年/15万公里质保，三电终身质保。

5、流量礼：10年免费基础流量，2年免费娱乐流量(首任车主)

即日起至2023年8月31日(含)前下定，并于2023年9月30日（含）前完成交车，即年享受以上权益，具体权益请详询当地经销商。

合资出品，品质更可靠

据了解，启辰大V DD-i超混动在东风日产郑州工厂与 奇骏 共线生产，因此启辰大V DD-i超混动品质是以日产全球标准打造，这样的大厂出品，大家对启辰大V DD-i超混动的品质还是值得信赖的。有日产全球76年电驱化经验加持，，东风日产新能源拥有210亿公里0重大安全事故基因，兼具优秀实力及口碑。启辰大V DD-i超混动搭载了全域安全电池，沿用日产全球整车世界级制造水准，自带“看得见”的可靠实力。

基于整车世界级制造水准打造，启辰大V DD-i超混动遵循1800多道生产工艺标准，出厂自带高品质水准。参照五星安全设计标准，启辰大V DD-i超混动采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构打造，以“钢铁之躯”为用户的驾乘生活保驾护航。同时，车辆还历经与日产同标准的百万公里可靠性测试，合资标准，品质实力值得信赖。

电池安全值得信赖

技术背靠东风日产，东风日产在中国市场收获了1500万车主的认同，各方面的表现都不错。一直以来，电池安全性都是消费者最关心的点。启辰大V DD-i超混动搭载的是全域安全电池，采用5大远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，高规格保证电池安全。从电池热失控、起火爆炸等各种极端情况测试，到恶劣环境、车辆碰撞挤压和车辆跌落场景模拟，新车电池包经过多项远超国标的实验测试。比如，全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件”，以及1.4倍GB耐久振动不散架、1.2倍GB挤压不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3项高标检验”，东风日产启辰大V DD-i超混动真正做到电池不怕压、不怕挤、不怕撞，不起火，不自燃，研发比友商更严格、要求更高。

可以说，启辰大V DD-i超混动的全域安全电池，可以确保电池不怕振动、跌落和碰撞等，保证了日常用车的电池安全。

极光跃动的前脸 比燃油版更时尚、科技

为了更深度了解启辰大V DD-i超混动，我特意去了启辰4S店，一到店上，入门显眼处就放着一台启辰大V DD-i超混动，看外形与燃油版车型差别不大。前脸造型被命名为“极光跃动”，中部灯带与格栅内部设计相呼应，日行灯呈三层设计，辨识度较高，格栅内部呈“V形“样式设计，进气口支持主动开闭，看起来动感，远近光灯设计在格栅两侧，协调性不错，进一步提升前脸的横向视觉体验。前包围进气口设计得比较扁平化，让车头看起来更加宽大、厚重。

前脸中间有一个摄像头，随时掌控车前的情况，也可以对车头离障碍物的距离进行提示，保障了出行的安全。

车身侧面极具运动感

来到车身侧面，启辰大VDD-i超混动与燃油版造型基本一致，其前后侧翼子板微微宽出车体，腰线则由前大灯组贯穿整个车身直至尾灯组，配合车门下方内凹式的筋线设计也显得极富力量感。车顶略微带有一点弧度，呈现出悬浮式的视觉效果。

全黑色后视镜比较亮眼

全黑色后视镜也比较吸睛，还集成了LED侧转灯和侧置摄像头，除入门车型都配备带透明底盘的360°全景影像功能。外后视镜支持电动调节、折叠和锁车自动折叠功能。门把手标配无钥匙进入功能，实用性较高。

双色低风阻轮圈看起来很酷

除入门车型轮圈为18英寸，其余车型都采用19英寸轮圈，双色低风阻轮圈看起来很酷。轮胎规格为235/55 R19，胎宽足够，匹配阿特拉斯A51系列产品，减振效果不错，排水能力也比较强。

越级的车身宽度

车身尺寸方面，启辰大V DD-i超混动的长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。相比燃油版，长度增加了45mm，高度降低了1mm，其余保持不变。与同级插电混动SUV相比，超过1米9的车身宽度是越级水平，长度和轴距适中，高度很低，运动气质更出众。

车尾辨识度高

车尾方面，启辰大V DD-i超混动依旧保留了标志性的V字形高位刹车灯，同时车顶的镂空尾翼也是得到了保留。尾窗底部布置了倾斜过渡面，也能起到降低风阻的效果。贯穿式尾灯造型纤细，两侧与倾斜的出风口结构融合，呈现出倒V结构，也很巧妙。主要变化是灯带上方取消了“VENUCIA”标识，底部保险杠区域也明显调整过，增加了贯穿式银色饰板和底部导流槽，没有燃油版大出风口结构那么夸张。

车顶的镂空尾翼看起来很酷，增加了整车年轻运动的气息。

多种个性车身配色

车身配色方面，启辰大V DD-i超混动推出“不焦绿”、“不怕黑”、“非常白”、“哇塞灰”等个性车色，其中主推色是“不焦绿”。多种颜色可以满足消费者的不同需求，我比较喜欢不焦绿，看上去更有新能源的感觉，就像进入一片绿色森林，尽情享快乐出行。

内饰设计简约大气

来到车内，启辰大V DD-i超混动的内饰依旧走年轻化的设计风格，整体设计采用了‬较为‬简约的‬设计‬风格。配色方面除了经典的纯黑，也提供白色+浅绿色的搭配，看起来更加素雅，这样的配色也与DD-i车型新能源的身份比较契合。

智能安心 出行有趣

启辰大V DD-i超混动搭载了悬浮式造型的12.3英寸双联屏，车机搭载启辰V-Link智联系统，集成地图导航、在线娱乐、OTA升级、语音交互、 远程 控制等多重功能，能够为用户带来便捷的行车体验。通过“你好，小辰”关键词即可唤醒，可以控制车窗、空调、多媒体、电话等功能，识别的精度和响应速度都不错。

启辰大V DD-i超混动的方向盘它采用了三幅双平底双色的设计，握持手感粗细适中，内侧手握部分做了打孔处理，更够解决汗手的问题。

在中央扶手箱前方还设置了一块无线充电的区域，可支持无线充电，这让长途旅行保障了手机电量。

在中央通道的下方，启辰大V DD-i超混动设计了一块较大的储物区域，同时配有12V的车载电源以及USB的充电接口。

NFS无感智能启动 更有电车的味道

为了让整车的科技感提升，启辰大V DD-i超混动取消一键启动键，通过主驾驶ODS功能实现无感启动，配合多维迎宾模式、智能手机虚拟钥匙、启辰V-Link智联系统等智能化配置，符合当下年轻人追求的科技感。

NFS无感智能启动实现“上车即上电”的无感启动，这个功能让这台车有电车的感觉，只要坐到主驾，车辆就会自动启动；而当主驾

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比比亚迪省油、比吉利便宜？这台插混SUV凭什么？

大家好，我是电动车公社的社长。

都说2023年国内新能源是肉眼可见地内卷，甚至某些国内销量一般的车型都能有非常不错的海外销量。

但内卷和内卷之间，其实也大有不同。

就比如今年率先打响第一枪的纯电市场， 卷的其实是车企的想象力：

像是卷价格的 比亚迪 和零跑，卷设计的 极氪 和哪吒，卷技术的 蔚来 和智己，以及卷智能座舱的华为和 小鹏 ，都在凭借着自身的优势挖掘新赛道。

谁先找到，谁就能占据先发优势，也就能率先推广自己的品牌理念和新车型。

一言以蔽之，纯电卷的是增长空间。

然而插混市场这边， 卷的其实是存量市场： 各家车企只能凭实力硬解，而且竞争也比纯电那边要激烈得多。

拿10-15万这个最亲民的价位来说，几乎成了车企布局插混的兵家必争之地。比亚迪、吉利、 长城 等多家车企，都在这个区间疯狂推出插混车型。

最近，也有一家平时不那么受人关注的品牌—— 东风日产启辰，在上个月推出了启辰大V DD-i插混， 加入了这场插混市场的战局中。

那么，今年插混的竞争究竟有多激烈？未来新能源的发展，又将何去何从？

今天，我们就从这台特别的车型说起，和大家好好聊一聊。

01. 技术井喷，车型内卷

前几年在混动这个领域，都是“ 丰田 称自己是第二、没人敢称自己是第一”。即使是后来点出黑科技的 本田 ，也只能和丰田平分秋色，谁也不服谁。

但这几年国内的混动技术，真可以用井喷来形容。

在解决最难攻克的发动机燃烧问题之后，再加上插混能够轻松实现“轮系电动化”，各家发动机的最高热效率纷纷突破41%甚至44%，追平甚至超越了混动鼻祖丰田。

而在变速箱、驱动形式乃至电池大小的选择上，国内的混动技术也称得上是百花齐放， 几乎涵盖了技术层面的所有形式， 传动效率还更高。

就比如比亚迪的单挡串并联架构比较简单，成本也最低，能够以最低的成本实现节能效果；

吉利、 奇瑞 的3挡DHT则是能够在几乎全域实现发动机直驱，动力更强，高速也更省油；

长城把P1发电机挪到后轮作为驱动电机，加上2挡DHT，用最低的成本实现混动四驱；

理想等新势力则是选择了 增程式 ，用更大的电池来提升用车时使用纯电的比例。

不过从销量来看，车企的技术能力对极度内卷的混动市场影响，却没有想象中那么大。

最成功的两家品牌里，比亚迪靠的是低成本带来的高性价比，而理想靠的则是产品定义和越级的配置。

单论技术，二者都不是最拔尖的那个， 但论产品，却都是最早让用户获得实惠的那个。

这也就意味着，一台插混车型要想在内卷的2023年冲出重围，性价比已经成为必要条件。

前段时间在和一位做产品战略的朋友聊天的时候，他和我分享了一个观点。

任何一家企业在做产品定价的时候，往往会 先选择一个锚点， 确定大概的范围区间， 再选择若干竞品进行比对， 结合自己和对手的实力差距，最后才会给出最终价格。

这一点，在今年的汽车市场体现得尤为明显。 先发的确有认知上的优势，更容易被用户记住，但后发却有定价上的优势， 能够用“比你便宜5000块”来解决大部分的问题，这也是很多人认为今年的汽车行业在打价格战的原因。

作为 东风 日产 旗下的品牌， 启辰 也正是看准了这一时机，才以11.89-14.99万元的售价，推出了 启辰大V DD-i插混这台车型。

而启辰这手玩法，可不只是“便宜5000块”那么简单——同为紧凑级插混 SUV ， 启辰相当于用高配的价格去打别人家的低配车型， 可是把后发的定价优势玩明白了。

出于定价的考虑，它选择了弗迪提供的10.3/18.4kWh 磷酸铁锂电池 包，混动系统则选择了和比亚迪类似的单挡串并联架构，来尽可能压缩成本。

这套IHS智能电混系统同样能够根据路况和动力请求，智能选择纯电、串联、并联、发动机直驱和动能回收这5种工作模式。

但为了弥补这一架构亏电动力不足、以及高速能耗偏高的短板，启辰大V DD-i插混采用了一台 120kW的1.5T发动机， 因此发动机直驱的区间会更加宽广，电池没电的时候也不容易失速。

这也就是说，这套插混系统也可以不那么偏向“电”，能够在油电之间找到动力和能耗之间的平衡。配合150kW的驱动电机，更容易获得亮眼的加速和能耗表现。

前两天 北京 天气还热的时候，我也找了个机会，特意实测了一下 它最贴近真实的亏电油耗表现和亏电动力表现。

在早高峰过后略带拥堵的城市道路中，全程开启20℃空调，最终平均时速30.2km/h（车机数据）， 百公里油耗4.5L/100km；

从整个动力流的数据来看，启辰大V DD-i插混在城市道路中，有85%左右的能耗都是纯电驱动。哪怕是在高速上，电驱辅助的比例也差不多有30%。

而在深夜异常通畅的纯高速路段（只统计高速油耗），平均时速115km/h（高德地图数据）， 百公里油耗7.3L/100km。

这也就意味着，在今年极度内卷的大环境之下，无论是自主还是合资，车企推出低售价、低油耗的插混车型正在成为常态。

想要在这个市场分一杯羹，性价比和技术二者缺一不可。

02. 外在的功能价值，和内在的品质价值 玩车网

一个冷知识：汽车作为工业产品，依然遵循着“一分钱一分货”的商业逻辑。哪怕是前些年毛利率居高不下的 特斯拉 ，利润率也不可能和科技、金融、医药等“暴利”行业相媲美。 唯有靠着规模化效应，才能在投资者的备选名单里中博得一席之地。

在茫茫多的对手面前，利润率微薄的制造业只能通过成本控制和价格控制来应对。

这时，单纯的性价比便不能满足100%的用户需求了。用现在流行的话讲，就是 谁能“给用户提供更多的价值感”，谁才能在激烈的竞争中脱颖而出。

这一点，做得比较突出的还得说是理想。

虽然很多人在调侃理想把“冰箱彩电大沙发”当成了新时代的三大件，但不可否认的是，这些对家庭用户来说的确很有诱惑力。

无论是舒适宽敞的6个独立座椅、空气悬架还是车载冰箱、后排屏幕，以往都是百万级豪车才有的配置，如今却被理想下放到了40万级别。

而零跑、哪吒、深蓝等车企能够成功的原因，也是其“豪华平权”、“科技平权”和“智能平权”理念能够 给用户带来更多看得见的外在价值。

但像启辰这样的品牌，给用户带来的价

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启辰d60怎么样

启辰是知名品牌，目前受众群体较大，口碑较好。启辰作为东风日产的子品牌，车型很多，都有不错的反响。启辰D60，启辰的紧凑级车型，可以说是目前比较热门的车型。很多人也想知道这车值不值得买。让我们看一看。

目前启辰在售车型共有5款，现价6.98万-14.08万元不等。启辰的平均售价相对便宜亲民。今天我们就来看看启辰D60 2021智能领款，售价9.98万。我们来看看这款售价接近10万元的车型。它的各种配置呢？

我相信大多数人首先要看汽车的尺寸和外观。启辰D60车长4761mm，轴距2.7米。在这种情况下，市面上大多数紧凑型车型的长度都在4.4-4.7米之间。启辰D60的尺寸在紧凑型车型中有点突出，尺寸大，轴距好。当然也提供了不错的内饰空房间。内饰空房间的体验基本堪比中型车，整体设计看起来时尚。无论从车的前脸还是车身的线条来看，都没什么可挑剔的。这辆车设计得很漂亮。

D60没有选择这个价位常见的1.5L发动机，而是选择了排量稍大的1.6L 122马力发动机，无论是用料还是马力都比同级别的1.5L发动机要好。实际体验还是挺好的。虽然是家用车，但也有明显的推背感，动力输出很强劲，开起来很舒服。

看完动力配置，我们再来看看其他方面更全面的配置。辅助配置上，配备了倒车影像、定速巡航等实用功能。这些功能对我们的日常驾驶有很大的帮助，接下来我们来看看整体内部配置。第一，真皮方向盘加上仿皮座椅，整个车内大部分都是真皮包裹。与很多同级车内饰全是塑料不同，这款车型在内饰上下了很大功夫，内饰看起来很有质感。同时，配合内部多媒体配置中的5英寸液晶面板和10英寸中控彩色液晶屏，大屏幕看起来舒适又有科技感，还配备了GPS导航系统、语音识别系统等先进技术，可以说非常良心。

总结：_

总的来说，启辰D60的价格并不高，整体价格可以说是非常亲民。就拿我们评测的这款智能项圈机型来说，10万左右的价格确实不贵，而且配备了很多实用功能，可以说是一款非常适合家用的机型。整体价格不贵，配置这么高，可以说性价比挺高的。

百万购车补贴

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