尼桑骐达最新报价 13万公里骐达还能开吗

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13万公里骐达还能开吗

能。对于骐达内部的发动机及其他设施保养的很好，并没有极大的损耗，而发动机的寿命在10年-25年，所以13万公里骐达还能开。尼桑骐达车型是尼桑公司推出的一款经济型家用轿车，在国内市场上生产销售了很多年。

为什么开了15年的骐达还卖2万5

轿车尼桑骐达过了15年车龄，这款车本身也不值什么钱了，一般车况可以手续齐全的话，二手车价位也就是在一万多，不超过两万那样
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轩逸和骐达哪个好

日产骐达2021最近刚上市。没错，这款车没有退市，也没有停产。它一直在我们身边，但它的存在感很弱。

那时候，遄达是一个多么有名的名字，只要一提到买两厢，肯定会想到它。但近几年来，骐达的销售表现平平，而东风日产旗下的同级别轿车虽然优雅，但整体销量却高歌猛进，频频问鼎轿车市场榜首。谁能想到，这两辆气质如此相似的车，会有完全不同的命运？

未受干扰的TrentTIIDA2021

日产骐达TIIDA2021属于年度小改款。目前只剩下四款配置车型可供选择，但其官方指导价仍为9.99-13.59万元，整体不涨不跌。

这一次，它的造型变化非常有限。除了保险杠造型细节上的一些小改动，增加了双色涂装选择，其他地方还是老样子。 玩车网

至于内饰的造型设计，TrentTIIDA2021保持不变，主要变化在配色上。它取消了原来的米黑双色搭配的方案，改为紫黑双色搭配。当然也保留了全黑内饰的选择。

遄达TIIDA2021的配置依然没有记忆点。它搭载的智能车载系统做了一些小升级，增加了遥控功能，后排增加了一个USB接口，仅此而已。

但是有些配置让人忍不住想吐槽。像倒车雷达这种在今天看来很有必要的配置，在顶配车型上是没有的，只配备了倒车影像。如果它有可以省略倒车雷达的倒车车侧预警系统，那么轩逸的顶配车型就要有实力面对了，因为轩逸的顶配车型前后都配备了倒车雷达，倒车影像和倒车车侧预警系统都很齐全。

此外，骐达TIIDA2021的动力有所减弱，最大马力降低4匹，峰值扭矩降低13牛·米。但对于大多数人来说，这种动力上的差异可能感受不到，而骐达车主的驾驶风格一般都是“佛教”的，对动力没有欲望。“技术成熟”是这种力量的卖点，不是吗？

总的来说，东风日产骐达TIIDA2021的所有改进都让你觉得没有波澜，就像这款车的调性一样。所以东风日产以无波无浪的姿态维持销量，一切都显得合情合理。

相比玄易，遄达越来越像个配角。

遄达和轩逸的属性差不多，卖点都是居家和舒适。最显著的区别是，遄达是两厢车，轩逸是三厢车。诚然，国内消费者普遍偏爱三厢轿车，但仅以两厢与三厢的区别来判断其销量的差异，显然是有失偏颇的。

事实上，合资品牌的纯两厢紧凑型车，国内选择并不多。东风日产骐达和一汽大众高尔夫已经是最热门的选择。虽然骐达的销量远远落后于轩逸，但以其七八千多辆的月均销量来看，其实还算不错。

骐达和轩逸之所以在销量上有如此明显的差异，其实和这些原因有关。

SUV大行其道，两厢车突然臭了。

车厢在功能上比轿车有一定的优势。虽然掀背车的后备箱通常比轿车小，但通过放倒后座靠背可以放置更大的物体。即使三厢车的后排可以放倒，三厢车也很难突破空上车身造型的限制。所以，这也是很多人选择两厢车的原因。

但是两厢轿车无论功能如何，总是难以和SUV相提并论。只要是普通的SUV，它的车身尺寸和空永远优于两厢车，而这些优势恰恰触及了国内消费者的痛点。近年来，SUV市场越来越火爆。即使消费者逐渐接受两厢车，他们想买车的时候还是会觉得SUV更香。

宣仪两代同堂，遄达不学。

其实第一代骐达的销量和同一时代的轩逸相差不大。我们可以从这两款车历年的销量数据中发现这一点。转折点在2012年7月。到了后期，轩逸的销量开始腾飞，逐渐拉开了与骐达的较大差距。

其实2012年7月才是宣仪更换的时期。同时也是宣仪正式同室销售的时期。东风没有马上淘汰老一代轩逸(代号G11，留下了蓝鸟旧名，根据官方车型历史，属于第12代车型，国内首次以轩逸命名)，继续作为经典轩逸车型销售。

“两代同堂”的策略，不仅没有让轩逸“窝里打”，反而让它有了“二对一”的优势，整体销量大增。在随后的几代车型中，轩逸采取了同样的策略，逐渐走向了国产车销量榜的榜首，与上汽大众朗逸直接竞争。

同期，虽然遄达在2011年轩逸之前完成了换代，但并没有像轩逸一样走两代同堂的套路，所有销量都是靠自己支撑。不过在当时，第二代遄达其实卖得很好，比第一代和现在的第三代车型都好。

日产，技术在哪？

日产的广告语经常提到“技术日产”。如果是第一代和第二代的遄达，他们的技术还是可以满足这个口号的意义的。但是第三代机型的技术在哪里？

第一代遄达搭载的HR16DE发动机，以当时的标准来看确实是先进的发动机。配备C-VTC连续可变气门正时系统，省油可靠。

第二代遄达在技术上有了明显的提升，日产最著名的CVT无级变速器也搭载在这款车上。除此之外，它还推出了一款最大马力为190马力的1.6T发动机。当时小排量涡轮增压刚刚流行的时候，这款发动机赶上了潮流，即使卖的不好。

至于第三代遄达，日产尽力为“成熟”的HR16DE发动机做了许多技术优化，包括所谓的“双喷射”技术(没有缸内直喷)、双C-VTC连续可变气门正时系统、优化的进气口形状等等。

但同期本田推出了“地球梦科技”系列发动机，技术和性能都相当出众。即使是当时还没有采用TNGA架构的丰田，也可以拥有1.2T的发动机，还推出了搭载混合动力系统的双擎版。相比之下，即便遄达的这些“新技术”能带来不错的实际应用效果，但宣传的吸引力真的不如本田和丰田那些充满技术亮点的产品。

此外，第三代遄达在外观和内饰设计的很多细节上，都能明显找到第二代遄达的影子。虽然更换过，但总感觉是中期更换。即使配置比二代丰富了一点，但和目前的同级紧凑型车相比，依然没有突出的优势。

虽然骐达的潜在消费者对技术的要求不高，但缺乏亮点和新鲜感，肯定会影响他们的购车意愿。所以第三代遄达的销量不如第二代遄达。

最后

遄达卖得好不好，似乎已经不再是东风日产关注的重点。毕竟光是轩逸的销量就能撑起东风日产的半边天，而逍客、琦君等SUV车型的销量也有不错的表现。从主角到配角，特伦特的影响力并没有想象中的那么大。

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