中美汽车价格为什么差很多 中美豪车价格大PK！原来美国的豪车这么便宜？

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中美豪车价格大PK！原来美国的豪车这么便宜？

很多人都知道，国内的汽车价格是比较高的，这和国内较高的汽车税费有关，以一辆排量2.5L的车型为例，车价里面已经包含了5%的汽车消费税和17%的增值税，另外，消费者购车的时候还需要缴纳大约10%的购置税，也就是说，买一辆国内生产的车型，你付出的车价中，32%是税费，如果是进口车还需要缴纳25%的关税，买进口车，税费高达57%。

相比之下，美国的汽车税费要低得多，再加上美国的汽车市场较为成熟，车型的整体定价要更低，我们看看美国的豪车价格就知道，中美汽车售价的差异有多大了。

路虎揽胜 国内售价122.50-321.30万元

美国售价9.2-11.75万美元 差价60.86万元

路虎的车型，国内外的差价是出了名的高，除了高额的税费以外，这也和国人前几年对于路虎车型的热衷不无关系，以路虎揽胜为例，国内的指导价高达122.5万起售，而美国起售价折合人民币才61.64万元，差价达到了一倍，国内的价格到了美国能买两辆。

雷克萨斯LX 国内售价129.10-141.70万元

美国售价8.62-10.06万美元 差价71.346万元

雷克萨斯LX美国和国内的差价堪称离谱，国内的售价是129万元，而美国仅仅售57.7万元，差距达到了71万元，国内的售价到美国买两款车还能倒找你15万，这可不仅仅是关税的原因吧，很多土豪买 雷克萨斯LX，也就两个原因，这是雷克萨斯，这是雷克萨斯最贵的车，仅此而已。

奥迪R8 国内售价195.28-229.98万元

美国售价 16.99-20.81万美元 差价 81.447万

无论是在电影中还是现实中，钢铁侠都喜欢驾驶奥迪R8。每次钢铁侠电影和复仇者联盟电影的发布会，小罗伯特唐尼都会开着奥迪R8。这款搭载V10发动机的跑车，零百加速在3秒左右，国内售价195万元起，相信也只有真正的土豪能买得起，而美国起售价仅为16.99万美元，差价81万元。

福特Mustang 国内售价36.98-39.58万元

美国售价2.64-5.91万美元 差价19.292万元

看完那么多豪车，我们再看售价稍微便宜一点的福特Mustang，也就是俗称的野马，这款车国内起售价是37万元左右，不算便宜，但是在国内，起售价仅仅2.64万美元，也就是大概17万多一点，和凯美瑞、雅阁等车型的价格差不多。但是由于进口车的身份，这款车国内售价水涨船高。

下面我们整理了一份一些车型美国和中国的差价，总体来看，进口车型和豪华品牌高端车型的差价尤其巨大。

但是中国的车售价真的高吗？准确地说，中国是高端车型售价高，低端车型售价不高，因为在国内10万元左右已经能买到各方面表现都不错的紧凑级国产车了，而美国的入门车型，售价不低，只能买到A0级的车型。对于普通人来说，豪车的价格与我们无关，但是国内入门级车型的性价比还是有一定优势的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中外豪车价格对比

中外豪车价格对比
经过人们的多方比较，中国车价全球最贵，由于关税，消费税，增值税，成本各方面的因素，导致价差也属正常，但是差得太多，就离谱了。近乎不公平！尤数豪车差价大，中等车型价格差距均在20万以下。
奔驰S级中外价格，相差50-130万元。竟然相差了130万，这不是割韭菜，是拔韭菜！
宾利国内卖321万，美国卖151万，差价170万！
保时捷卡宴3.0T车型，中国和美国的价格差异50万。
梅赛德斯-奔驰GLS ，中国与美国的价格差异：93.5万元。
宝马M760Li xDrive 中国与美国的价格差异：143.8万元。
宝马7系国内的售价为248.8万，较美国的105万贵出了143.8万。
宾利欧陆GT美国售价折合人民币151万元起，国内售价321.8万元起，中国与美国的价格差异170.8万元。
奥迪a8中美价差50万。
人们不由得望车兴叹，望进口车哀叹，对于工薪阶层来说，进口豪车是奢求，不过对于富豪来说，差价巨大，又算得什么呢？

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雪佛兰中美差异为什么这么大？

众所周知，别克和雪佛兰都是通用集团旗下品牌，而在国内的表现相信大家也有一定的了解，一直以来都是别克的销量压着雪佛兰打，甚至同平台的昂科威和探界者销量都是一个天一个地。而今年上半年在国内汽车市场整体增速减慢的情况下，别克依旧以501975辆的销量将雪佛兰262262辆的销量牢牢踩在脚下。

在它们的老家美国，却远远不同了，雪佛兰今年上半年在美国的销量为972049辆，在美销量排行榜上位列第二；而别克在美国的销量却十分凄惨，排名都去了50名开外，具体销量更是查询无果。

那么为何会有这种现象出现呢？导致这种水火两重天现状的原因要解释的话也挺简单。两家车企在全球的销售策略和旗下产品线的共同作用下就出现了这种有趣的现象。

首先从消费者角度来看，通用进入中国时间为1997年，而在第二年别克的第一辆国内车型世纪星便已经落地，定位为中高档轿车。在全中国都还是满大街跑着捷达和桑塔纳的时候，高档一点的车型只有作为“官车”奥迪等，别克的出现让消费者接触到了更高级的车型，自然对别克的认可度更高。反观雪佛兰，到了2005年才进入中国市场，而且第一款车型仅仅是一台买菜小车乐骋，再加上雪佛兰的内饰做工一直又保持着美式的粗犷风格，自然把消费者对雪佛兰的第一印象拉低了不少。

但是在美国却不同了，雪佛兰旗下的SUV和皮卡车型一向有着皮实耐用的口碑，美国人对内饰的审美也不算挑剔，雪佛兰粗犷的内饰风格在他们眼中反而是易于打理的象征，再加上美国的地理环境也导致了他们对SUV、皮卡的热衷，雪佛兰自然成为他们的掌中宝，别克在美国消费者的眼中更偏向于老年经典品牌，不受大众所喜爱。

再从产品来看，别克在世界上的销售范围仅为北美、中国和欧盟地区，别克旗下的大部分车型甚至说是专为中国市场设计的专供车型，自然将中国消费者的心理摸得清清楚楚，譬如品牌的宣传力度和内饰的豪华感都做得很到位。

在美国就不同了，别克的在美国市场的定价也是它在美销量惨不忍睹的一大原因，就拿别克在中国销量不错的昂科威来讲，它在美国的起售价曾经高达4.1万美元，要知道奥迪Q5那时的起售价仅为4.2万美元，那么美国消费者也不傻子，虽然后来别克把昂科威的入门价降到了3.2万美元，但是销量却一直寥寥无几，月均销量都在2000台左右徘徊。

但是，雪佛兰却并不是这样，它在美国的销量大头多为旗下的大排量SUV和皮卡车型，譬如Traverse（上半年销量73820辆）和索罗德（上半年销量291074辆），这些车型由于法规都很难进入中国市场，而旗下的性能车型如“大黄蜂”科迈罗（上半年销量25379辆），虽然名声赫赫但是也由于价格和油耗问题在中国市场默默无闻。

更形象的解释，也就是一个胃口问题，别克更合中国消费者的胃口，就像一道精心烹制的中式大餐，精致且美观，美国人却吃不惯；而雪佛兰更像是一大盘油光闪亮的8成熟牛扒，粗犷又筋道，中国消费者却敬而远之；但是也有美国人爱吃中餐，同理中国也是有爱吃牛扒的人，再说，无论牛扒还是中餐，都有着其拿的出手的地方。

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