罗湖高端新能源汽车试驾 新能源的步伐终于迈进了柴油发动机 试驾福田火星9

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新能源的步伐终于迈进了柴油发动机 试驾福田火星9

新能源、混动、48V轻混，身处在汽车行业的我，这几年对这几个名词，耳朵已经快听出茧子了。之所以这样，或许是我身处乘用车领域。但在柴油发动机领域的皮卡车型等，还暂未听到与新能源相关的词语，不过这一切在今天画上了休止符，原因就在我今天试驾的 福田 火星皮卡系列。

坦白来说，传统动力的轻型皮卡车型，并不能引起我的兴趣，但在小排量的柴油涡轮增压发动机中加入48V轻混系统，这一切就开始变的有意思了，这一领域的 开拓者 就是来自福田汽车的火星皮卡系列。

火星，在 现代 电影中是充满科幻和科技的代名词，这次福田汽车将其命名在火星皮卡系列车型中，恐怕也是想影射火星皮卡系列的科技先进性，尤其泛指动力总成部分。

既然胃口已经被吊起来了，那咱就聊点干货。火星皮卡系列目前涵盖了两款车型，分别是 火星7 和 火星9 ，二者在车身尺寸和设计上会有些不同，但在动力总成上却都是用上了 2.0T柴油发动机+48V轻混系统 ，传动系统为 ZF的纵置8AT变速箱 。

从参数上来看，这套动力总成并不能让人眼前一亮，即便有着 48V轻混系统 的加持，它的最大功率也仅为120kW，峰值扭矩倒是不错，达到了 450N·m 。官方宣传的百公里油耗仅为6.8L。

抱着对“新科技”的好奇，我将试驾的目标车型锁定在定位更高的火星9上。仅从第一印象出发，这套动力总成安置在火星9上，确实给人留下了不错的印象。 怠速不抖 ，柴油发动机特有的“哒哒哒”声也被掩盖的很好。

甚至在动力的初段，也很难感知到这是一台柴油发动机。这一切的感受，只能证明火星9在隔音静谧性上做了不少功课。强劲的低扭表现符合我对柴油动力车型的预期，尽管它是具有市面上顶尖的ZF 8AT变速箱加持，但顺畅的动力衔接还是让我忍不住感到一丝惊讶。这其中的“始作俑者”，恐怕就有48V轻混系统的功劳。

平心而论，就算有48V轻混系统的存在，柴油发动机在中高速阶段乏力，也无法避免。且不说时速100km/h以后的高速巡航阶段，就是时速80km/h的超车，也依旧需要留好提前量，较小的功率弊端就体现在这儿。

不可否认的是，花了大成本采购的ZF 8AT变速箱表现确实优异，换挡逻辑和梳理动力等层面都让人难以挑出瑕疵。原本在降挡加速上，它也能提供相应的动力爆发，奈何代号为4F20TC17的柴油发动机还是尽可能想保证“顺”，不愿将狰狞的一面展现给驾驶者，除非将驾驶模式切换至运动，才稍有改善。

在底盘的上，福田汽车也在火星皮卡上下了一番“功夫”。就比如结构，虽然还是 非承载式 车身，但前悬架使用了成本更高的双叉臂，这也是得益于 纵置发动机 布局的优势。后悬架为多连杆非独立悬架。当然，大梁还是存在的。

结构带来的优势是显而易见的，它明显的改善了 非承载式 车身的先天结构劣势，有效的减少了车身在经过颠簸路段的抛跳感，让悬架更愿意贴附地面。但要从更细致的调校上，还是缺乏经验。火星9无愧于系列中的高端车型，但后悬架为钢板弹簧非独立悬架的火星7，则…

18.79万的最高预售价，让火星9势必要在消费者看得见、摸得着的地方，感到物有所值！它做到了，利用全尺寸皮卡平台打造来的气场，放在这台车上确实不容小嘘。必须要承认的是，常常被人喊“猛男”的我，对于火星9的威猛外观很难不动心。

跌宕起伏的“肌肉线条”，在车宽接近2.1米的作用下，让我无论是把车停着，还是行走在路上都能引来一番问询，这其中自然是以男性为主。

全LED的灯组，从形体上没有与硕大的前脸进行匹配。但人们经常说的“怒目圆瞪”，却完美的展现在火星9的前脸上了。

全尺寸平台打造，自然不光是口头说说那么简单。火星9的车长就达到了5617mm。这巨大的体量感很好的满足了皮卡用户对于气场的诉求，就算是我这位身高180以上的大汉，站在它身边也显得娇小。

车尾的造型虽然对皮卡来说很难玩出新花样，但适当的科技点缀和元素突出的标识，还是能塑造些许不同的。尤其是科技以灯为体现元素的今天，火星9用上了熏黑的贯穿式 LED灯 带，效果立竿见影。

如何让皮卡车型摆脱“糙”这个词，内饰是最好实施改变的地方。满眼的“爱马仕橙”，在遍布车内的皮质和软质材料的包裹下，散发着熠熠生辉的豪华气息。

在整个内饰下，同样让人无法忽视的还有14.6英寸的中控大屏，能想到的一些主流互联网应用和配置，自然也没有缺席，福田也不可能在这方面去节省成本。

同时，12.3英寸的全液晶仪表盘，在UI设计和显示细腻度上也站到目前的第一梯队。没有因为福田汽车是商用车为主的车企而设置的过于粗糙。

三辐式的方向盘在人体工程学上的设定，是值得令人夸赞的。但让我个人比较费解的是，只有火星9才具备电动助力，而火星7则连电动助力都缺失了。

写在最后：这些年我试驾过的轻型皮卡并不在少数，多数的轻型皮卡在乘坐体验和试驾感受上都无限接近乘用车，尽管它们没有48V轻混系统的加持。而今天试驾的福田汽车火星皮卡系列，则在这个基础上更进一步，将新能源的技术投入到了柴油皮卡车型当中，如果能将细节之处进一步打磨，那么未来轻型皮卡这个领域就会变得更加有趣。

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谁说家用SUV就佛系无趣？试驾广汽新能源Aion V

如今的新能源汽车市场可以说分为了两大门派，一是各大造车新势力，另外是传统车企的新能源品牌。相比起造车新势力的天马行空，传统车企显然会受到更多约束，但是丰富的造车经验，以及推出新车的速度，是让新势力望尘莫及的。

近期上市的广汽新能源Aion V，已经是该品牌旗下的第三款车型。与此前的Aion S、Aion LX相比，新车在定位上就已经明显差异化，再加上15.96-23.96万元的补贴后售价，Aion V显然把目光聚焦在了“家庭用户”身上。那么一款传统车企打造的新能源家用车，会带来怎样的体验和惊喜呢？

机甲造型过目难忘

如果说Aion S和Aion LX的外观造型一脉相承，那么Aion V的设计则是另辟蹊径，官方称其为“4维科幻机甲造型”。新车前脸的层次非常丰富，分体式大灯将厚重的车头很好地分成了两个区域。视觉效果更加轻盈，同时也更富有科技感，很讨年轻人喜欢。两侧雾灯位置的通风孔可以实打实的为刹车降温。

车身侧面采用了广汽新能源以及传祺品牌非常多标志性的设计元素，例如通过隐藏式门把手降低风阻、提升颜值；后门上挑的窗线勾勒出隐藏式的C柱和D柱。

值得一提的是，尾灯直接延伸到了后门门把手位置，让人不由得赞叹设计师的巧思。试驾车采用的20英寸双色带切削工艺的轮毂非常漂亮，轮胎为255/40 R20的马牌UC6 SUV轮胎。 玩车网

尾部造型相对而言更加简约、干练，没有过多的装饰线条，且较高的视觉重心让车尾看起来非常具有力量感。同时，尾灯的造型以及点亮效果都十分抢眼。

空间成车内最大亮点

如果你熟悉广汽新能源旗下车型的话，那么Aion V的内饰风格你一定不会感到陌生，基本上与Aion LX在风格上保持一致。区别之处在于Aion V的双联屏要更加方正一些，而且空调出风口的造型也要更加精致，副驾驶前面的中控台造型也有所不同。

此外，广汽新能源还与广药集团展开了合作，在Aion V车内加入了中药香氛。官方称这套香氛系统有三种不同的味道，并且对应三种不同的功效，有效的持续时间在90个小时以上。从茶哥的体验来看，这套香薰系统散发的味道类似于木头和中药结合的味道，接受与否就因人而异了。

车内最大的亮点还是在于空间方面的表现。得益于GEP2.0全铝纯电专属平台，Aion V的车身尺寸为4586×1920×1728mm，看似与竞争对手相当，但是轴距却达到了惊人的2830mm，比同级其他纯电SUV多出了100-200mm。也就是说车轮被安排在了车辆尽量靠外的位置，如此一来车内的空间就得到了最大化。

茶哥172cm的身高，调整好前排驾驶坐姿以后，后排剩下的腿部空间接近一臂，较为方正的车顶造型也为头部预留了充足的空间。除此以外，后排地台纯平、可调角度的座椅靠背，都为一家人出行提供了不错的乘坐舒适性，更何况Aion V的座椅无论是柔软度还是承托力都恰到好处。

科技真正落到了实处

作为一款新能源车型，Aion V怎能不标榜科技感。Aion V搭载了华为新一代的5G车载模组，有着更快的传输速率；ADiGO3.0自动驾驶系统能够实现高精度导航，从而完成L3级的自动驾驶，只要在法规允许的前提下，就能够实现长时间脱手驾驶。但与其他车型最大的不同，Aion V的科技感不仅仅体现在设计和配置上，而是真正的落实到了用户体验上。

首当其冲的就是这套科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统，它不仅支持最长90秒的免唤醒，同时也能区分主驾和副驾不同的指令，而且使用者只需要用日常对话的形式下达指令就可以完成操作。最重要的是，这套系统有着超高的识别度，即便是在音响开到非常大声的情况下，你也不需要扯着嗓子喊，仅仅是正常说话的音量就完全可以了，识别率和响应速度同样很高。可以说，这套语音控制系统是目前茶哥体验过的所有车型里面最好用的了，没有之一。

其次是Aion V可以实现AR实景导航，前摄像头可以将前方路面实时传输到仪表盘上，车辆会根据当前的导航指向，在画面中为驾驶者指出一条确切的行驶路线，前方的掉头、转弯等信息也会出现在屏幕上，颇有玩《极品飞车》游戏的感觉。在一些陌生的道路，或者是比较复杂的高架、匝道等位置，这样的导航功能相当方便。

再者，Aion V还搭载了博世的自动泊车系统，不仅能实现水平车位和垂直车位的泊入泊出，还支持在坡道上的自动泊车，未来OTA升级以后还可以完成斜列泊车和循迹泊车，达到真正的全场景化。在面对狭窄的车位时，Aion V支持手机一键遥控泊入泊出，这个时候驾驶员不需要在车内，只需要通过手机控制就能完成，解决了车位太窄无法上下车的尴尬。

驾驶高级且舒适

Aion V搭载的永磁同步电机最大功率135kW，峰值扭矩350Nm，NEDC续航里程为400-600km不等。悬挂则采用了前麦弗逊，后多连杆的组合。而且车辆提供了ECO、NORMAL、 SPORT、ECO+、I-Peda五种驾驶模式，以及四级的能量回收力度。

车辆调到SPORT模式后，“地板电”起步能轻松突破轮胎抓地力的极限，虽然不及Aion LX那么迅猛，但是也有一定的推背感。在遍布桩桶的场地中，Aion V展现出不错的指向性，车辆的转向十分灵活，有着不俗的驾驶乐趣。但毕竟这是一台定位家用的SUV车型，再加上较高的离地间隙，高速过弯时车辆的侧倾还是有些明显，对于操控性有一定的影响。

不过当驾驶场景切换到日常道路以后，Aion V所展现出来的特质则让人很难挑剔了。起步阶段车辆提速非常轻快，而且动力输出更加线性和细腻，不会像动力过于强大的Aion LX一样让人产生晕车的感觉，这一点对于乘客来说自然是极好的。车辆的中后段加速也有着不错的响应，无论是城市还是高速行驶都能应付自如。NORMAL模式下，乘员基本不太容易察觉到能量回收的拖拽感。

转向的力度比较适中，上手不需要很长的适应过程，再加上较好的指向性，开起来还是非常轻松的。在遇到颠簸时，底盘基本上都能够很好地化解，不会对乘坐的舒适性产生影响。此外，车辆对于风噪、路噪的抑制还是比较彻底的，营造出了一个十分高级、惬意的驾乘环境。整体的行驶品质基本上达到了合资品牌B级车的水准。

茶哥之言

无论是产品定位，还是最终的驾乘体验，Aion V所表现出来的特征都是一台不折不扣的家用车。但是它并非一辆没有亮点，平淡无奇的家用车，而是从设计、功能、性能等等方面都透露出个性的年轻一代家庭用车。已经逐渐成家立业的85后、90后们，则正是Aion V的目标用户群体。

与此同时，广汽新能源对于Aion V是寄予了厚望，大量技术的首次运用，较为亲民的定价，都显示出广汽新能源的决心，要将这款车打造成品牌最走量的车型。从Aion V所展现出来的整体实力来看，已经具备了一个爆款应有的潜质，那么剩下的就要交给消费者了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高端新能源车：岚图FREE和蔚来ES6，谁更值得入手？

如今国内的新能源汽车市场，发展的规模早已不可同日而语，让人眼花缭乱的新能源品牌如神仙打架，各放异彩。其中， 蔚来ES6 和 岚图FREE 是两款热度比较高的产品。如果让这两款车直接正面火拼，它们之中谁又会胜出呢？我们通过一组对比，来一探究竟。

外观方面，两台车的设计感都不差，但是设计路线还是有一些区别的。岚图FREE更加偏豪华精致风格，前脸的直瀑式格栅设计让它有种传统豪华SUV的调性，并且侧面得益于游艇的理念，视觉效果很精致动感，产品辨识度相当高。

蔚来ES6则有着更加未来科技的风格表现，并且带有隐藏式门把手、双色车身等个性配置，突出的科技感让人一目了然。如果想张扬个性，你可能更喜欢蔚来ES6，但如果更喜欢传统的精致和豪华感，那么岚图FREE更贴切你的审美需求。

内饰部分，分别坐进两车内，就可以 发现 它们的内饰风格也大不相同。岚图FREE和它的外观一样，是在传统豪华SUV的风格上，将科技风进行了很好地结合，升降式中控台带有三联液晶大屏，并且内置了 高通 骁龙8155芯片，豪华感以及智能化表现都很突出。

而蔚来ES6则是采用了新能源SUV一贯采用的极简风格，环抱式座舱除了中控屏、多功能方向盘、仪表盘以外，基本上就没有其它多余的设计元素了。如果你喜欢极简风格，那蔚来ES6就会完美切合你的需求了。

在两者的尺寸对比上，虽然价格相当，但两台车似乎要隔了一个级别。岚图FREE的长宽高分别为：4905/1950/1645mm、轴距为2960mm。而蔚来ES6的车身参数则分别为：4854/1995/1703mm、轴距为2915mm。从参数上的对比可以发现，岚图FREE明显更大。在实际的乘坐空间上，岚图FREE也明显要比蔚来ES6好一些，家用更宽敞、乘坐更舒服。

动力部分，岚图FREE采用了增程式动力，纯电最大续航205km，可以满足日常城市通勤，而在充电条件被动的情况下，可以实现以油供电的增程模式，且满油满电状态下，岚图FREE单次最大续航里程还有960km，对于有里程焦虑的朋友来说绝对是福音。

作为纯电动车型，蔚来ES6的续航表现比较一般，CLTC续航为490km，而岚图FREE的纯电版本，续航则要比它多141km，达到了631km（CLTC），日常用车的充电频率要更少。

底盘是高端豪车最能体现实力的地方，而在这方面岚图FREE明显要比蔚来ES6好不少。因为它采用的是前双叉臂后多连杆悬架，而蔚来ES6则是前后五连杆悬架。岚图FREE的悬架有着可塑性更强、动态表现更好的优势。

同时，岚图FREE还多了软硬/高低可调的空气悬架配置，加之德系风格的底盘调校，实际开起来的操控性、稳定性，岚图FREE都是更出色的。值得一提的是，蔚来ES6和岚图FREE的底盘都是全铝合金材质，这点比同价位车型好很多，也足以体现两者的厚道。

虽说都是35万预算可以考虑的新能源SUV，但岚图FREE综合产品力要比蔚来ES6略胜一筹，尤其是续航方面的表现，对于一款纯电动车型来说等于“致命伤”，但是岚图FREE却恰好解决了这个问题。不仅有增程版，纯电版也能带来更出色续航表现。当下，岚图FREE终端还能给出一定的优惠，更是让整车竞争力大大提高。如果你有买高端新能源SUV的需求，那么岚图FREE无疑是一款更具质价比的选择。

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