力军新能源汽车试驾 深度试驾宋PLUS DM-i 冠军版，卖得好是有道理的

力军新能源汽车试驾 深度试驾宋PLUS DM-i 冠军版，卖得好是有道理的很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾

（图/文/摄 黎亚东）如果近两年来你有关注通用在中国市场的新能源车，那么微蓝家族相信你一定不陌生，特别是在去年推出的微蓝6，上市之初就引来了不少的关注度，一改以往微蓝系列车型无人知晓的局面。微蓝6凭借着MAV（即Multi-activity vehicle）的全新外观设计理念，无论是在新能源车还是燃油车市场中都显得独树一帜，纯电动的动力总成也带给了它独特的驾驶感受。不过这毕竟是一台有着旅行属性的车，也许很多人开着它都会想来一场说走就走的旅行，这个时候纯电或许就不是那么的让人有安全感了。别克显然也是感受到了潜在用户的呼声，带来了插电混动版本的微蓝6，这样一台没有里程焦虑的旅行车，在笔者看来才是真正能够带你去远方的伙伴。新车表现如何？下面咱们就来详细体验！

外观与设计

微蓝6 PHEV在外观上与纯电版本几乎没有区别，别克最新家族化设计元素在新车上依稀可见，飞翼式的镀铬前进气格栅则是抽象化风格，与两侧前大灯形成一个整体，看上去更显大气。

溜背的车身线条是微蓝6 PHEV的一大特点，新车线条设计较为明朗，大尺寸的轮圈凸显出不错的视觉效果。而C柱位置的黑色设计则使其看上去更具悬浮式车顶的效果。尾部方面，新车的灯组采用造型犀利的设计，并与中央的凹痕设计连为一体。而立体感极强的后包围则使其看上去更为独特。

在车身尺寸方面，微蓝6 PHEV的车长和高度与纯电版相比，有了一些细微的变化，分别减少了2mm和19mm，车身宽度和轴距则保持不变。总的来说微蓝6 PHEV延用了微蓝6纯电版的外观风格，在外观设计是一大亮点的微蓝6车型上无可厚非，全新的MAV概念也可以从选车的第一步去吸引更多的年轻人。

内饰与配置

微蓝6 PHEV在内饰上的整体风格则比较简约，中控台采用深浅撞色设计，三辐式方向盘造型动感十足，并与前脸的飞翼式设计形成呼应。此外，黑米蓝三色搭配的设计，看上去充满设计感。

作为一款科技感十足的新能源车，微蓝6 PHEV将大量的功能都集成在了车机当中，减少实体按键，这种做法有人喜欢有人不喜欢，但科技感的营造确实更强了。与此同时，微蓝6 PHEV的内饰采用了立体软包工艺，无论上看上去还是摸上去，都很有质感，毫无疑问是整个内饰的加分项。

在配置方面微蓝6 PHEV同样非常的丰富，新车提供了多功能方向盘、自动空调、8英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等。此外10寸的中央液晶屏显示信息丰富，全系支持CarPlay和CarLife以及丰富的远程控制功能让这台车随时联网候命，这套好用的eConnect智能互联系统也是通用旗下近两年几乎所有新车型都有的配置。

空间与实用性

既然是一款旅行属性很强的MAV，那么微蓝6在空间方面自然不能示弱，4648mm的车身和2660mm的轴距保证了充足的第二排乘坐空间，放倒第二排后的平整空间让这台车既能拉人又可载货，空间实用性很好，这就是MAV车身带来的空间利用率更高的好处。此外新车的后备厢容积在正常状态下为455升，后排座椅放倒后则可拓展至1098升。

动力与经济性

微蓝6 PHEV最大的亮点当然就是在动力系统上了，新车采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143Nm。电动机方面，微蓝6 PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289Nm的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116Nm的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6 PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380Nm，即便是相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上仍然存在一定的优势。而在燃油经济性方面，微蓝6 PHEV百公里综合油耗仅为1.4L。

在电池方面，微蓝6 PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，这套来自LG的电池组集成了104组电芯单元，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。此外，别克也为微蓝6 PHEV的三电系统提供了8年或16万公里原厂质保，一定程度上让消费者解决了后顾之忧。

动态体验

把微蓝6 PHEV这台车开起来后，这台油电混合系统配合的感觉还是非常不错的，如果不是刻意的感受，油和电两种模式切换时的感觉微乎其微，并且持续动力输出也非常线性，从始至终的能量转换逻辑非常清晰。得益于这台1.5L DVVT发动机采用了轻量化的活塞，并简化了启动马达等额外的负载，降低了发动机的总重，所以在轻量化上的表现非常不错，一定程度上弥补了这台自然吸气发动机在负载上的压力。

值得一提的是，微蓝6 PHEV提供了一个锁定模式，也就是说这个模式让你在高速中行驶时保持住电量，为接下来的市区道路做好准备。当按下锁定模式后，在接下来的整个行驶过程中，电量都会始终保持在锁定时的电量。在驶入市区后，有更多的电量来进行纯电驾驶，从而在较为拥堵的路况下，达到降低油耗的目的。

微蓝6 PHEV悬挂方面的表现则是整体偏向舒适性的，这一点与纯电版本基本相同，在驶入一些颠簸路段时，路面的细碎的震动大部分可以被过滤掉。同时，微蓝6 PHEV的悬挂调校也兼顾到了年轻人对运动的追求，在车辆转弯、或者较高的车速并线时，悬挂后段行程对于车身提供了强有力的支撑，在激烈驾驶场景下也拥有不错的动态变现。

NVH方面在车辆的隔音上微蓝6 PHEV做的还是非常不错的，无论是底盘传来的噪音还是高速行驶时的风噪都隔绝的很好，并且低速行驶时电动机带来的静谧感更进一步加强了车内的隔音表现。但是略显遗憾的是这台1.5L的自然吸气发动机，在介入时的噪音还是比较明显的，并且急加速时会在车厢内产生一些共振，当然了正常温柔驾驶时也并不会觉得恼人。

总结：

毫无疑问，微蓝6 PHEV总的来说还是一款目前新能源汽车市场里优秀的一员，也是非常年轻、个性化的一员，虽然现在纯电动车的势头越来越猛，也是未来新能源车的主力军。但是插电混动，仍然是目前国内适应范围最广的新能源车，所以这也是别克在微蓝6车型上除了纯电动要推出PHEV版本的原因。目前来看，起步售价补贴后仅仅15.98万的别克微蓝6，在美学和技术上都是走在新能源市场前列的车型，并且性能方面丝毫不弱同等级的其他车型，在合资车中更是给出了相当实惠的定价。那么别克微蓝家族能否成功杀进主流新能源车市场呢？就让我们一起期待微蓝6 PHEV还有微蓝7的市场表现吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最值得入手的四款新能源汽车：没有短板，闭着眼买也不会错？

现在的新能源汽车市场，可谓是群雄逐鹿，各家车企纷纷推出了自家的产品，让消费者也是看花了眼，不知道怎么挑。今天我们就从价格出发，看看各价位段哪款车型最值得购买。

5-10万元价位： 五菱缤果

五菱做起微小型新能源汽车来，那是非常拿手的，之所以今天的内容没有五万元以下价位的车型，是因为那个价位闭着眼睛购买五菱 宏光MINIEV 就够了，也就无所谓比较了。来到5-10万元左右的价位，竞争对手也开始多了起来， 零跑T03 、 比亚迪 海鸥 都是比较强劲的竞争对手，不过我认为在这个价位，五菱缤果还是最值得推荐的。

首先，是五菱缤果的外观、内饰、空间等都没有短板，看着都让人非常舒服，而且，五菱缤果的续航有203和333公里的版本，对于预算不够高、日常通勤里程不长的人来说，203公里的车型就很实用。最后，是五菱非常听人劝，五菱缤果上市以后，大家吐槽没有ESP，不到一个月，五菱马上就推出了搭载ESP的新车型，这样的厂家，真是爱了爱了。

10-15万元价位：比亚迪秦PLUS DM-i冠军版

价格来到10-15万元的价位，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版说自己性价比第一，就没有别的车型敢于反驳。9.98万元的起售价，你就说哪款车型能够做到？而且即便是9.98万元的入门款，也不是不排产的丐版车型，各方面的配置都相当实用，是可以作为日常家用车来使用的。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版有55公里纯电续航和120公里纯电续航两种不同版本的车型，最值得入手的其实是9.98万元的55公里领先型和12.58万的120公里领先型，前者你就当更省油、动力更好的燃油车来开，就算不充电也不在话下，后者日常使用你可以当纯电车来开，只是充电次数会频繁一些。

15-20万元价位： 深蓝SL03

这个价位，笔者认为最值得选的车型就是深蓝SL03。首先呢，深蓝SL03出自 长安 ，各方面的质量还是值得信任的，而且外观、内饰都不差。其次，深蓝SL03真的好香呀，增加厂家补贴了以后，20万内就能拿下705公里的长续航车型，你就说还有谁？

当然，深蓝SL03的问题还是有的，那就是它从长安独立出来以后，销售网点、售后服务这些能不能跟得上，这也是存在一定的疑问的。但如果你家周边有深蓝的网点，价位又在自己预算的，就无脑冲它的705公里长续航车型，相信我，没错的。

20-25万价位： 飞凡F7

这个价位段，笔者其实是犹豫了挺久的，因为比亚迪汉销量那么高，不选它有点说过不去， 特斯拉 Model 3 也是可以入手了，它也是这个价位段的王者车型之一，但是想到标题中现阶段最值得购买这几个字，笔者还是选择给大家推荐一款较为冷门的车型，飞凡F7。

别看品牌比较小众，但是人家可是上汽在背后的，名门出身，质量自然是无需担心的。选择飞凡F7的最主要原因，是因为在这个价位你居然能买到车长5米的5门5座掀背车，放在以前想都不敢想呀！要是你有大空间的使用需求，在这个价位段买飞凡F7肯定没错的，入门的续航也有576公里，足够日常代步使用了。而且目前飞凡F7的各种零碎的小优惠挺多，买了不吃亏。

以上就是四款现在比较推荐入手的新能源车型，价位从5-25万的都有，就看你的钱包是符合哪一档的了，总之，这几款车型你都可以闭眼入手，不用比较来比较去的了。

​

【本文来自易车号作者火星说车新媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

深度试驾宋PLUS DM-i 冠军版，卖得好是有道理的

紧凑型SUV一直以来都深受消费者的青睐，燃油车时代如此，新能源时代亦如此。这些年新能源紧凑型SUV发展非常快，涌现出了众多车型，其中自主品牌的车型，无论是产品竞争力，还是销量都遥遥领先合资。而 比亚迪 作为新能源汽车领导者，所推出的 宋PLUS 冠军版，就是这一市场的代表产品。相关数据显示，宋PLUS冠军版(含DM、EV )车型7月份销量32458辆，2023年累计销量突破20万辆，这样的销量数据，同行看了都会“红眼”。

时间回到今年6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版迎来了上市，它是比亚迪海洋网重磅冠军车型，被比亚迪以及消费者给予了厚望。上市价格与政策公布后，给了所有人一个大大的惊喜！但是车开起究竟怎么样呢？相信对于大部分人来说还都是一个“？”。毕竟没有试驾体验过的人很多，包括我本人。好在终于有一次与宋PLUS DM-i 冠军版亲密接触的机会，必须要好好地深度试驾体验一番。

此次试驾车型为宋PLUS DM-i冠军版110KM旗舰PLUS，试驾线路从成都出发至瓦屋山景区，经过了城市道路、高路公路、县乡道路、山路，往返距离超过500公里。

驾驶宋PLUS DM-i冠军版首先行驶的就是城市道路，出发时纯电电量90%，在城市道路走走停停纯EV模式完全可以应对，不仅降低了日常出行的成本，还能够有非常不错的驾乘体验；而高速公路行驶HEV模式下，发动机基本上是无感介入，速度达到100km/h时，动力依旧可以随叫随到；山路弯道行驶，转向清晰、侧向支撑力好，动力储备很强。换句话说，当你开着宋PLUS DM-i冠军版时，你不用担心因爆发力不够，在红绿灯起步时拖后腿；你不用担心因为动力储备不足，不敢超车；不用担心因为SUV的“笨重”，在山路驾驶时手忙脚乱。

这一切要归功于宋PLUS DM-i冠军版搭载的DM-i超级混动技术，这套系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成。

发动机，最大功率可达81kW，最大扭矩135N•m，热效率>42%。前电机最大功率145kW，最大扭矩325N.m，足以媲美合资2.0T燃油车型。EHS电混系统与DM-i超级混动专用功率型刀片电池就不用再多介绍，经过了时间的验证，稳定、高效、安全。

比亚迪DM-i的车型，省油是出了名的，很多消费者正是冲着这一点去的。宋PLUS DM-i冠军版依旧不例外，其纯电续航有110公里和150公里两个版本，亏电油耗仅4.5L/100km，综合续航可达1250公里。此次试驾全程驾驶模式设置为标准模式，在满载4人的情况下，累计平均能耗为：电耗6.7kW.h/100km，油耗3.2L/100km。因此，满油、满电的状态下行驶1200km问题真不大。

插电式混动车型必须要有高效的补能方式，本次试驾的110公里版本车型，支持最大3.3kW外放电功能，3.3kw交流充电口、18kW直流充电口。而150公里版本车型，配备7kw交流充电口，以及最大6kW外放电功能。

值得一提的是，在动态驾乘舒适性方面，宋PLUS DM-i冠军版150公里版本车型搭载了FSD频率可变阻尼减振器，它可根据路面的变化自动调节阻尼力，能够灵活应对更多复杂的路况，提升了乘坐时的感受。虽然，本次我们试驾的110公里版车型并未搭载这项功能，但是得益于前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的搭载，以及精心调校的底盘悬架，还是让人感觉到很舒适，在过大的颠簸路面时，依然可以过滤掉路面的振动，有效化解路面颠簸与冲击，舒适性极佳，这才是家用SUV应该有的样子。

作为一款“卖爆的新能源SUV”,少不了丰富的智能科技配置，诸如：自动驾驶辅助、APA全自动泊车、智能网联，以及主动安全配置。

宋PLUS DM-i冠军版搭载的DiLink智能网联系统，支持智能语音交互控制、在线导航、在线音乐、在线娱乐等功能。实测语音交互控制，响应快、识别精准，并且支持四川方言，一句：你好，小迪！即可激活，并实现对话。

而DiPilot智能驾驶辅助系统，在多功能方向盘上即可开启ICC智能领航控制系统，可在0-130km/h速度范围内，为车辆提供纵向和横向辅助控制，大大地减轻了驾驶员的驾驶负担；不仅如此，跟车距离也可以在方向盘上进行调节，如果车辆偏离车道，车道偏离辅助功能就会启动，并自动将车辆纠正回车道内；再有就是遇到前车突然加塞与停车，车辆都能够精准识别，并做出安全的响应动作。

主动安全配置能够给驾驶安全带去保障，宋PLUS DM-i冠军版所搭载的360°高清透明全景影像系统，成像清晰且无变形，在窄路与限宽门时作用非常大。此外，LCA换道辅助、BSD盲区检测、TSR交通标志识别、RCTA倒车横向预警、RCW后追尾预警、DOW开门预警，可大大降低潜在的行车风险。

长途驾驶是最累的，驾驶员会累，乘客也会累，好在宋PLUS DM-i冠军版有着超大的车内空间，与舒适性不错的座椅。其车身尺寸长宽高分别为：4775*1890*1670mm，轴距达到2765mm。前排一体式超感座椅支持通风、加热等功能，在这个天气炎热的夏天，座椅通风功能，真的是太爽啦！再也不用担心汗水会将后背打湿。

而后排座椅的靠背角度可调节，长途乘坐可随时调整坐姿，以此缓解乘坐的疲劳感。宋PLUS DM-i冠军版的空间实用性也不错，后排座椅可按4:6放倒，将全部座椅放倒后，可形成一个超大的后备箱空间，大大的提升了装载能力，同时，外出露营时还可充当临时的“帐篷”。

如果说内在好不容易被人发现，那么外观与内饰的设计，是否好是最为直观的。宋PLUS DM-i冠军版在外观上，采用海洋美学设计理念，前脸搭配海纳百川无边界格栅、波光粼影组合大灯、LED日间行车灯，整个前脸圆润饱满；车身侧面采用海风凛冽动感腰线，19英寸澎湃浪涌运动轮毂等全新海洋美学设计；尾部采用海际星耀贯穿式尾灯设计，硕大的扰流板上还配备了长条的高位刹车灯，刹车点亮的时候非常醒目。总之，就外观而言，宋PLUS DM-i冠军版完全可以“男女老少通吃”。

来到宋PLUS DM-i冠军版的车内，最醒目的就是12.3英寸全液晶屏仪表+DiLink 12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，科技感极强，高配车型搭载的则是DiLink 15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，看上去视觉效果更好。除此之外，还配备了多功能方向盘、水晶排挡杆、31色环绕式多彩氛围灯。宋PLUS DM-i冠军版并没有学一些车型，将中央通道设计得干干净净的，而是保留了常用的功能控制按钮，操作起来更加顺手。总之，宋PLUS DM-i冠军版的内饰设计不浮夸，且有科技感、豪华感。

结语：

当你遇到有趣的事和人时， 玩车网

有没有那么一瞬间，你希望时间慢一点，再慢一点？

我想！答案一定是肯定的！

此次，两天一晚深度试驾体验比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版，就希望时间真的能够慢一点，其实时间虽然并不短，但是并没有开够。它的优点实在是太多了，抛开外观与内饰的设计不谈，那么好开、容易上手、省油是其最大的优点。

除此之外，自动驾驶辅助系统、智能语音交互系统、360°高清透明全景影像系统、实用的科技配置，以及超大的车内空间、舒适的座椅，与超长的综合续航能力，给整个试驾过程带来了更好的用车体验。以上这些都应该是宋PLUS DM-i 冠军版能够卖得好的重要原因吧！如果非要说一个缺点，那一定是没给对手“留活路”呀！

【本文来自易车号作者新车挖呀挖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是玩车网为大家带来的力军新能源汽车试驾 深度试驾宋PLUS DM-i 冠军版，卖得好是有道理的，希望能帮助到大家！