新能源汽车试驾话术 今天来试驾汉EV，有何感受，听我慢慢道来

小编今天整理了一些新能源汽车试驾话术 今天来试驾汉EV，有何感受，听我慢慢道来相关内容，希望能够帮到大家。

感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

大家好，我是西城小磊。6年前，我购买了人生中的第一辆新能源汽车----2014款 秦；次年，我再次购买了2015款 秦。因为在那个时代， 秦是在15万元价位上唯一一个满足5.9s加速动力需求的车；时过境迁，秦早已完美蜕变，作为两代老秦车主，想带着老铁们，一起来看下全新秦的进化。

在前几天的帖子中，我写了一篇关于全新秦EV静态体验的看车贴。如果对这款车型外观内饰感兴趣的老帖们，可以点进去简单了解下：《时隔6年，双秦车主再次到店，悉数全新秦EV的进化》

还是先简单回顾一下全新秦EV的外观，ta采用比亚迪Dragon Face“龙颜”家族前脸设计，“秦”字logo两侧的“龙须”一直延展到两个灯，颜值在线。前格栅整体采用了“能量矩阵”设计，方形“能量块”的代表了数字化的前沿科技。全LED光源的“星辰之光”前大灯总成，是画龙点睛之笔。

尾灯则取消了老款秦的连体尾灯的设计，采用全LED光源的“星云璀璨”尾灯，简约、干净。

这个周末，我拿到了全新秦EV的动态试驾车，进行了一个为期一整天的试驾。

简单说一下本次试驾的路线：从北京市京西五环路石景山区，一直到房山区大安山国家全山地汽车公园，全程约71公里的路程。行驶的道路包括城市环路道路、国道及山路，其中有平坦的柏油路，也有坑洼的“搓板路”，基本涵盖了大多数人的用车工况。

废话不多说，出发~

这台车的动力配置，采用了前置100kW的永磁同步电机，电机最大扭矩180N·m。这样的电机功率，对于这台家用买菜车的定位而言，算是典型的的“大马拉小车”了。

方向盘的指向较为清晰，握感扎实，能给到司机一定的驾驶自信。

基于这台车日常通勤代步的定位，那在正常驾驶时的感受怎样呢？ 把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验，即使新手也非常容易上手驾驭。 当把驾驶模式切换到Sport模式下，整个车显得精神起来。即便是轻点加速踏板，也能感受到动力随踩随有，顺畅轻松的加速体验让人愉悦。

经典的指针+液晶组合仪表，用简约的风格给予驾驶者清晰的指示。

高配车型搭载了胎压监测系统，轮胎气压状态一目了然，心中有数，长途、跑山更踏实。

车辆搭载了制动能量回收系统，回收效率还是非常高的。可以看到，在时速30公里时踩下刹车，大约有40kW的回收功率。

这款DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，可以在行车中显示非常丰富的车辆状态信息。

能量流 动态显示界面

车辆行车辅助操作界面

空调控制界面

高清的倒车影像显示界面

全新秦EV底盘，经由比亚迪底盘调教总监汉斯 柯克先生操刀，他也是原奔驰S级底盘调教专家，有着丰富的底盘悬架调教功底。 全新秦EV悬架系统采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，底盘主观感受有着明显偏舒适的调教取向。我以时速30公里通过一段坑洼的搓板路后，在车内并没有明显的冲击感和弹跳感，驾乘感受舒适。

车底平整，电池包无下沉设计，有着不错的道路通过性。

全新秦EV采用53.1kWh的NCM三元锂电池，NEDC综合工况续航为421公里，满足家庭市内正常出行的需求。

通过70余公里的路程，终于到了本次试驾的终点---大安山国家全山地汽车公园。一程下来，全新秦EV给人以轻松、愉悦的驾控体验，即便是新手小白也能很快上手，非常符合15万元级家用车的定位。

自2018年比亚迪全新一代唐发布之后，王朝车系以开创性技术和超强价值，突破了中国汽车品牌价格的天花板，高品质汽车现已成为消费者的价值首选。 秦，作为王朝车系的开山之作，从2013年上市至今，6年的时间已积累了超20万的车主用户。 六年后的今天，全新秦以超越同级的综合优势，打造高价值的产品力，重塑紧凑级家轿的市场标准，同时依靠比亚迪高度集成的e平台及车身轻量化的优势，打造着专业级真续航的智能纯电座驾。

注重驾乘品质，给人既靠谱又舒适的感觉——试驾广汽丰田C-HR EV

近几年，新能源电动汽车发展如雨后春笋，在大街小巷上经常看到挂着绿牌的它们的身影，网友们纷纷猜测新能源汽车会在何时完全取代燃油车。虽然，就现在的汽车市场来看，燃油车一时还不会被新能源汽车完全取代，不过新能源汽车的关注度与销售量已经越来越高。就最近和身边的朋友聊及新能源车，有好几个朋友都说"开惯了电动车，就不想开燃油车了"。

确实有一部分人已经适应电动汽车带来的舒适感，以及更省钱、更清洁、更低碳的无污染出行，让他们更愿意接受电动汽车。随着新能源汽车工艺和技术不断升级，在充电与续航领域日益打破技术壁垒，目前主流电动汽车续航能力已经跟燃油车差距不大，加上电动汽车得益于电动机的高扭矩特性，在起步动力输出还高于大部分燃油车。另外，电动汽车少了发动机，基本没有噪音，开起来平顺安静，动力还很足。很多人开完电动车再开燃油车会觉得动力差劲，操控不爽，也没有电动汽车那么舒适，这一切的原因其实是显然的。最近，车友邦借了一台 广汽丰田C-HR EV来试驾，给人既靠谱又舒适的感觉，让小编也喜欢上纯电动汽车。

外观、内饰还是熟悉的味道 只是细节在改变

初次见到C-HR EV，还是有那种熟悉的感觉，也对它有新鲜感，毕竟是纯电动车。C-HR EV的整体造型框架还是保留了燃油版C-HR的设计风格，采用封闭式前格栅以及特殊的轮毂式样设计，可有效降低行驶风阻，提升续航里程。对于小编，一直钟情于C-HR 的双C型的内凹尾灯和颇为性感的双层尾翼，在C-HR EV身上依旧保留，这能让追求运动的年轻人甚是喜爱。环绕C-HR EV车身一周，与其燃油版车型相比，除了挂绿牌之外，就是前脸左大灯下方多了"EV"的车型标识，车的侧身也多了块"ELECTRIC"铭牌，其余地方与其燃油版车型相同。

坐进车内，C-HR EV的内饰以深色为主基调，中控设计依旧很简洁，采用9英寸的触摸屏，基本的实用性还是到位的。新加入的12.3英寸全液晶仪表这一类被市场所热爱的元素在C-HR EV上发挥着科技感的一面。全数字化的显示与未来感十足的外观相匹配，处处透露着一种时尚与新潮。空间与燃油版车型基本无异，而且座椅兼顾了舒适性和包裹性，体验较好。在这里笔者要给C-HR的后排空间平反一下，它无论是腿部空间还是头部空间在同级别当中都算是比较宽敞的，而且座椅的舒适度也属于上乘，只是由于外观设计的限制，后座的"小窗"设计确实让车内空间感变弱了而已。

靠谱又舒适的驾驶体验 也不用为续航焦虑

此次试驾C-HR EV，小编最想聊的就是它的驾驶感觉，只要电一上来，车就会冲出去。小编平日里开的是小排量的燃油车，在等红绿灯起步之时，经常被其他的车超越或抢道，心里总是会有些不爽。然而开C-HR EV完全不一样了，在起步就占上风，一脚电门下去，没几辆车能跟上这个速度。有这样的表现要归功于C-HR EV搭载了最大功率为204ps的电机，峰值扭矩为300N·m，最高速度达到了160km/h，电池容量为131Wh/kg，0-50km/h加速只需3.4秒，整体续航达到了400km，整体来说续航不是太突出，但足以满足日常生活需求，且操控驾乘的感觉甚至优于一些续航稍强的同级电动车，毕竟，丰田的综合品质是不会落伍的。

C-HR EV随时可以输出最大的扭矩，配合电机几乎零延时的动力响应，这样驾驶C-HR EV变成了一件很爽快的事情。C-HR EV有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式可选，在换挡杆旁还可以看到"B档"，那是能量回收档位。据官方称，"B档"的作用在于驾驶者可针对需要频繁启停的市区、高速公路、山路弯道等路况任选smart、middle、large三种再生制动的减速效果。

试驾过程中，特意感受了"B档"，换上"B档"行驶时，明显感觉车辆在滑行时可通过电机反转来辅助制动，从而达到能量回收效果，当遇上红灯时，C-HR EV可通过滑行减速。平时开其他的EV车型在能量回收之际，偶尔会有拖拽感，但试驾C-HR EV还没有明显的感觉，整个能量回收的过程还是顺畅的。

驾驶舒适性上，C-HR EV的表现令人满意。首先一点，比燃油车安静多了，电机启动时，在车内根本听不见什么声音，驾驶起来非常惬意。另外，得益于TNGA架构底盘及EV结构特性所带来的低重心特征，C-HR EV的驾驶操控感较为突出。通过优化设计，C-HR EV的车身重心整体降低了14%，在高速过弯时可更好地贴合地面，降低车身侧倾风险，给予驾驶者更多信心。有的电动车开起来确实有"轻飘飘"的感觉，毕竟发动机换成了电机，整体车身重量减轻，都不敢开得过快。驾驶C-HR EV却感觉非常扎实，紧凑的底盘加上麦弗逊式前悬架、双叉臂式后悬架带来了驾驶稳重又迅捷的乐趣，非常靠谱。

值得一提的是相较于燃油版车型，C-HR EV在智能安全配置方面也更为出色。除领先版车型外，C-HR EV均搭载了丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全套装（丰田规避碰撞辅助套装）；带前方行人识别功能的PCS预碰撞安全系统；LTA车道循迹辅助系统，以及可实现全速域跟车功能的PCS预碰撞安全系统，增加了行车安全，让出行更放心。

最后关于纯电动车型，大家对充电也很关注。C-HR EV的直连快充接口就是原来燃油版车型上的加油口，慢充口在车的另一边。C-HR EV的电量从20%快充至75%需要约50分钟，利用这个时间可以去商场逛一圈，或者附近吃个饭。如果全程用慢充的话，从0充至满电则需6.5小时，这种情况适合晚上不用车的时候充。

小结

广汽丰田C-HR EV补贴后售价22.58万元-24.98万元，从这价格上看确实比同级EV车型略贵，但C-HR EV更注重品质。随着新能源车的多样化，消费者选新能源车不仅是冲着"补贴+免购置税+好拿号+不限号"，更多的是看好品质。C-HR EV拥有高效的动力体验、丰富的安全配置、以及独特品味的个性外观，驾驶起来舒适又靠谱，对于追求运动、品位与时尚的年轻人，C-HR EV也是一个好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天来试驾汉EV，有何感受，听我慢慢道来

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今天终于去试驾了比亚迪的汉EV，这是我第一次驾驶新能源汽车，总体感觉到是蛮不错的，纯电动车加速那是真的没得说，一脚油门下去动力瞬间就上来了，而且推背感是真的强。在静音方面我个人觉得，没有了发动机的轰鸣声，车内确实要安静许多，这是汉EV给我最直观的感受，在试驾的时候我还特意拍了一些图片与大家分享一下，那咱们边看图边说。

汉EV在驾驶起来的时候，它给我最直观的感受就是，两个字，好开，方向感很好，在起步时动力响应非常快，就是一脚油门下去立刻马上就可以体现出动力来。在转弯的时候大屏上会自动切换盲区点，这个功能个人感觉相当到位，驾驶起来也更加安全。 玩车网

在外观方面，我就不多做赘述了，Dragon Face 的前脸极具辨识度，开在路上回头率相当高，甚至我还遇到有司机降下车窗观察我们的试驾车。

如果要是让我为它的外观设计打分的话，我愿意给十分，毕竟这外观确实是相当霸气，开在路上回头率高，汉EV的外观设计属于偏成熟稳重型，加上轿跑式的车身设计，我想没有哪个男人能抵住它的诱惑。

在配置方面确实也没的说，19寸的大轮毂，看着就很霸气，在后视镜的下方还设有摄像头。

双色相间的方向盘，手感细腻，上面的按键均是采用中文汉字来标注，这点使得操控起来更加便捷。

中控大屏功能用来来也是十分强大，不仅可以支持90度旋转，在里面还可以下载一些常用的app例如现在最火的抖音，或是微信等聊天工具，我还特意试了一下它的流畅度，完全不比现在的手机差，这也算是一项黑科技了。

电子档把的质感很棒，握在手里也很舒服，在下面还设计了一些小型储物空间，在用料方面也是下足了功夫的。

副驾驶座椅上的按键，这也是为了方便后排乘客对空间上的需求，后排标准的老板座椅，相当给力。

后排空间显得非常宽敞，我1.77的身高坐在里面完全没问题，你看我这样坐在后排空间依然还有一掌的距离，而且后排乘坐感到很不错，因为座椅柔软度不错，靠背的倾斜度也刚刚合适，所以使得它乘坐舒适度偏上。

通过这次试驾汉EV之后，我也才对新能源汽车有了一定的认知，我以前还真没有好好的研究过这些新能源汽车，没想到现在新能源汽车发展的这么快，在用车成本上我觉得新能源汽车确实要比传统的燃油车要节省，在动力方面感觉也要比燃油车要好的多，也许在不久的将来我也会考虑新能源汽车的，总之一句话这次试驾我很满意。

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