六座新能源汽车试驾 试驾理想ONE增程6座版 花30余万元买它值吗？

对于试驾评测比较关注的小伙伴们一定非常关心六座新能源汽车试驾 试驾理想ONE增程6座版 花30余万元买它值吗？，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

新出行小编们的理想ONE试驾心得：驾乘舒适性普遍好评

新出行动员编辑全员试驾理想 ONE，已经是春节假期以前的事情了，本来此时此刻您已经可以看到热乎乎的理想 ONE 评测视频，奈何受病毒影响，整个中国仿佛被按下了暂停键，既然只能家庭办公，就汇总一下大家的试驾初感受吧。

这一次包括我在内，共八名编辑用一下午的时间轮流对理想 ONE 进行了比较简短的试驾。几位编辑基本都是 90 后，我们虽不能代表全部 90 后的看法，但也在很大程度上和当下大多数普通轻人有着比较接近的思维和生活方式。本文缺乏理想ONE本该面向的有孩家庭群体的看法和意见，也希望大家能通过此文提出更多您的需求和疑问，以便我们能在后续的视频中为您做更为详尽的试驾和解读。

简单介绍一下理想 ONE，这是一台增程式电动车。什么是增程式电动车？这是广大消费者对理想 ONE 的第一疑问，用一句话简单解释：这是一台纯电续航 180km 的混合动力车型，在你电量低时，它还背着一个小的“发电机”，给电池充电或者直接给驱动电机提供电量，这个发电机只负责放电，与驱动无关。因此只要有油这个发电机是不会让电池完全没电的，除非超长时间超高负载驾驶（这种情况几乎不存在）。

理想 ONE 和所有车型都不同的一点是，旗下只有一种配置，该品牌的创始人李想作为一个汽车媒体老炮，自认为摸得清消费者的全部配置诉求，你觉得鸡肋的难觅足迹，你认为重要的一个不少。价格上自然也只有一种——32.8 万元（温馨提示：全国范围内只有北京地区不可用新能源指标，是不是很尴尬？）

图为改款前版本，2020 款取消靠门的两个扶手，此图仅展示空间感

说来你可能不相信，理想 ONE 让人印象深刻的的不是增程式驱动形式，不是大屏幕，也不是性价比而是大空间。大空间不仅划分了理想 ONE 的目标群体也定下了了整车的调性——舒适实用。说起它的对标车型，我第一个想起的就是汉兰达。如果你原本看中的是汉兰达，我推荐你再了解一下理想 ONE。

@匠小白

2+2+2 座椅布局有惊喜

这一次理想 ONE 的试驾车是六座版，六座版是 2+2+2 的座椅布局，这种座椅布局对第三排的乘客来说比较友好，可以把腿放在第二排过道中间，整个内部空间很好，何以见得？当天试车满载六个身高在 175cm 左右的同事，我分别尝试了 1、2、3 排坐起来都不觉得憋屈甚至能用足够使用来形容，主观体感秒杀同级对手。此处的体感包括：视觉通透性、实际腿部空间、第三排隔音降噪处理以及悬挂舒适性。用第三排款待客户或者家人都无需对他们说声“实在抱歉”（除非他们身高超过180cm）。七座版是 2+3+2 的座椅布局，对于第三排乘客不知道友不友好。所以目前来看，我还是觉得 6 座版的香。

当天试驾的时候已经处于亏电的状态了（剩余电量 17%??左右），其增程器介入动作以及时机控制都不会引起你的注意，如果不是刻意的去挑剔增程器的声音，我觉得以当天试驾的情况来看增程器的介入动作以及噪音我个人完全可以接受。至于大家关心的震动，存在但不明显。

它的底盘、悬架调教确实很好，它的舒适性和静谧感都非常符合奶爸车的定位，这一点理想 ONE 做的很好。

小问题

关于增程器的“耐久性”我也比较担心，这个是我个人关心的问题，只能看看用户使用后的体验了。

小松有话说：我可能是众小编里年纪最大的那位了，我很同意匠小白对于六座的认可，有一点想做个补充，当你的购车需求是为了方便同时照顾两个小宝宝时，6 座就会让照顾孩子的人不知道坐哪里才合适，坐在第一排没办法同时照顾两个孩子，坐在第三排又让人觉得有些尴尬，您的目光可以转向 7 座版。

@双擎会铁皮

注意：这台车吃的是 95 号汽油

今天试乘试驾时间很有限，但因为我个人对要关注的点并不空泛，比较清晰，所以短时间内基本上有初步答案，可以聊聊。

所谓纯增程模式，我们老混动车主就懒得用这些新名词来描述了，反正就是 HEV 混动模式，也是所谓插电车的馈电状态下的驾驶体验，这个状态汽油发动机的动静不是很明显，脚通过加速踏板可以轻微感觉到震动，声音也有那么一点，但比较弱。这方面对比 i-MMD 的混动奥德赛和 THS 的凯美瑞双擎来讲都明显更好一些。只不过，增程模式下发动机补电的时间比其他HEV强混车时间长很多，不知道要补到什么时候才停。混动车主平时习惯将这个过程称为“强充”，i-MMD 一般只需一分钟左右，THS 则需四分钟左右，但理想 ONE 这个我等了好一阵子没等到它停，所以最终需要多长时间还不清楚。

至于加速性能，咋说呢，算很够用吧！起码在快速路上没遇到有人跟你较劲赛车的时候，想超谁就超谁。但也要注意，这个车其实就是 MPV 定位的家用奶爸车，通俗说就是面包车的定位，悬挂等设定都是偏向舒适性的，而本身纯电驱动车的加速能力都很好，车内有乘客的话还是必须避免太急的加速，要不然后排乘客都会晕车想吐的。今天两批体验的乘客全部都被司机尝试运动加速而搞得想吐了。确实，并不是什么车坐上去都要讲究运动操控性的，要关注使用场景，特别是有乘客的时候。

而我花最多时间就是坐在第三排，这车第三排空间比我想象中要好。但我还是很不喜欢蹲在小板凳上那种坐姿，因为大腿是必须完全抬起没有机会放在椅垫上。尽管横向空间很宽敞，但长时间乘坐并不舒适。可用于解决短途出行必须承载多人的需求。另外，虽然没有女王副驾那样的座椅，但对副驾驶也是照顾得体。有专门的小电视和独立的耳机线音源。坐副驾驶的人存在感非常强烈。

自动辅助驾驶方面，较有惊喜的是几乎能在环形急弯这种弯道上完全自动辅助转向。可惜测试几次当中，有两次在最后那一小段上退出了。据说是对同时有虚线和实线的这种路面识别能力还是有所欠缺。但已经比大部分拥有这种功能的车型要强，因为大部分车型对于这种弯道是连进入都无法进入。另外从仪表屏幕的路况识别画面来看，系统可以辨认周围的车辆和行人，配有对应的图标显示，另外还能实时辨认停车位，但今天也没有机会尝试一下它的自动泊车功能。

当然，对于我们老混动车主来讲，这车有一个不满意的地方是需要加95号汽油。我们习惯使用的 i-MMD 和 THS 搭载的阿特金森发动机都是 92 号汽油作为标配的。

@Wonderful OldChen

未试驾，谈谈静态体验

外观整体采用较为方正的设计，贯穿式头灯和尾灯观感很好，主驾和副驾椅子该有的配置全有，腰部调节非常舒适，能调整到自己需要的位置。第二排舒适度适中，空间挺大，再加上头枕很软，跑高速的话第二排应该能睡得不错。第三排对我 180cm 的身高来说有些局促，腿部空间不够，头部空间也不够。内饰部分印象最深刻的是四块屏幕，数字仪表屏幕 12.3 英寸（1920X720）、中控屏 16.2 英寸（2608X720）、副驾驶娱乐屏 12.3 英寸（1920X720）、功能控制屏 10.1 英寸（1280X720）。数字仪表盘+功能显示屏采用德州仪器芯片J6+更为可靠稳定的Linux底层系统，中控屏+副驾娱乐屏采用高通骁龙 820A 处理器+Android Aotomotive 底层系统，扩展性和性能更好，这也是目前量产车中最高阶的芯片组。京东方将高灵敏 10 点极速触控性能解决方案融于该车载显示系统，实际体验的顺滑感是我非常满意的部分。

四张大屏均可独立显示，特别是副驾驶区域的娱乐屏，在车内体验起来十分的灵活方便，追剧、新闻一应俱全，至于长时间观看晕不晕车还有待测试。唯一遗憾的是并没有找到切换音源音质的选项。

静态体验中唯一感受到的缺点就是座椅整体偏硬，我个人觉得对于稍微有点瘦弱的人来说可能在舒适性方面会稍差一些。

小松有话说：当看到 @ Wonderful OldChen 同学提出座椅偏硬时我便看到众编辑一起评测的意义，对于软硬和舒适性来说，千人千面各有不同的要求和喜好，每个消费者都有自己的“特殊性”，我们的评价都是基于个人的经验和判断，具体如何还需要您到店亲自体验，测评只是给您一个普遍适用的选购建议。

关于理想 ONE 音质，网络上有不少讨论，我个人认为这套音响素质属于比较普通的阶层，甚至可以用平庸形容。一方面由于车载系统并不提供音质切换，大多数播放出来通过我的耳朵辨识都是比特率比较低的 mp3 格式，也就是俗称的压缩感很强的声音，另一方面由于时间紧张并没来及用手机连线的方式播放无损音乐，我们暂且不对其整套音响系统下绝对性的判断。期待可以用视频的形式为大家进行对比。

@Carl

这是一款适合有孩子的奶爸车

理想 ONE 可以说是 2019 年度我个人最期待车型之一。拿到钥匙解锁后我突然就明白理想 ONE 为什么会有这么多人关注，在解锁/锁车时灯源会围绕灯组环绕一周，非常有仪式感，像是一位佣人在和您问好....

其实坐进理想 ONE（六座版本）无论你坐哪个位置，都会感到特别舒适，主驾能享受驾驶带来的乐趣，副驾有独立的屏幕可以看喜欢的电影或听喜欢的音乐（在扶手箱里有对应副驾的耳机的接口），第二排独立座椅享受老板位的待遇，哪怕是“挤”在第三排，你也不会感觉到压抑....

在悬架方面，有运动和舒适两个模式可以选择，运动模式下有韧性，过坑洼路面时也没有感觉到明显的颠簸，舒适模式下同样做的很出色。动力方面，延绵且线性，在开启弹射起步模式后中后段加速有明显的提升，动力储备在日常生活中其实是够用的，但对于我个人来说还是不太能满足。理想 ONE 是一款容易让人买单的家用车，但在二十三岁这个年纪，我不会选择一款奶爸车。

小松有话说：@ Carl 同学的评价正是这台车最显而易见的“分水岭”。想必大家都知道大学毕业开“爸爸车”（例如早期的凯美瑞、皇冠）和开相同价位小跑车在内心感受上的差别。理想ONE更多的面向有家庭有孩子喜爱大空间的居家男士。

顺滑舒适游刃有余是这台理想 ONE 的主旋律，柔和的电门、软而不绵的悬挂设定、同价位数一数二的静谧性都标明了它的性格，对驾驶有自己理解的老司机@南方城和我有着比较接近的试驾感受。

@南方城

用柔中带韧来形容理想

ONE 的底盘

外观与内饰大家都谈论得比较多了，就不再赘诉，用一句话概括来说就是符合我的审美并且达到我的期望值，符合 30 万级别该有的样子。

作为一辆专注于家庭用车的“奶爸车”，我认为理想 ONE 是一辆很难挑毛病的车，整车的驾驶质感有非常不错。乘坐感上类似于丰田，很 “ 平顺 ” ，但恰好是这种 “ 平顺 ”是最难做到的。另外用柔中带韧来形容理想 ONE 也是贴切的，对路面大小坑洼过滤的比较干净，没有多余的晃动，能够给予驾驶者一定的信心，不至于太无聊。

开过好的电车之后，真心会爱上动力输出如丝般顺滑的感受，理想 ONE 正是如此，加上底盘的整体感很强，没有明显的松散感。在经过城市道路及小区里常见的减速带时，理想 ONE 的悬架对这些振动的处理更加柔和，且没有多余的回弹。值得一提的是，这款车的噪声控制做的很优秀，绝对不止 30 万这个级别的感觉。总而言之，增程式的动力模式在我的用车环境中没有任何问题，理想 ONE 正是新时期一款非常优秀的“奶爸车”，可以说等我到了对应的年纪，理想 ONE 就是一台我想买的车。

@V12点火顺序

对辅助驾驶系统印象深刻

先说好的部分，理想 ONE 车道保持系统实际使用感受处于第一梯队，我们在深圳实测，在车道保持方面已经甚至要比蔚来的表现都要强一些，甚至在弯道中也可以做到不需要驾驶员干预，想做到这一点是需要一些软件调教功力的。我也参加了理想 ONE 早期的试驾活动，在当时的阶段，其实并没有今天量产版的效果，也从侧面说明了 OTA 对造车新势力的“必要性”。

我不喜欢的是它的跟车距离的设定，我猜测是为了保证安全，其跟车距离一直都比较远，在实际的使用中，如果跟车距离档位之间的差异并不大，就会让人觉得这个功能比较的鸡肋。我觉得还是应该在保证安全的前提下，让各个跟车距离的级别在实际的驾驶中能有一个比较明确的差异，让驾驶员可以根据道路的际情况来选择自动跟车的距离。

小松有话说：随着汽车向电气化的转换，智能成了如今汽车必备的新标签，来到 30 万的价格， L2 自动辅助驾驶功能就像如今的全面屏手机，没有它好似买了上世纪的产品，有了它却也没给生活带来翻天覆地的变化。无论各家说 L2 自动辅助驾驶有多好用，这始终是个辅助性装备，假如你经常跑高速公路，这个配备的确可以降低你的疲劳度，但想靠他解决你的城市通勤，我劝你放弃这个念像，除非路况极佳（包括如今该方面的老大特斯拉在内）。

不推荐大家把关注的重点放在这个配置上的另一个原因就是这台车后方不配备毫米波雷达，只要你对雷达稍有研究肯定知道缺少该雷达对于后方来车是使用打转向灯自动变道的危险性，篇幅缘故我们不展开解释。也正因如此，理想ONE把打灯自动变道设置为默认关闭状态，需要在菜单栏单独开启才能使用。

@新出行CC 玩车网

全面总结理想ONE

今天总算是试到理想 ONE 了，可以说是 2019 年整个新能源车行业的年度话题车型之一了。外观内饰我就跳过了，不评价，反正每个人都有自己的看法，想到哪说到哪。

第一个印象，中控台有点高，没办法，因为中控横向布置了三块屏幕，相比普通车要高一些，不过好在本来这车也比较大，你可以把坐姿调高一些，对于那些喜欢高坐姿的人来说，可能就没有这个感觉了，因为我是习惯低坐姿的。

中控的副驾驶屏的确很爽，想象一下过年回家，可以坐在副驾上看电影而不影响主驾驶，是一种多么棒的体验，特别是有带小孩的，放个动画片估计也不怎么闹了。这个东西有好有坏，有人会说它不安全，但要我说，只要你正确使用它就行了。

头枕的确很舒服，怪不得之前有试驾的网友说想偷回家去，不过主驾驶位没有，不知道这是不是标准配置。

整个中控系统的逻辑则还需要再熟悉熟悉，第一次用的话感觉会有点复杂。这里不得不吹特斯拉，是目前用过最顺手的大屏设计逻辑。虽然第一次用起来有点不太习惯，但是当你熟悉了之后整个逻辑用起来非常的棒。同事也说理想 ONE 的大屏用熟悉了的话也很好用，等我多用几次再做点评。

开的时候车已经快没电了，用的是增程模式。正常开，如果不说刻意去感受，我想大部分人都不会察觉到増程器的启动。启动后仔细察觉刻意感觉得到，主要是踏板传来的震动方面，但増程器的声音是完全被行驶起来的风噪路噪盖掉的，所以不会像普通的混动车那样有明显的发动机声音。对于那些不说很敏感的人来说，估计刻意感受也感受不出启动和不启动的差别。我想这个问题大家也不需要去纠结了，你开起来完全是电动车的驾驶体验，NVH、平顺性上肯定是比普通的混动车要强很多。

今天主要体验了一次自动辅助驾驶，前些天在微博上看到理想 ONE 能过圆形弯道，所以今天也特意找两个弯去试了一下，在面对这种圆形弯道方面的确比目前除特斯拉外的其它自动辅助驾驶要更强。主要表现在来到这种弯道之前，其它车型基本自动辅助驾驶都是直接退出了，但理想 ONE 今天试了三个圆形弯道，一个成功，后面两个都在最后快出弯的时候退出了，这种表现已经出乎我的意料了。

最后要夸的一个点是空调的调节方式相比其它的大屏好用太多了，直接用手在屏幕上上下、左右滑动就可以调节温度和风量，不需要进入二级菜单。当然存在的问题是无法精准的调节到想要的温度，只能有个大概，对于有强迫症的人来说，可能无法接受。当然了，你也可以跟其它车一样通过语音来调节。

编辑总结?/

购买最终一定回归价格，32.8 万的价格，算上杂七杂八税费减免的部分，这台车的价格还真是良心价格，既没抬高价码也没过度谦虚，作为一个渴望利润的创业型公司来说，这个定价我个人给打 9 分，为什么这么说？同样的价格，你去同级对比对比汉兰达、锐界等等车型，我相信你会满口真香的吹理想 ONE 牛 X。文章至此，最怕看见两个字：但是。但是小众的初创品牌、口碑未知的增程式混动可靠性、高速百公里 8L 油耗的纯电动车、充电大难题、冬季续航打折扣、电池寿命等等诸如此类一系列消费者都一头问号的前提下，这台车在保值率上一定追不回汉兰达。说到这里，你心里大概应该有答案了，假如你负重前行把保值率和口碑放在购车最先考虑的因素，头都别转的加价买汉兰达，包你不后悔。假如钱对你来说不是问题，你认为汽车本来就是消耗品，保值率不在考虑范畴，就想买个新潮用个舒服，理想 ONE 值得你购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6座布局/4.4秒破百 试驾2022款唐EV 诚意家用车

2022款唐EV在6月份正式上市，全系提供了三种配置可选，官方指导价区间为27.98万元-33.98万元。

相比2021款车型来讲，2022款唐EV入门版车型的价格变动不大，但中高配车型的价格有不同程度的上涨，尤其是顶配车型价格从31.48万元提高到了33.98万元，涨幅达到了2.5万元。

事实上，在笔者看来， 比亚迪 的“涨价”还是比较克制的，2022款唐EV入门版车型的电池容量从86.4kWh增加到了90.3kWh，中高配车型的电池容量从86.4kWh增加到了108.8kWh，两驱版本的CLTC工况续航里程达到了730km；在电池成本飞涨的大环境下，单纯增加的电池成本就完全能够抵消上调的价格，更不用提配置方面的升级了。

在硬件升级的同时，2022款唐EV开起来怎么样呢？笔者日前试驾了2022款唐EV 635KM四驱旗舰型，其官方指导价为33.98万元，也就是全系的顶配车型，下面就为大家分享一下试驾感受。

驾驶感受：

2022款唐EV 635KM四驱旗舰型搭载的是前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率为380kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速时间为4.4秒，放在同级别来看是非常优秀的成绩。

在试驾过程中，2022款唐EV给笔者最大印象就是动力响应速度比较快，而且不仅仅是起步快，中后段再加速能力同样比较出色，高架上时速80km/h巡航超车时，动力有一种随叫随到的感觉，能给驾驶员比较强的自信心；如果深踩油门的话，还能带来不错的推背感。

动力回收力度也提供了两档可调，在标准档位时开起来和燃油车区别并不是很大，松开加速踏板之后车辆并不会有明显的制动力，比较适合刚从燃油车过渡过来的驾驶员使用，同时该模式下也能够保证乘客的舒适性，乘坐在后排不会有太突兀的制动感。调整到较大模式下，松开加速踏板之后就会有明显的制动感受，在控制好车距的情况下，几乎能够实现单踏板逻辑，不过笔者还是更喜欢在标准模式下配合刹车踏板来使用。

唐EV的转向手感同样提供了两挡可调，低档位下转向手感非常的轻盈，几乎感受不到任何的阻力，属于典型的家用车调校风格，对女性驾驶员是比较友好的；如果调整到高挡位的话，转向手感明显紧致了不少，如果想追求驾驶乐趣的话，这个档位是比较合适的。

底盘方面，2022款唐EV采用的是前麦弗逊搭配后多连杆独立悬架的组合，而且本次试驾的顶配车型还配备有DiSus-C智能电控主动悬架，支持悬架软硬调节功能。

在试驾过程中，2022款唐EV对于路面细小颠簸过滤的比较到位，经过减速带这种较大颠簸的时候，也能化解掉大部分冲击力；而且感应器识别到车辆转弯时候，阻尼会变硬，减少侧倾现象，整体表现相比2021款唐EV确实有明显提升。

此外，笔者还短暂体验了2022款唐EV的辅助驾驶功能，官方称之为DiPilot智能驾驶辅助系统，包括DiPilot智能辅助驾驶、3D全息透明影像系统、DMS驾驶员监测、APA视觉融合全场景自动泊车、W-HUD抬头显示等。

2022款唐EV的辅助驾驶硬件是有所升级的，新增两个前角雷达，对于周围环境的识别更加精准，开启自适应巡航之后，跟车距离能够自行调整，加速和减速的动作都比较轻柔。DMS驾驶员监测系统还支持分心监测功能，通过仪表文字或多媒体语音对驾驶员进行疲劳或分心提醒，及时提醒驾驶员谨慎驾驶，注意行车安全。

静态体验：

说完了动态方面的感受，我们再来聊聊静态感受。2022款唐EV在外形方面的变动也是比较明显的，前脸采用了封闭式进气格栅设计，更加符合纯电动车型的定位，官方称之为EV Dragon Face低风阻前脸，整体风格是比较简洁的。

侧面造型方面，整体风格和2021款唐EV没有什么区别，悬浮式车顶设计是很有标志性的设计风格，个人认为这也是唐家族设计最出彩的地方；轮毂采用的是21英寸低风阻造型，风格显得比较时尚。

尾部造型方面，贯穿式的尾灯组是很有辨识度的设计语言，车辆解锁或者上锁的时候还支持动态迎宾功能，很有仪式感。

内饰方面，2022款唐EV最大的变动是增加了苍穹灰内饰可选，风格显得比较低调，但颇具质感；布局方面没有什么变动，12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘以及电子挡把对于科技感都起到了比较出色的点缀作用。

座椅方面，2022唐EV标配的是7座布局，但可以花费1万元可升级为6座版，本次试驾的就是六座版本。第二排采用的是两个独立座椅，电动调节、按摩、通风和加热功能都没有缺席；座椅的填充物比较柔软，可前后调整的幅度也比较大，能够在大四座以及六座之间自由切换；第二排座椅内侧还提供有一个小尺寸的储物槽，放置手机等零散物品都比较方便。

另一个值得一提的是地方就是丹拿音响，全车共布置12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕音，官方称是由丹拿首席调音师调校的，搭配无损音源的话，音响表现确实比较出色，对于一台国产车型来讲，能有这样的音响表现算得上是小惊喜了。

总结：

整体来讲，2022款唐EV在综合实力方面的表现让笔者比较满意，4.4秒破百的加速成绩和最高730km的CLTC工况续航里程在同价位来看都属于比较优秀的水准。满足日常家用需求是没有问题，即便是偶尔跑个小长途，也不存在太多的续航焦虑症问题。

外形方面的升级同样很有诚意，封闭式格栅给人的感觉更加简洁，搭配21英寸低风阻轮毂也更符合一款纯电动车型的定位。新增了6座版本之后，空间布局更加实用，也丰富了消费者的选择余地。其它诸如辅助驾驶、中控屏以及音响方面的升级对于驾乘体验也起到了更好的辅助作用。

所以，在笔者看来，2022款唐EV是一款颇具诚意的车型，如果打算购买一台6/7座的家用新能源SUV，2022款唐EV是值得考虑的。

【本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾理想ONE增程6座版 花30余万元买它值吗？

在足足等待了9个月之后，我终于在2020年春节前获得了与一台理想ONE增程6座版车型独处一周的机会，虽然此时相距它上市的时间已经比较长，但是你不要忘了，即便是首批车主理想 汽车 也只是在2019年第四季度才开始正式交付车辆，所以从某种程度上来看，我或许比部分车主拿到车的时间还早，也可以算是一次抢先的体验吧。

介于很多人对于理想ONE有着这样或那样的疑问，我今天就结合着我与它一周的接触来跟大家聊一聊这款理想ONE，聊聊花30余万元买它到底值不值？

说实话，在很多人知道我开过理想ONE之后，问我的第一个问题就是“那车开着怎么样？”从这句话也可以看出，很多人对于理想ONE还是处于怀疑或者不信任态度。但事实上，从我开着它的一周时间里，我个人感觉在驾驶方面它还是一款很符合当下实际需求的，拥有着不错性能表现的SUV。

作为一款增程式电动车型，理想ONE虽然只搭载的是一台拥有着96千瓦的1.2升三缸发动机，但它的主要作用是用来给电池充电，而起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。理想ONE采用的是前后双电机布局，前电动机拥有着100千瓦的最大功率和240牛米的峰值扭矩；而后电动机则拥有着140千瓦的最大功率和290牛米的峰值扭矩，二者相互作用，让它整个系统拥有着240千瓦的综合功率和530牛米的综合扭矩。从数据上来看，这样的数据来驱动一辆自重为2.3吨的车还是完全够用的。

实际驾驶中，这款理想ONE在很多时候并不会让你感受到它是一款新能源车型，动力输出感受与燃油车很相似，并没有那种瞬间爆发的突兀感。采用的固定齿轮比的变速器也让动力的输出响应很直接，踩下油门踏板后，动力便会直接被传递到四个车轮上，并且在提速过程中也不会有任何的迟疑和损失，这一点是电动车与汽油车一个很大的区别，而与电动车相比，增程式电动车的动力输出又更加线性，驾驶感受也更好一些。

对于现在一些新势力品牌的电动车来说，它们都配备了空气悬架，这一点让它们的驾驶感受有了明显的提升，与理想ONE处于相同价位的蔚来ES6大部分车型也配备了空气悬架，但是理想ONE则并没有配备空气悬架，它配备的是软硬可调的悬架系统，这可以说是它的一大特点。

驾驶过程中，它的这套电磁悬架也给我带来了不错的感受，它可以很好的过滤掉路面上的大部分颠簸，而为了更好的让你有驾驶的感觉，一些不会带来明显舒适性影响的细小颠簸它还是会传递给驾驶者到车内，从整体的表现来看，这套悬架的表现可以让我为它打80分。

以动力和底盘的表现来看，理想ONE的风格明显更加偏向运动感，但在转向系统的设定上它则十分轻便，与其他两部分形成了较大的反差。

从动力、底盘、转向等方面的主观感受来看，这辆理想ONE在驾驶方面还是有着较为不错的表现，特别是对于一款出自新势力造车品牌的车型来说，能够拥有这样的表现真的值得肯定。

在这方面，理想ONE做的比较到位，它既推出了6座版车型，也推出了7座版车型，让消费者能够拥有更多的选择性。从空间表现来看，不管是6座版车型还是7座版车型，它的第二排和第三排空间都可以满足乘坐者的基本需求，特别是对于第三排的乘坐来说，他们的头部空间并不会很矮，并且配合着全景天窗，让他们在乘坐时也不会感到很压抑。

当然，对于第二排乘客来说，他们更不用担心，一款车长超过5米，轴距超过2.9米的SUV在对第二排乘客的乘坐舒适性上还是会有着很好的保证。

相比于6座版车型和7座版车型而言，我个人更加推荐选择6座版车型。原因在于，第一：相比于7座版车型而言，6座版车型由于第二排座椅采用分离设计，所以让第三排乘客拥有了更加便捷的上下车路径；第二：一般7座车型也很难有满员的情况发生，基本上第二排和第三排都乘坐两个人，以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间。所以，相比较之下，6座车型实用性更高一些，而理想 汽车 官方也更加主推6座版车型。

作为一个新势力造车企业，理想 汽车 并没有让理想ONE成为一款纯电动车型，而是让其成为了较为罕见的增程式电动车，虽然由于形式的不同，它在各地的政策也不同，在上海它享受免限行政策，占用新能源指标；而在北京它则只能使用燃油车指标，并且需要遵守限行政策。

或许你会认为在现在电动车几乎已经成为市场必须品的时候，为什么理想 汽车 还会在推出的全新车型上采用增程方式呢？我个人认为，答案其实很简单。就目前中国对于电动车的基建而言，其实还并没有能够达到能够让电动车畅行无阻的地步，特别是在城际通勤时，即便各大车企在玩命的加大电动车续航里程，但无奈中国的国土面积太大，跨城际的续航保证是电动车的一大难题。

另外，还有一点就是中国南北方温差较大，相比之下，南方或许可以更好的普及电动车，但对于北方，特别是东北三省而言，要想普及电动车的话，那最大的敌人就是气温，要知道那里冬季的最高气温甚至不会超过冰点，这对于电动车来说是一个无法抗拒的自然灾害。

所以，综合了很多方面的因素，在理想 汽车 看来，目前或许最适合中国的新能源车型还是增程式电动车。它既能够降低了车辆的排放和污染，也可以保证了城际间的通勤，一举两得。

对于新势力品牌来说，相比于产品而言，很多消费者更加关心新品牌在服务方面是否有所保证，特别是在经销商网络并没有行程很大规模时，这个品牌能否保证为车主提供良好的后期服务。

首先，从经销商网络来看，理想已经在全国13个城市设立零售中心；并且在34个城市设有授权钣喷中心门店。2020年上半年前，理想 汽车 还将陆续在泉州、中山、兰州、保定、沧州、廊坊、长春、无锡、呼和浩特、临沂、潍坊、乌鲁木齐、绍兴、台州、嘉兴、金华设立授权钣喷中心，可以让更多用户就近完成车辆维修、钣金喷漆、保养等售后服务。

如果您的用车城市不在直营服务网点覆盖城市范围内，当您需要售后服务时，理想会从邻近的直营维修中心派遣理想 汽车 维修专家前往授权钣喷中心为您提供服务。由于涉及人员、零件、工具的跨城市移动，所以需要您提前致电理想 汽车 客服电话。可以说，对于一个创建仅一年的 汽车 品牌来说，这样庞大的后勤服务保障已经很不错了。

另外，理想 汽车 还会通过大数据来由专门的部门来实时监测每辆车的车辆数据，以更好的了解车辆的使用情况。在我用车的那几天中，他们就有监测到我车辆的一些细小问题，并且也及时打电话与我沟通，了解车辆使用状况。这样的服务表现虽然说应该是每一个新能源品牌都应该做到的，但目前我了解到在这方面做的较好的则只有蔚来和理想了。

实话实说，对于新势力车企来说，他们的品牌影响力在与传统车企的竞争中确实有些乏力，特别是在与合资品牌的竞争中，很多消费者还是会对他们有所顾虑。所以，对于这些新势力车企来说，他们除了要做好服务等方面外，还要在车型设计等方面有着完全属于自己的风格，给消费者带来一些之前传统车企车型上所没有的新鲜感。在这方面这辆理想ONE有什么呢？

从外形设计来看，或许在你第一眼看到理想ONE的时候，你会觉得它的外形设计并没有太多的亮点，但是真的是细节决定成败，一开始其实我也觉得它的设计比较普通，不过当我看到它车头的那道贯穿左右的LED灯带时我的想法变了，它所带来的 时尚 性真的很强大，特别是在它滑动点亮的那一刻，“帅”就一个字！之前一直说奥迪是“玩灯”的车企，但仅从车头LED灯带的这个设计上，理想超过了奥迪，至少我个人这么觉得。

与车头相同，在理想ONE的车尾也拥有着与车头相互呼应的一个LED尾灯灯带，并且也同样会滑动点亮。

除了车外的一些细节体现了 时尚 性外，在理想ONE的车内它既体现着时代感也彰显着年轻化，中控台被三块大尺寸液晶屏全面覆盖，每块也液晶屏都有着它各自的作用，中控面板上的操作区也是一款液晶屏，可以说如果你坐在后排看理想ONE的前排驾驶区域，眼里看到的几乎都是液晶屏。

当然，在配置方面它也有着很好的表现，前座椅加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、全景摄像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、车辆网、OTA升级等配置在它身上都有配备，从配置上来看理想ONE的表现绝对可以满足绝大部分消费者的任何需求。

无论是外观细节方面的用心设计，还是车内四块液晶屏的联合工作，这些都是理想ONE身上所独有的，也是理想 汽车 所带给消费者的全新感受。

经过了一周的体验，我个人对于理想ONE的表现还是比较满意的，那么下面我就来回答题目中的那个问题：30余万买它到底值不值？

我一直坚持一个观点，那就是买车值不值完全看购车人的需求，而且别人说什么都没用，值与不值只有购车人自己说了才算。所以我就以我自己的角度来回答这个问题。

首先，我居住的城市是北京，从政策角度来看，30多万我买这样一款增程式电动车，占用的是燃油车指标还需要遵守限行政策，那显然其实并不太划算。但是从车辆自身的表现来看，理想ONE无论是在性能表现还是在配置表现上，它都完全对得起它的这个价格，所以从这个方面来看，30余万元买它是比较划算的。所以，它在我心中最大的影响就是地域的政策因素。

当然，如果我在上海的话，这一切都不是问题，因为它在上海就完完全全是一台新能源车型，还不限行，再加上30余万的配置表现和性能表现都不错，是一款绝对值得考虑的车型。

作为一个新兴品牌，理想ONE是理想 汽车 的首款产品，在车辆表现方面它让我们看到了希望，但是这并不能表示理想 汽车 就可以原地踏步，更好的后期服务保证和更好的产品开发才是接下来更需要做的。我们需要给新兴品牌时间，特别是给中国新兴品牌时间，因为相比于特斯拉而言，他们才是更了解我们在新 汽车 时代用车需求的品牌。

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