科帕奇最新报价 比较科帕奇、全新胜达、欧蓝德、索兰托四个品牌的七座版，性价比如何，各有什么优缺点~！

在平时的学习生活当中，对于汽车导购一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了科帕奇最新报价 比较科帕奇、全新胜达、欧蓝德、索兰托四个品牌的七座版，性价比如何，各有什么优缺点~！，希望能够帮助到大家。

比较科帕奇、全新胜达、欧蓝德、索兰托四个品牌的七座版，性价比如何，各有什么优缺点~！

我是科帕奇的新车主，12月3号提的车，7座顶配到家26W多一点，我当初也是很纠结，毕竟价钱差不多，但是电子配置科帕奇真是没有优势。但是我看中的美系的稳重和安全。你可以看下车身自重，科帕奇裸车2吨左右，其他满载也就这样吧。而且雪佛兰是做SUV起家的。比较专业。
科帕奇加速平稳，自重大，转弯稳当，没有侧倾的感觉。因为磨合期没过呢没上过高速。底盘扎实，越野性能一般不过你这几款车全是城市SUV，不是全路况的。科帕奇还是能行的。缺点也许是油耗高点，毕竟2.4的自重又大，肯定要费点油。其他车我只看过官方报的油耗，不过个人认为这几个车都差并不多，都要10以上，我现在科帕奇市区11.5最低到过9.5，我个人觉得买SUV最重要的是稳当，毕竟车身很高，重心高容易侧翻，科帕奇还是比较稳当的。

声明一下我不是雪佛兰的托，他们也不会给我好处，我只是谈下自己的感受。希望能对你有帮助。

科帕奇2.4AT7座车型的性能怎么样及其整体简介

在这个级别的紧凑型SUV中，七座的车型并不多， 科帕奇 就是其中之一。2009年10月，太平洋汽车专业评测团队对科帕奇 旗舰 车型——3.2AT 7座豪华车型进行了测试，详细的性能测试和四驱越野性能体验，相信一定给大家留下了深刻的印象。最近，我们有机会再次测试科帕奇2.4AT 7座豪华车型。接下来我们来看看它的具体配置和性能测试结果。

2.4AT 7座豪华型配置齐全但不是性价比最高的车型。

从国内最新的市场情况来看，科帕奇四款车型优惠幅度相同。如果只看几款的价格差，可以看指导价。此次试驾的2.4AT 7座豪华型比3.2AT 7座豪华型便宜10.7万元，比2.4AT 5座舒适型贵2.1万元。

太平洋汽车进口雪佛兰科帕奇08 3.2 AT 7座旗舰

“科帕奇2.4升车型(左图)和3.2升车型(右图)在外观上没有太大区别”

对比两款2.4升车型，虽然市场价格相差2万元左右，但主要安全和外观配置并无差异。两款车的区别主要体现在车内饰和舒适性配置上。主要配置差异有10项：真皮座椅、前排座椅电加热、桃木内饰、第三排座椅、自动大灯、定速巡航、自动空调、行车电脑、真皮方向盘、6碟CD播放器。这些配置值不值得2万元，需要你根据自己的日常实际需求来判断。

“科帕奇2.4AT 7座豪华座椅，带真皮和电加热功能”

“自动大灯、桃木内饰和多功能真皮方向盘是2.4升7座车型独有的”

科帕奇四款车型中性价为2.4AT 5座舒适型，市场价在23.5万元左右。如果只对7座车型感兴趣，可以直接购买本次测试的2.4AT 7座豪华型。科帕奇的第三排座椅比较实用，两个成年人都没有问题。

以上是科帕奇2.4AT7座车型性能的一些信息。童鞋们可以分享一下自己的不同看法。 @2019

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雪佛兰科帕奇的试驾报告

试车地点广州
试车时间2007-11
天 气晴
路面工况沥青、水泥
车 型科帕奇 2.4L 7座豪华型
市场报价26.58万
编辑短评√： 外形大气，空间灵活，内部配置丰富。
×： 内饰工艺稍显粗犷，。
国内油价不断的攀升并没有阻止各大厂家对城市SUV投放的信心，原因何在？只因确实存在市场，而且只要营销得当，必然带来不错的效果。资料显示，2007年的中国SUV市场迎来了井喷式的增长，前三季度的SUV销量比同期增长48.5%，9月份SUV的单月销量更比同期猛增70.1%，成为汽车行业中增长最快的细分市场。上海通用雪佛兰借2007年广州车展前后在国内正式推出城市SUV车型--科帕奇。与美式的传统一致，通用的车型总是比同级别的竞争对手要大，而科帕奇正是其中的代表。如上海通用雪佛兰的宣传语一样，科帕奇能在城市中做到收放自如吗？还是让编辑部开到城市中去吧，用实践检验真知的存在…… 科帕奇是通用集团自收购大宇并将其产品线纳入雪佛兰品牌之后的第一款全新车型，作为通用首款面向全球发布的SUV车型，在欧洲上市后半年即来到中国，至少还能称得上同步发行。科帕奇的底盘基于2006年中期在英国上市的Vauxhall（即欧宝）的Antara车型平台。通用汽车全球化战略最主要工作之一就是将原有分散的资源进行整合，通过重组全球研发资源，形成了分布全球的五大设计中心的研发布局，其中，美国工程中心的职责就是全尺寸皮卡、紧凑型SUV和高性能车型的研发。这几年，通用美国工程中心在推出了包括凯迪拉克CTS、SRX、SLR等一批豪华车明星产品之外，2004年在紧凑型SUV平台上，也推出了雪佛兰Equinox和土星Vue等通用汽车在北美市场上的首批紧凑型SUV产品。考虑到雪佛兰Equinox相对较大的车身尺寸仍不适合欧洲消费者的口味，通用汽车针对欧洲市场的需求，在其最新的紧凑型SUV平台上定制出一款更精致更灵巧的车型。这就是雪佛兰Captiva。雪佛兰Captiva的概念车最早在2004年巴黎车展展出，当时叫S3X。
在外形上，科帕奇的前格栅的设计明显带有雪佛兰家族风格，梯形进气隔栅上粗壮的金领结车标镶嵌其中；雾灯则被放到了保险杠中部位置。外形方面，科帕奇弧线较多棱线较少总体表现中规中矩。雪佛兰科帕奇两款车（舒适型和豪华型）均搭载了2.4L排量的发动机，驱动形式采用了兼顾公路和越野的城市SUV流行的智能适时四驱，悬挂方面，前、后分别采用麦弗逊式和4连杆式独立悬挂。车身尺寸为，长4635mm，宽1870mm，高1755mm含脚踏扳和行李架。
两个配置车型轮胎轮胎规格均是235/55R18的邓录普胎，七幅的轮辋造型让车身看起来更为动感。高腰线的车身设计让驾驶者感到科帕奇充满力量的一面。
科帕奇尾部的设计较为丰满，双镀铬排气管将车身力量的一面有形的刻画出来。
行李箱开口较大，后两排座椅放倒后载货空间巨大且地板平整，空间组合比较灵活，第三排座椅可单独折叠，第二排座椅可4/6折叠。 进入车内，科帕奇的内饰算是中规中矩，但其用料和做工还不错，内部黑、银、米黄三色搭配色调让人感觉较为温馨。科帕奇功能性配置也比较丰富，四幅真皮多功能方向盘；中控台上各功能按钮触手可但是分布不是很有逻辑。配置方面，科帕奇豪华型的舒适性配置有全自动恒温空调、智能行车电脑、带MP3功能的6碟CD、8方向电动调节座椅、前排座椅电加热、电动天窗等，另外在安全性配置方面，科帕奇豪华型配有6个安全气囊、ABS防抱死系统、BAS紧急制动电子辅助系统、ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、DCS陡坡缓降系统及ARP电子防翻滚系统等。
科帕奇的设计合理的18处储物空间方便驾乘者取放各种物品。虽然与雪佛兰原有车系相比，科帕奇算是一个中等身材的SUV，但对于国内消费者来说，已经感觉十分充裕。
雪佛兰Captiva进口到中国的两款车型均装配2.4L排量直列四缸双顶置凸轮轴，16气门SFI顺序多点电喷发动机，最大功率100kw，欣慰的是220NM的最大扭矩来的还不算迟，资料显示雪佛兰Captiva自动档车型最高时速为178km，手动档车型为183km，0—100km加速，自动档车型12.5秒，手动档车型快了1秒为11.5秒。从发动机的功率参数来看，科帕奇并没有太多优势，但胜在扭矩表现不错，典型的美式发动机。
相信稍后的雪佛兰Captiva 科帕奇3.2版本上市，高版本的科帕奇搭配的轻量化设计的3.2升V6全铝发动机，带有双顶置凸轮轴，4气门汽缸，采用32位ECU发动机控制芯片，拥有D-VVT进排气门双连续可变正时系统，提供最大169 kw（227hp） / 6,600 rpm最大功率， 297 Nm / 3,200 rpm最大扭矩的超大动力，同时也满足欧IV环保排放标准 操控舒适设计 略带中性越野
国内上市的科帕奇只有2.4L版本，对于5速手自一体的变速箱来说，科帕奇的起步并不是特别有优势，如果采用平常心对待，给人的感觉依然是中规中矩。在整个加速过程中，变速箱与发动机配合较为顺畅，在中度油下，我们感觉整个加速过程都十分平稳。当然，如果你想刻意的压榨一下其动力也未尝不可，将变速箱切入手动模式，重度油门，发动机转速表之上6500转位置，我们多少还能感觉这种心跳的快感。
由于采用高车身，高坐姿的设计，我们在城市行驶感觉科帕奇带来不错的驾驶视野，由于采用较为舒适型的悬挂系统，面对城市的坑洼路面科帕奇都表现的游刃有余。但这种舒适的设计对于高速的弯位来说并不是一件好事，稍大的动作都会让车身产生较大的侧倾，而唯一解决的方法就是减低速度老实开车。
对于科帕奇全时四驱技术，我们在此次试驾过程中无法体验其中的魅力，但根据以往此类车型的试驾我们不难想象，只要不是雨天后泥泞的山路，对于沙石路面科帕奇应该能灵活应付，同时较高的底盘设计还会让你感觉到轻越野的飞驰感。在制动方面，四轮碟刹的设计保证车身本身的制动效果，当然在整体感觉上，科帕奇依然采用美式的前半程较松，后半程突然收紧的方式，在笔者看来这只是对汽车技术理解问题，不存在那一种技术更好的问题。由于时间与场地的限制，我们无法体验科帕奇在越野上的表现，只能下次再找机会试驾。 类型
上海通用雪佛兰 科帕奇 2.4 自动豪华版
外观
★★★★
外形给人中规中矩感
内饰
★★★☆
内饰工艺一般，但车内配置较高
动力
★★★
2.4L发动机与车身较为匹配，3.2L马力将更为突出
操控
★★★☆
偏向舒适型操控
制动
★★★☆
车身制动较为灵敏
工艺
★★★☆
整体感觉不错，部分细节稍感粗犷
平稳
★★★☆
车身高速公路下稳健
售后
★★★★☆
售后网络完善，服务周到 科帕奇Captiva是雪佛兰品牌2005年在欧洲推出的新车型。它建立在通用大宇的全球中型混合SUV（Midsize crossover SUV）平台上，同一平台的车型还有欧洲市场的欧宝Antara，以及北美市场的雪佛兰Equinox、铃木XL-7等。
雪佛兰科帕奇Captiva由通用大宇在韩国生产，设计主攻欧洲市场。在中国，它归入上海通用营销体系，壮大了雪佛兰品牌的家族系列，也是雪佛兰品牌在国内的第一款进口车型。先期上市的为2.4升手动档五座舒适型和2.4升七座自动档豪华型，售价分别为22.48万元、26.58万元。3.2升V6车款计划于 2008 年下半年开始销售，预计价格区间约为31～33万元。车型定位的主要对手为热销的东风本田CR-V。 科帕奇的定位是中型SUV长4635mm、宽1850mm、高1720（带行李架1755）mm，轴距为2705mm。实际尺寸在同价位SUV中偏大，这是因为它要容纳三排座椅，超过1.8米的车身宽度也确保了内部空间的宽敞。
外形整体设计可谓十分丰富，车身上半截线条圆滑，车灯时髦，富有城市气息；下半截又拥有越野车的粗犷元素，配合18寸大轮圈，下盘感觉比较扎实。从整体性格来说，科帕奇的个性比较硬朗，与CR-V相比，男性化气息重一些，形象也略为稳重一些。 科帕奇的车头局部细节颇有乐风和新赛欧的影子，这说明雪佛兰家族的造型设计DNA已经在逐步明确。前灯和隔栅的设计没有什么新意，但带高压喷洗的氙气大灯是全车系的标配，增添了它的档次感。
车头保险杠下方的防擦护条和车底护板都是硬塑料做的，在一般越野时不易受损，但面对一些坚硬的障碍还是不能太过粗暴，否则刮花或变形就不好看了。 通用近几年的造型设计，很懂得理性地糅合各种潮流元素，科帕奇就是一个典型。
围绕车身转一圈，我们发现了不少可圈可点的细节，例如像跑车一样竖起的后视镜、带折角的C柱侧窗、富有力量感的隆起的后轮拱等。车侧翼子板上有个金属边框的出风口，令人联想到比它贵一倍的路虎神行者2，实际上这个风口只是装饰用途。整个车身下围被一圈黑色硬塑料包围，这是既时尚又实用的做法，不但在行走野地时保护车身，还让整部车的“下盘”远看上去更稳健，可谓一石二鸟。 驾驶区的布局属于比较保守的类型，中控台平置于中央，偏高的坐姿，能提供部分买家追求的SUV感觉（比轿车的视线高）。A柱虽然比轿车粗大，但相比那些采用三角窗的SUV来说，视野盲区还是要小得多。
四辐式方向盘的造型比较“美式”，直径较大、环身较细，握感也是偏向舒适，运动感不强。高配版裹以真皮，低配的塑料方向盘也有很不错的手感。各项装备都算清晰易明，唯一不传统的是手刹设计，环状的把手握感和角度都很合附手形，设在顶部的释放按钮也熟悉一下，但也不难上手。 中控台的风格和之前推出的新景程非常相似，黑色的硬塑料面板，观感难免有些廉价，而且上面容易留下灰尘和手指印。不过由于中控台面积大，各项装置的分区、布置很清晰，音响、空调的按钮个头都很大，操作起来比较轻松。
中控台顶部，可以看得出是一个给导航液晶屏预留的位置，但是中国版科帕奇都没有装置液晶屏。高配版的这个位置一分为二，上半部是一个单色液晶屏行车电脑，内有车内外温度、油耗、行驶方向、空调模式等信息，下半部则是一个带盖的储物格。低配版没有行车电脑，以一整个储物格代替，虽然行车中放置随身物品很方便（例如手机），但看起来未免显得空洞。
高配版的装备比低配版丰富很多，包括自动空调、6碟音响、方向盘音响控制和定速巡航等。自动空调带有APS（Anti-Polution System）空气过滤功能，能自动切换内外循环，是很实用的装备。6碟音响继承了通用系列的家族传统，音色清晰、层次丰富，听起来很舒服，相信大部分买家都会满足。 前排座椅的坐姿宽容度比较大，高低调节幅度大，能适应不同体形驾驶者，也能在公路、越野时提供不同的视野。配合四向调节的方向盘，很容易找到理想的坐姿。
高配版为真皮座椅；低配版为小绒粒的面料，提供恰到好处的摩擦力。座椅造型平坦，头枕是欧洲时兴的突出式，能提供更好的承托。而且手动挡车型也能提供8向电调座椅，十分令人满意（因为驾驶手动挡比自动挡更加需要精确的座椅角度）。 后座椅的卖相平凡，但座垫厚、靠背高，且有三个突出式的头枕，提供不错的乘坐感。得益于较大的车身宽度，以及全平的地台，后座坐3个人也比较得体。靠背角度可以4/6调节，也为长途乘坐提供了休息的便利。

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