淮南哪吒新能源汽车试驾 试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了淮南哪吒新能源汽车试驾 试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

试驾哪吒U：驾控比肩燃油车，实力不允许低调！

今年上半年，哪家造车新势力最让人“惊艳”？

这问题的答案不多，但其中必然有哪吒汽车。

今年1-6月，哪吒汽车累计销量突破5002台，同比增长13%，稳居第一阵营。

面对上半年的新能源市场困境，哪吒汽车以产品“破局”，真正的实现了销量上的“逆袭”。

在这份销量背后，哪吒汽车的首款产品哪吒01居功至伟。

伴随着哪吒01的亮眼表现，哪吒汽车随即迎来第二款量产车——哪吒U。

那么，相较哪吒01，哪吒U会发生了什么变化？又有什么进步呢？

为此，功夫汽车近日在广州，与这个“网红”哪吒U进行了一番亲密接触。

1、比肩燃油车驾控的EV车型

本次试驾的路线选择，包括城市路段和高速路段。

就哪吒U而言，其NEDC续航里程分为两个系列版本，一个是400系列，官方数据是≥400km，另一个则为520系列，官方数据≥500km，与竞品小鹏G3以及威马EX5均在同一水平线上。

本次功夫汽车试驾的为520系列车型，采用宁德时代提供的811电池，电池容量66.4kWh，同样不输对手。

在实际路况体验中，功夫汽车驾驶的时间并不长，但哪吒U驾控给笔者留下的印象却颇为深刻。

与大部分电动车一样，得益于电驱动力系统，哪吒U的起步非常轻盈迅捷，尽管它的轴距达到2770mm，但这丝毫不影响它的起步速度。

哪吒 U 还拥有三种驾驶模式，分别是 ECO、COMFORT 以及 SPORT，三种驾驶模式下不同的性能区别还是很明显的。

同时，其动能回收也有着 3 个档位。

功夫汽车比较喜欢的一点是，即使将哪吒 U 的动能回收等级调至最高也没有很明显的拖拽感，在驾驶过程中有着较好的舒适性。

不过，最令人感到意外的是，这辆车的行驶表现，完全不像是一辆纯电动车，而更趋近于传统燃油车的水平。

高速过弯时，哪吒U也表现出非常好的整体性，车身的侧倾很小，配合精准的转向，可以很好地保持入弯的线路，而这就归功于其良好的底盘调教。

据其工程师介绍，哪吒U之所以富有操控感，为的就是想让消费者无缝的从燃油车过渡到电动车之中。

因此，哪吒U采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这是目前中高级SUV的主流配置，除了可以保障操控性能，还能带来更好的驾乘舒适性。

不过，功夫汽车也要稍微吐槽一点，哪吒U的刹车调教不够线性，前半段偏软，踩到中段时才有明显制动力，而后半段则偏硬。

2、不搞“花里胡哨”，以实用为主

在上午的道路试驾之后，下午我们来到场地中体验哪吒U的AEB主动式紧急制动和APA 全自动泊车辅助两项功能。

作为目前汽车智能化的代表之一，自动驾驶辅助等功能基本成为了新能源汽车的标配，哪吒U自然也不例外。

哪吒U搭载了L2+级自动驾驶辅助系统，具备AEB主动式紧急制动、APA全自动泊车辅助、IACC智能自适应巡航、FCW前防撞预警、LKA车道保持、BSD盲区检测、TJA交通拥堵辅助等多项功能。

在APA全自动泊车体验中，哪吒U挑战的是5.3米的小车位。

在1分钟内，哪吒U就顺利驶入仅比车身长度多80cm的狭小车位，并且整个过程仅“调位”了6次便完成。

不论是对手的同级别车型，抑或是常年开车的“老司机”，想要做到这一点也并不容易。

而另外一项，则是AEB主动式紧急制动。

面对固定障碍，哪吒U能够保证在40km/h以下的速度能通过智能系统完全避免碰撞发生，并且将有效制动速度提高到了50km/h。

在多人乘坐的情况下，哪吒U还能达到这个速度，在目前的汽车品牌中是十分少见的。

3、反应快、识别准，这才是“真智能”

回归到车内的配置上，哪吒 U 的语音交互给功夫汽车留下了不错的印象。

首先是哪吒 U 的语音识别率比较高，整体的反应速度也可圈可点，且支持主副驾驶位置的识别。

其次进入 QQ 音乐和收音机界面后，语音交互支持免唤醒功能。

在车内，前后排均可以直接呼唤“小优小优”进入音乐或收音机，然后直接说“上一曲”或“下一曲”就可切换音乐或 FM 调频。

此外，包括天窗车窗的开关、空调的温度控制和风量大小也都可以通过语音操作。

颇有特色的是，在空调操作界面上，哪吒U在内饰双大屏下面又加入了一块用于控制空调和情景模式的触控屏。

平时可以直接用手指点击来控制风向、风量和温度，驾驶过程中则可以通过底部的实体旋钮来进行调节，注意力保持在路面上。

而哪吒U的“情景”功能，更可通过选择不同的情景，车辆会进行一些针对性的功能调整：

比如，宝宝睡觉情景下，空调会自动调节到22℃和2挡风量，并开启空气净化；疲劳驾驶情景下，多媒体会自动切换为较为激烈的音乐，提高音量…

总结一下，哪吒 U 的车机体验基本无延迟、卡顿现象，语音识别率高，且反应速度较快，即使是不懂车机的小白也能很快上手。

4、功夫拍案

作为造车新势力中的“后浪”，哪吒 U 的出现确实晚了一些。

但在实际体验哪吒 U 打出的智能和驾控之后，功夫汽车认为哪吒 U 还是有一定实力去跟对手们搏上一搏。

它的对手是谁？

如果把目光限定在造车新势力里，其实小鹏 G3 和威马 EX5和它都有所重叠。

而从产品上来看，哪吒 U也不乏竞争力，在空间尺寸、价格上拥有有优势，特色科技亮点更是各有千秋。

接下来，在15万元的级别上，哪吒U若想要助力哪吒汽车“更上一层楼”，还需要进一步提高“声量”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车

现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等，其中，纯粹就驾驶层面而言，续航问题和驾驶感受，是很多人心理上绕不开的坎。

那么，在这些造车新势力的车型里，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要说的哪吒U。

当然，我确定我说的是一款汽车，而不是神话人物哪吒三太子。哪吒汽车是造车新势力合众汽车旗下的品牌，虽然知名度不及蔚来和理想，但它确实是一个比较务实的新势力车企。在试驾会上，哪吒汽车高层表示：我们最高只做20万以下产品。做一个老老实实造车，用时间来把关产品的车企。

光说不练假把式，这次我把哪吒U拉出来遛遛，是骡子是马一目了然。

在试驾哪吒U之前，笔者预备了三个问题——开起来和燃油车区别有多大，会不会产生晕眩感？官方称NEDC续航500公里，实际续航里程怎么样？作为一辆价格在13.98万-19.98万的电动车，到底值不值？

驾驶感受接近燃油车

哪吒U全系除最低配车型（400U行版），配备最大功率120kW，最大扭矩210Nm的电机外，其余车型的电机最大功率均为150kW，最大扭矩也达到了310Nm。

哪吒U和其他电动车一样，分为三种驾驶模式，三种模式下的加速体验完全不同。节能模式下，即便是电门到底全力加速，整体动力输出也相对比较柔和；

运动模式下，这辆车动力输出变得暴躁，地板“电”时，甚至还能感受到前轮打滑。对于一般城市代步而言，舒适模式和节能模式足以应付一般人对速度的需求。运动模式适合那些驾驶风格比较激进的驾驶者。

该说重点了。大家都知道，开电动车之所以有眩晕感，主要一个原因就是电动车在松开油门后的动能回收，会对车辆产生很明显的拖拽感。和燃油车的相对平稳顺滑的怠速行驶，感受区别很大。

哪吒U的动能回收分为三级可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三挡，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好的适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任的说，它的驾驶感真的比较接近燃油车。

再来说说刹车脚感，刹车初段会显得有些灵敏，中后段刹车脚感比较平顺，制动力释放相对线性。工程师表示，不同品牌车型对于制动系统的调校有所不同，哪吒U的制动介入属于相对较早且灵敏的类型。

转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，这样设定可以让更多女性消费者接受。毕竟如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。整体而言，哪吒U是一辆开起来不会让你有眩晕感，相对轻盈灵敏、整体驾驶感受接近燃油车表现的电动车。

实际续航里程如何？

笔者此次试驾的车型为哪吒U520 U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500公里，其搭载了宁德时代最新的电池组技术和自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。

此次试驾的路线是从重庆国际博览中心出发，前往北碚区缙云山景区，往返里程近90公里。车队出发时，试驾车行车电脑显示续航里程为369公里，整个试驾过程包含国道、山路、高速以及拥堵的市区，道路情况比较复杂，同时车内满载四位成年人，外加开启空调，刚好可以模拟消费者的实际用车情况。

72.4公里后，表显续航历程为265公里，实际掉电104公里。在全程开启空调，高速加山路的工况下，这个续航表现对于这辆电动车来说还算OK。理论续航超过500公里，开上空调实际跑350公里应该是没问题的。

不到20万的售价，哪吒U值不值？

先说结论，作为一款NEDC续航超过500公里的电动车，个人认为，如果你的城市限牌，那么这款哪吒U或许会是你用来代步不错的选择，至少开起来和传统汽油车的区别不大。

而且，作为一辆电动车，它的配置是不用担心的，毕竟这是造车新势力的主打优势。中控双连屏、车联网、电子手刹、换挡旋钮等都有配备。安全方面更是配备了主动刹车、自动泊车等功能，保证了行车安全。

实用性方面，虽然哪吒U的车身尺寸仅为4530mm，但它的轴距达到了2770mm。实际体验中后排空间表现如下，前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后（笔者身高172cm，体重80kg），后排可以轻松的解锁各种慵懒的姿势。加上顺平的中央地台，坐三个成年人完全不是问题。

当然了，车无完车，虽然哪吒U整体开起来和燃油车差别不大，后排空间也够宽裕，但美中不足的地方有两点：首先是作为一款接近20万的车，方向盘只支持上下两向调节，对手短的消费者或许不太友好，厂家工程师表示，后期会加入前后调节；其次是每次换挡都要把换挡旋钮扭动四下，如从P挡到D挡，要经过R、N挡后才能进入D挡，程序有些繁琐。

除此之外，哪吒U整体表现都还不错，至少以15万-20万的电动车标准来要求它，它的各项指标都让我比较满意。

最后说说

虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U的行驶感受和普通燃油车没有太大的差别，整车空间也要比笔者上次试驾过的小鹏G3宽裕，车机系统的显示清晰度和反应速度在笔者试驾过的电动汽车中，也可以排到前三名的位置。所以近期如果你对电动车有兴趣，这款车值得你去对比参考。

如果有20万的预算，你会不会考虑这辆NEDC续航达到500公里的哪吒U呢？

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全面进化，有颜又有智！车叔试驾哪吒U-II

据最新数据统计，2022年我国新能源汽车销量达688.7万辆，市场占有率达到25.6%，这意味着每4个汽车消费者当中，就有1人投入了新能源汽车的怀抱。众所周知，15万A级纯电SUV是国内竞争最为激烈的细分市场，同时也正经历“大浪淘沙”的过程。而在目前15万A级纯电SUV市场已成红海之势的大环境下， 哪吒U -II要来分一杯羹，还是很需要勇气的，相信敢于亮剑就一定有它自己的底气。那么，这款车究竟怎么样呢？正好近日车叔试驾了这款车型，下面一起来看看吧。

作为 哪吒汽车 旗下在售主力车型，哪吒U车系自2020年3月上市以来，凭借超高的颜值以及越级的产品力，受到消费者的高度认可，截止2023年1月总计售出了76688辆，而在最近的一年中，它更是新势力品牌中A级纯电SUV的销量冠军。为进一步提升哪吒U车系的综合竞争力，去年10月哪吒汽车又推出了更智能、更年轻化的哪吒U-II，共有四款车型可选，售价为12.98-15.98万元。同时，还推出了两款智能辅助驾驶选装包，用户可以根据自己的需要来DIY。

作为年度改款车型，在外观上的设计虽没有太大的调整，但提供星钻 魅影 粉和暗夜机甲黑两种全新主题风格。其中暗夜机甲黑的主题车型，漆黑的车身，配上亮黄色的镀铬装饰，整体所散发出的运动范儿跟激进感可谓是非常浓厚。而本次试驾车型为610版本，可以看作全系顶配车型，配色是星钻魅影粉，相比于暗夜机甲黑来说，显然要更适合女性消费者，粉粉嫩嫩的模样，可进一步展现出它可爱跟时尚的元素。

前脸采用了封闭式的前格栅，搭配下方三段式进气口，大大提升这款车的运动气息。再加上造型极具个性的前LED大灯，并采用了贯穿式设计，一眼看下去就会知道这是哪吒汽车，辨识度满满。此外，全系标配LED光源和日间行车灯，部分车型还有自动大灯和大灯延时关闭功能。

车身侧面，极具质感的粉色车漆，非常靓丽动人。C柱使用了黑色设计，营造出悬浮式车顶的效果，更显年轻时尚。同时，黑色的轮眉搭配双五辐风车样式的轮圈，看上去气场十足。尾部整体造型错落有致，层次感分明，并采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，在夜晚点亮后辨识度更高。从外观来看，哪吒U-II整体造型年轻时尚，符合当下年轻用户的审美。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4549/1860/1628 mm，轴距为2770mm。对比同级别的 埃安 AION Y Plus（长宽高分别为4535/1870/1650 mm，轴距2750mm），哪吒U-II在长度和轴距方面更有优势，更适合家庭出行，特别是能让后排乘客得到更舒适的体验。

在实际体验中，座椅统一采用仿皮面料包裹，前排匹配一体式运动座椅，看上去很有质感，内部填充物软硬程度适中，舒适性和包裹性兼顾，乘坐感受优良。功能方面，主驾座椅支持6向电动调节、副驾驶座椅支持4向调节，同时前排座椅还拥有加热功能，在15万级的配置基础上，这样的设计和配置还是很到位的。

得益于较大的轴距，后排空间更是充满惊喜，正常情况下头部空间超过一拳，腿部空间超过两拳。同时坐垫长度合适，后排地板为全平设计，且中间的纵向空间比较可观，满员出行不成问题。

此外，后排出风口、USB接口、后排中央扶手、杯架、后排座椅中间头枕以及可开启全景天窗这些配置也都有，并且后排座椅还支持4/6比例放倒。后排座椅放倒后，后备厢尺寸够大够平整，带来了良好的装载能力。

内饰方面，同样以粉色为主色调，加入白色撞色设计，少女心十足。为了让女性用车更方便，还增加了化妆品收纳格、LED化妆镜以及粉色主题HMI等配置。同时，还采用大面积皮革面料进行包裹，再配合无极变色氛围灯，将内饰的档次感和质感体现得不错。当然，除了更好看、实用以外，智能才是哪吒U-II的拿手好戏，搭载了同级罕有的双12.3英寸悬浮一体式智控中央屏+8英寸多功能触摸控制屏的三屏设计，与埃安AION Y Plus的双屏幕相比，视觉观感更佳的同时，增添了更强烈的科技氛围。

双12.3英寸悬浮一体式智控中央屏，基本涵盖所有车载功能，比如备受年轻用户喜爱的高德定制化导航、腾讯视频、抖音、QQ音乐、喜马拉雅、车载K歌等。在实际使用中，无论是娱乐系统还是车辆设置都很便利，而得益于 高通 骁龙8155高性能车规级芯片的使用，该芯片采用7nm制程，并配置8核高性能处理器，不管是车机的反应速度还是语音控制体验都不输同级任何一款新势力车型。

比如在AI语音助手的加持下，哪吒U-II可提供连续对话、常用场景免唤醒、所见即可说等强大语音能力，实现语音指令全覆盖。同时，还有小You智能虚拟机器人，可实现情感互动和人性化自然语音交流，拥有疲劳驾驶提醒、b Call道路救援服务等实时主动交互功能。对于一款15万级的产品而言，哪吒U-II带来了超越同级的智能驾乘体验，满足了用户当下的智能出行需求。

不仅如此，哪吒U-II搭载了5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗200万像素前方单目高感知摄像头、4颗环视摄像头在内的22个高精度传感器，让车辆拥有360度的全方位感知，再加上可以提前预知前方道路潜在危险的透明底盘、ACC全速段自适应巡航、FCW前碰预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、FAPA全自动泊车辅助、一键式遥控泊车等达到L2.5+级智能驾驶辅助功能，可以说，它的驾驶辅助功能种类，算得上同级主流偏上的水平，同时也带来了更安心的驾驶体验。

值得一提的是，FAPA全自动泊车辅助系统，可自动识别可泊入的车位，并辅助泊入泊出，解决新手司机停车难的苦恼。同时，还有同级独有的车内生命体征监测系统，当车主关闭车辆时，如有生命体遗留车内，系统会第一时间将报警信号发出，从而避免不幸事情发生。此外，哪吒U-II的车身采用了三环四纵五横笼式设计且高强度钢占比超过75%，达到C-NCAP五星安全标准，即使在发生碰撞后，可有效保证乘员舱的完整性，降低意外事故发生后的伤害。

动力方面，400、500系列车型搭载一台最大功率为120千瓦的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为210牛·米；610系列车型则搭载一台最大功率为170千瓦的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为310牛·米。续航里程方面，提供401km、501km和610km三种续航选择，满足不同消费者的需求。此外，还搭载了HEPT 3.0恒温电池管理系统，具有过充保护、恒温管理、高度集成（CtP75%）、电池续航智能管理等功能亮点，守护电池安全。

本次试驾的车型为610版本，百公里加速时间为7秒，CLTC续航里程达到610km。在实际驾驶中，只要轻踩油门，动力随叫随到，整个加速过程很线性，如果深踩踏板，动力的爆发也很有劲，7秒的动力虽不算过于强劲，但对于大部分消费者来说绝对够用，无论是超车还是提速都没问题。方向盘的转向力度比较适中，制动踏板的调校也非常容易掌握，对新手或者第一次开这款车的驾驶员来说非常友好。此外，底盘的支撑性比较好，转向时或者盘桥时悬架对于车身的支撑到位，对于小的震动过滤较为彻底，大的坑洼也能很好应对。

车叔总结

如今新能源汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，如果产品无法切中消费者的用车痛点，那必将会被竞争对手所超越。俗话说：狭路相逢勇者胜，勇者相逢“智”者胜，而哪吒U-II定位于15万级智能纯电SUV，相比同级对手来说，除了拥有不错的颜值以及多种续航可选之外，其主要优势还体现在8155高性能车规级芯片、AI语音助手以及22项L2.5+智能驾驶辅助功能等方面。显然，哪吒U-II在智能化方面做得更好，可以说，它的到来给竞争对手带来了前所未有的压力，相信未来凭借其出色的产品力表现，哪吒U-II定会在细分市场占据一席之地。

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