为什么不降低汽车价格呢 凯迪拉克沃尔沃这些常年打折的豪华车，为什么不降低标价平价卖?

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为什么汽车厂商喜欢高定价大优惠呢？为什么不直接官降呢？

汽车市场有一个奇怪的现象，就是车辆的指导价高高在上，在最初的时候几乎是没有优惠的，而等到销售了一段时间以后，汽车经销商就会进行优惠，优惠的幅度也是有大有小。有些车辆的优惠更是惊人，为什么要采用优惠的手段而不是官方直接降价呢？这其中是有很多原因的。
首先是车型定位，一个车企会生产不同的车型，每款车型都有不同的定价，由于车型的不同，因此价格也是有高有低的。如果在一些列车型中某一款车型官方直接调价，那么势必会影响到其他车型的销售，特别比该款车型售价更低的车型。也就是说一款车型的价格调整，可能引来蝴蝶效应，因此官方是不能随便降低知道价格的。
其次就是给经销商更大的操作空间，经销商必须要有自己的利润，利润越大经销商的积极性肯定就越高，如果一辆车按照固定的价格销售，并且按照固定的利润提取，那么会严重打消经销商的积极性。而采用折扣的方式，那么经销商就会有更大的操作空间来保证自己最大的利润。
另外就是会影响到车型的定位，不论是汽车的品牌还是汽车的车型都是有定位的，品牌有豪华品牌、一二线品牌等，而车型则有ABC等车型的定位。如果车辆启动官降，那么就会严重影响到同级别汽车市场的空间，从而会影响到汽车品牌价值的提升。
车辆的优惠一般是在上市销售一段时间以后，车辆上市之初一般是没有任何优惠的。一般会根据市场的销售热度来调整价格。而车辆的折扣一般都是通过优惠来实现的，车企并不会轻易的官降的。即使一些车型非常滞销，那么官方也不会轻易的官降的。
车辆品牌越是高端，车型越是豪华，那么优惠力度就会越大。豪华品牌的车辆定价必须要符合其定价，否则其豪华品牌的形象就难以为继了。而采用非常之大的优惠政策不仅可以吸引消费者，同时还能提升车辆的性价比，同时还不会影响到车辆的品牌和自身的定位。
那么选择什么时机购车比价合适呢？汽车刚刚上市的一般不会有什么优惠，在持续一段时间以后就会优惠，但是这时候并非是优惠幅度最大的时候。车辆优惠最大往往是在车型换代的前期，这时候优惠幅度非常大，但是持续时间也并不长，同时车辆也相对比较落伍了，因为是即将换代的车辆。所以什么时候选择还是要依据个人的意愿，选择合适的时机。
这些原因就是车企宁愿大幅度优惠，也不愿官降的原因所在。作为消费如果只看官方指导价那是不科学的，也非常容易比谋骗的。如果要想购买低价的车辆，那么一定要价比三家，不要轻易的做出决定，即使通过比较，那么也不能保证购买到最低价格的车辆，因为汽车经销商也要保证合理的利润。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么汽油降价车价不降

汽车市场的价格涨跌受多种因素影响，而且市场变化往往是不确定的。通常情况下，汽车降价结束后，车市会恢复正常的供需关系，价格也可能有所回升，但不一定会出现报复性涨价。

另外，随着新能源汽车的发展，未来汽车市场的变化也可能会带来价格的不同变化趋势。具体情况还需要考虑市场的供需情况、政策变化、竞争格局等因素。

一、消费者需求变化：

消费者的购车需求正在发生变化，更多的人开始关注环保和节能问题，愿意购买新能源汽车。此外，燃油车的维护成本也比较高，一些消费者也因此选择购买价格更低的二手车。

二、政策压力

明确表示要推进新能源汽车的发展，为了达成减排目标，政府正在推出各种鼓励政策，例如购置补贴、减免税费等等。与此同时，政府也在加强对传统燃油车的限制，例如推广新能源车、限制车辆进城等等

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三、竞争压力

汽车市场竞争激烈，各个厂商都在争夺市场份额。目前，新能源汽车的销量正在不断上升，而传统燃油车的销量则逐渐下降。为了应对这种情况，一些燃油车厂商降价促销，以增加销量！

因此，燃油车降价的主要原因是政策压力、竞争压力以及消费者需求变化。随着时间的推移，这些压力和挑战可能会不断增加，燃油车的销量和价格也可能会继续下降。

最后我想说的是，虽然汽车大幅度降价，但是作为普通老百姓来说，没有必要盲目买车，应该根据自己的需求去选择，以免花的钱，最后车子闲置没用，其实也是一种浪费。

凯迪拉克沃尔沃这些常年打折的豪华车，为什么不降低标价平价卖?

凯迪拉克沃尔沃这些常年打折的豪华车，为什么不降低标价平价卖?我们得承认，凯迪拉克在世界范围内，都是无可争议的豪华品牌，而且在一百个品牌中传承有序，它在豪华品牌中并不多见，巴巴就是这样的企业，路虎捷豹从卖福特到买三奥，不谈品牌血统，把沃尔沃卖给吉利，并且好面子的标出了沃尔沃亚太后的底气；最早在日本上市的豪华车lexus成立于198。 玩车网

其他的就不谈了，凯迪拉克从来不缺技术，但思想上，既然不重视中国市场，让巴巴抢了头也就证实了这一点，而且企业非常固执和保守，以至于在全球的销量和口碑下降，这个固执就像奥迪要烧油，日本汽车的细钢梁就是由于汽车公司的固执。他们不是没有技术实力来解决这个问题，而是不想解决这个问题。后来凯迪拉克的设计师在设计思路上，已经产生了新的风格，但是产品线单一，车辆过于前卫，叫很多人放弃，那截止到现在，雷克萨斯和日产的车辆越来越科幻，车身充满了线条，但是都是不能够承受或者忍受的样子，凯迪拉克现在也在不断调整自己的产品线。

产品的竞争力也有了非常大的提升，产品的质量也都去除了美国车粗糙的痕迹，价格也不仅仅是做活了，BBA不是热门车也有很大的价格区间，而凯迪拉克品牌要想在短时间内追上销量，除了价格没有其他好的选择，也是因为它的切入点，所以才能彰显性价比。而且送了很多次保养也很流行，有车无车，说这个车不好，还有一个最没有车，或者说没有豪华车的品牌，"鹦鹉说，当然你可能不喜欢，但是对于这个价格，我觉得现在无可指责，而且有很多人都会说，降价我就多买点，ATS已经降到20多万了，这和一般合资品牌差不多的水平。

如果销量减少了，别克和雪佛兰还怎么生存？是一个母亲的孩子，这样做，也可以降低品牌价值，这也是包括凯迪拉克在内的，被称为纠结的二线豪华品牌，不是销量差，降得多的品牌就没有价值，虽然凯迪拉克二线销量排名第一，但在bba任何一个品牌的销量都是二线多个品牌的总和，所以说，目前落后相当一段时间了。

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