非洲试驾国产新能源汽车 实车比官图更帅，下半年请认准这几台国产车

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国产新能源MPV腾势D9 对比岚图梦想家，哪个更值得买？

随着新能源汽车产业的快速发展，国产品牌相继在轿车、SUV、MPV市场斩获不菲的成绩。其中，放眼整个MPV市场，从低到高端市场，目前国产车都有了与合资车相抗衡的实力，今天来看看中高端MPV市场具有代表性的两款车型—— 岚图梦想家 PHEV和 腾势 D9 DM-i，这两款谁更值得推荐？

外观表现方面，腾势D9 DM-i前脸设计比较魁梧，其中网给人较强的视觉冲击感，内部采用了较为特殊的装饰造型进行点缀，中网上方和边缘处粗壮的装饰件，营造了不错气场。

岚图梦想家PHEV前脸看上去比较扁平，中网运用了直瀑式设计，拉宽了视觉效果，贯穿式的LED日间行车灯，也颇具辨识性。

车身侧面部分，腾势D9 DM-i的侧面属于简洁干练的设计范畴，上腰线从车头贯穿至车尾，D柱部分进行了与车窗一体化设计，并做了整体的镀铬装饰条进行细节点缀。

梦想家PHEV的侧面和腾势D9 DM-i，倒有几分相似，车身结构修长方正装饰设计也比较 优雅 ，车门下方的L型装饰条也起到了很好的点缀作用。

在尺寸方面，腾势D9 DM-i的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm；岚图梦想家PHEV的长宽高为5315/1985/1800mm，轴距为3200mm，外部数据上岚图梦想家PHEV显然要突出一些，不过两车的内部空间表现在同级别MPV当中都比较亮眼。

车尾部分，腾势D9 DM-i尾部最显眼的便是它箭羽状对称的贯穿式尾灯，很有中国元素，点亮后的效果也是比较突出的，下方的设计比较简洁。

岚图梦想家PHEV加入了镀铬装饰点缀，尾灯之处采用多段式条形灯组，并且在上方和下方都分别采用了横穿式镀铬装饰条进行点缀，相对腾势D9 DM-i而言设计感要稍强一些。

来看内饰，腾势D9 DM-i内饰设计其实大家比较熟悉，风格上依然有着大量 比亚迪 的元素，10.25英寸的液晶仪表盘，15.6英寸的悬浮式中控屏，柔美的线条，大量的软质材料包裹，加上水晶材质的档杆，整体内饰豪华感营造的颇为出彩。

岚图梦想家PHEV采用贯穿式三联屏，设计上和新势力车企的元素颇为相近，时尚气息浓厚，配备了 高通 8155车载智能芯片。至于整体用料与档次感呈现，两车都有不错的表现，常触区域均为软质材料包裹，而且车内均支持多色氛围灯以及丹麦品牌音响系统，只不过岚图梦想家PHEV需要高配才有，而腾势D9 DM-i是全系标配，结合后排标配多媒体控制屏，个人觉得腾势D9 DM-i的诚意要略多一些。

腾势D9 DM-i在科技和舒适配置方面更是全方位超越梦想家，科技配置多出了：多出的安全配置比如膝部气囊、并线辅助、车道保持及偏离预警、交通标识识别、前后碰撞预警以及开门预警等安全配置。在舒适性配置上则多出了：悬架软硬调节、后排娱乐屏、全车隔音玻璃、车载冰箱等。在价位相近的情况下，岚图梦想家PHEV与腾势D9 DM-i相比，差了一大截。

动力方面，就目前的MPV市场行情来看，混动车型比纯电更实用，跑长途方便、省钱。腾势D9 DM-i搭载1.5T插混专用发动机和前置单电机，官方零百加速时间为7.9秒，纯电续航里程可以达到145公里，对于这个块头的MPV车型来说，它的表现已经能用优秀来形容了；而且，DM-i的优势不言而喻，即便在亏电状态下油耗也比较低。

而岚图梦想家PHEV由1.5T发动机+前后双电机的组合而成，零百加速为6.6秒，显然多个电机，在纯电状态下，加速优势是能直接体现的。不过比较遗憾的是梦想家PHEV的纯电续航里程只有82公里，这个续航表现，近郊出行还行，远一点可能就不太够用了。而且增程车辆，相比DM-i串并联混动技术，经济性表现也不突出。

结语：岚图梦想家PHEV售价：36.99-68.99万元，腾势D9 DM-i售价：33.58-44.58万元，岚图梦想家PHEV在起售价和跨度上都要高于腾势D9 DM-i，其中二者的配置相差最为明显，在加速性能、空间方面，岚图梦想家占了上风。在配置、豪华感、续航表现和使用经济性方面腾势D9 DM-i更优异一些；如果说谁性价比更高，显然腾势D9 DM-i比岚图梦想家PHEV要更有优势；不过，这两辆车都让我们看到国产品牌在中高端MPV领域的崛起，日渐增长的销量其实已经说明了一切。所以小伙伴们你们会选择哪一台呢？欢迎在评论区留言。

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实车比官图更帅，下半年请认准这几台国产车

既然聊国产车，我想最多人想看的大概是 比亚迪 。无论大家是不是奔着比亚迪而来，稍安勿躁，我想先让大家看一下来自海外品牌的国产车型，也算是国产车的一种嘛。虽然国内卖得不好，但在国外 起亚 的电动车卖得真的非常多，而起亚的EV5量产版车型将于8月成都车展亮相并开启预售并将于11月正式上市，结合我们在工信部看到的申报图，我想和大家先简单聊下这台电动车。

据悉， 起亚EV5 定位为一台紧凑型的纯电SUV车型，未来将由中国生产并出口至全球其他市场。新车的外观与概念版非常接近，造型独特的头灯组点亮后辨识度很高，前包围处的梯形通风口设计也得到了保留，设计还原度还是相当高的。

尾部采用了非贯穿式的尾灯设计，但中间用黑色饰板相连，远处看有贯穿式的效果，饰条下方的起亚标志非常显眼，量产版的尺寸看来要比概念车版本更为扁平化。作为参考，新车的长宽高数据分别为4615/1875/1715mm，轴距为2750mm，符合主流的家用SUV空间水平。

动力方面，起亚EV5将会配备一台最大功率为160kW的永磁同步电机，峰值扭矩为310N·m，配备磷酸铁锂电池，在国外，起亚凭借着出色的性价比和安全性能赢得了大量消费者的关注，不知道来到国内，这台车能不能帮助韩系车型在市场上搅起点水花呢？

如果觉得这台车没有什么意思，没有关系，接下来聊的是几台“根正苗红”的国产品牌推出的国产车。你还真别说， 这年头，还是国产车比较有意思。

01 比亚迪宋L

相信很多人都在期待这台车的上市，溜背+无边框车门等元素加持之下，这台车被称为最美比亚迪。工信部的申报图露出也意味着这台车离量产不远了，结合之前网上透露的一些消息，新车最快或将在今年第四季度上市，大家准备好钱了吗？

外观方面不用我再细说了，比亚迪为人熟知的Dagon Face设计前脸， 宋L 前格栅旁边的两支龙牙设计突出霸气，“龙须”一样的镀铬条从大灯连接到中网，随光影流动，凸显精致感。最让我意外的是，这台车并没有概念【林志玲】，量产【罗玉凤】，即使是真实如申报图，也和官图没有太大的出入，这台车的颜值水平是绝对值得肯定的。

在选装配件上这台宋L也非常丰富，尤其是轮毂样式， 奥迪 RS的感觉有木有？除了之前官图展示的两款不同风格轮圈设计，申报图还有第三种五角星型轮圈，还有种改装车的感觉。

动力方面，宋L四驱版搭载前后电机，最大功率分别为前电机150kW后电机230kW，单电机版电机最大功率为230kW，均搭载比亚迪刀片电池，并还会搭载云辇系统。

02 吉利银河E8

继 银河L7 之后，作为吉利今年的重磅品牌，银河推新的节奏不可谓不快。近日，我们从工信部获取了一批吉利 银河E8 的申报图。新车的尺寸车长将超过5米，定位为中大型新能源轿车，同时也是 吉利银河 品牌下第一款来自SEA浩瀚架构的车型，看腻了SUV，不知道这款轿车的设计能不能打动你？

银河E8的设计颇具品牌的设计元素，但比起银河L7要更加凶狠张扬，造型扁平锋利的头灯组下采用了不规则设计的包围样式，格栅上方采用封闭形式而下方则是留了一个梯形的通风口用以散热。

新车的长宽高分别为5010/1920/1465mm，轴距为2925mm，因为尺寸够大因此侧面设计修长大气，侧面采用隐藏式的门把手设计，从选装部件申报图来看，车顶可选激光雷达，侧翼子板带摄像头，前保险杠有两种样式，相信新车将会有纯电以及插电混动两种动力形式可选。

尾部方面，高配版本或将配备尾翼，采用时下流行的贯穿式尾灯，尾灯上方做了熏黑处理，中间是吉利的英文字母，尾部右下角配有E8徽标。

动力方面，本次申报的车型应该是纯电版本，配备一台来自威睿电动汽车技术（宁波）有限公司的电动机，最大功率为200kW。

03 极越01

除了自己多生孩子好打架以外，吉利还和其他公司开展了密切的合作，比如说吉利与百度联合打造了一个全新的品牌叫做 极越 ，主打高阶智驾、智舱产品和创新数字化服务。我们从工信部上看到了旗下首款车型 极越01 的申报图，也就是他们ROBO-01的继任者。

无论是燃油车时代还是新能源车时代，平台架构化的好处就是可以衍生出大量车型，比如说这台极越01就是来自于吉利的SEA浩瀚架构，省下了大量前期开发的额外费用。

新车定义为纯电动中大型SUV，长宽高尺寸分别为4853/1990/1611mm，轴距3000mm，高阶智能驾驶是其强项，搭载了百度阿波罗最新的智能化技术，以及有两个激光雷达，多个800万高清像素的摄像头，一共有31个传感器，还将搭载 高通 8295芯片。

个人认为，这台新车的外观有点像 极氪 001和精灵#1的融合体，与此前曝光的ROBO-01基本是一致的，除了白色版本还将推出一个黑色的限定版车型，可选装的部件并不算多，主要是轮毂样式、尺寸以及天幕形式，猜测配置直接拉满，不会有太多配置可选。

动力方面这台极越01有单电机以及双电机版本，目前从申报消息来看，电机同样是来自威睿电动汽车技术（宁波）有限公司的电动机，最大功率也同样是200kW，和上面的银河E8是一样的。

今年的车市进入了前所未闻的“内卷”阶段，除了价格卷，品质设计也不断在卷，虽然卷到什么时候才是买车的最佳时机我们都不知道，但有一点共识是有的，那就是未来汽车，尤其是新能源汽车，还是得看我们国产车。

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中国新能源汽车的“出埃及记”

一直以来，中国汽车成功出海是自主品牌心中的一个梦想。从2001年加入世贸开始，“走出去”就成为了各大车企前赴后继的必由之路。

2001年中国自主品牌汽车陆续进军海外市场，并且规模不断扩大，到2008年达到高峰。虽然欧美车企在中国市场蜂拥而至，虎狼一般分食蛋糕。

但是在自主品牌眼里，他们也看到第三世界国家带来的机会。力帆纵横俄罗斯市场十余载、江淮独爱巴西、北汽直接从埃及走向了整个北非，安凯成了沙特乘用车的记录保持者，上汽通用五菱直铺缅甸……

中国汽车出口量从2002年的不足3万辆上升到2008年的68万辆，出口量增长20多倍，年均增幅高达81％，并在2012年成功突破百万辆。但2012年后，出口数量和规模都逐渐回落，直到2018年，又才重回至百万级别。

第一世界分食第二世界与第三世界，全球汽车消费市场俨然成为一幅阶级倾轧的另类图景。这一情况也在近两年开始变化。中国车企开始“西天取经”，走向欧洲和北美，在外界看来，能否成功反攻第一世界也成为一家企业是否优秀的一项衡量标准。

走向“第一世界”

8月，中国汽车出口达到30.8万辆，创下月度历史新高。港口是反映对外贸易及经济发展情况的“晴雨表”，来自边检部门的数据显示，8月洋山边检站累计办理入出境外贸滚装船11艘次，环比增长2倍多。8月上海南港码头累计出口商品车达37,311辆，创下2022年以来单月新高。9月，从上海南港码头出口的中国品牌新能源汽车比例显著增加，占据码头出口汽车总量的八成以上，国产新能源汽车崛起时刻在口岸持续上演。

随着汽车出口的快速增长，滚装船市场也快速升温，滚装船租金攀升至历史高位。航运研调机构克拉克森数据显示，6500车位的大型滚装船今年日租金已达创纪录的5.5万美元。

可以看出，汽车出口已经是车企的一个大风向，尽管在销量占比上，大部分销量依旧是以巴西，东南亚已经俄罗斯市场为主，但已经有不少车企开始往欧洲和北美进发。

值得关注的是，与传统燃油车不同，新能源汽车主要出口到发达国家市场。据统计，出口到发达国家的销量占比高达85.6%。比亚迪唐和汉、东风风光ix5、小鹏G3、爱驰U5、赛力斯3等国产自主品牌乘用车电动车型先后出口欧洲；宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美、中东也有很好表现。

先是东风岚图FREE首次登陆北欧；8月1日，比亚迪宣布与欧洲最大的经销商之一Hedin Mobility进行合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车，并将于今年10月交付；8月9日，长城汽车与埃米尔福莱集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作；中国五菱的首款新能源全球车Air ev随后也在印尼下线。

而作为新势力征战欧洲的桥头堡，小鹏早在2020年9月，就将首批G3发往挪威，并由当地经销商销售；2021年5月，蔚来发布挪威战略，ES8进军欧洲。9月22日，蔚来宣布将于德国时间10月7日在德国柏林举办NIO Berlin 2022。届时蔚来将宣布产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地。

今年9月份，零跑汽车正式开启“出海”模式，首批T03出口至以色列，迈出全球化进程的第一步。T03作为零跑首款出口车型，现已通过欧盟整车形式认证，获得欧洲市场的销售许可，可在所有欧盟国家内正式上牌注册。

值得注意的是，中国新能源汽车走出国门也不再沿袭“低价换市场”的老路。有数据显示，2021年，出海欧洲的自主品牌新能源汽车平均单价为3万美元，表明自主品牌在海外市场已经具备一定话语权。

过去中国企业在海外投资，发现一个不错的市场就一窝蜂地上，通过价格战把蓝海拼成红海。但在欧美等发达国家，价格竞争通常不是最主要手段，而是通过知识产权、差异化服务、个性化服务等提高自己的市场地位，例如品牌、授权经营、特许经营。

新能源的机会与挑战

2022年6月，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，报告主张从2035年起停止在欧盟销售新的燃油车，该禁售令也包含了混合动力汽车。

据悉，此报告还囊括了诸多与汽车产业相关的要求，包括2030年，欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比2021年减少55％，到2035年要减少100％，全面进入新能源汽车时代。同时，到2025年欧洲将建设超过100万个充电站，到2030年将建设350万个充电站。此外，高速公路每60公里，必须安装一个充电站，每150公里必须配置一座加氢站。 玩车网

在部分国家和车企公开禁售油车时间表的背景下，可以看到全欧洲停售燃油车是必然的。同时，无论是短期还是中长期的维度，欧盟减碳的力度只会只增不减，这将使得欧洲电动车的推广有了长期的托底和保障。按照预测，未来14年欧洲电动车复合增速有望超过15%。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳峰表示：“全球经济正在复苏，汽车消费也在恢复；中国汽车品牌在新能源汽车转型中取得的优势；欧美等纷纷加大新能源汽车推广力度等这些因素，成为我国汽车出口增长的新动能。”

值得注意的是，在以新能源为主的未来汽车出口中，安全成为了比销售更为重要的一大问题。由于锂电池存在一定特殊性，铁路、航空对其长途运输往往条件严苛，存在需要“车电分离”的情况。

一位车企负责人就透露称，通过集装箱模式或铁路运输时，新能源汽车的动力电池会被列为“危险品”，因此不得不将电池拆卸下来。“这会大大增加企业的运输成本和运输中产生的碳排放，影响了新能源整车和锂电池零部件的出口效率。

今年2月份，一辆装载了3,965辆汽车的大众货船就在海上烧了，其中就包括1100辆保时捷、189辆宾利以及少量兰博基尼。船上仅宾利汽车的价值就超过3000万美元，预计本次损失总价高达数十亿。对于本次事故的起火原因，有涉事人员表示，货轮起火是由于电动车锂电池着火所导致。

新能源出海，可以说是机会与挑战并存，但汽车作为一个高度全球化的竞争行业。进军海外市场、参与全球竞争是检验一个汽车品牌是否国际化的重要标准。奔驰、宝马、大众、丰田等国际汽车巨头在传统燃油车市场能有今天的行业地位，也都是在本土市场之外积极开拓海外市场的结果。

从跨国汽车巨头竞相涌入中国市场，到“中国制造、全球出口”，再到中国品牌凭借新能源再次扬帆出海，这场关于“走出去”的命题或许会在汽车产业变革的大背景下走得有些不一样。

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