沃尔沃新能源汽车试驾 沃尔沃除了安全还有啥？配双电机破百4.9秒！试驾XC40纯电动版

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了沃尔沃新能源汽车试驾 沃尔沃除了安全还有啥？配双电机破百4.9秒！试驾XC40纯电动版，下面一起来看一下吧。

4.9秒破百续航420km！谈谈沃尔沃XC40新能源值不值

还有一个月的时间2020即将过去，回顾这一年虽然受到的疫情影响，汽车市场也出现了一些疲软现象，但是在电动车领域，今年推出的新车型还是呈现出爆发式增长，在刚刚开幕的广州车展上就有多款实力不错的电动车型上市。

今天我就给大家介绍沃尔沃首款纯电SUV车型：沃尔沃XC40?RECHARGE（以下简称：沃尔沃XC40纯电），共一款车型，官方直售价为35.70万元，那么这款纯电SUV到底怎么样？又值不值得粉丝们购买呢？接下来我就和大家好好聊一聊。

去年，沃尔沃汽车发布了代表电气化的RECHARGE系列，目前该系列下已有48V轻混和插电式混动车型，而RECHARGE系列中首款纯电动车型便是沃尔沃XC40纯电，新车基于与燃油版XC40相同的CMA平台打造，虽然沃尔沃XC40这款车型上在2018年推出的一款紧凑型SUV，但是作为纯电版的它现在看起来也很有辨识度。

前脸最大变化在于前格栅采用了全新设计，看起来是封闭式，其实底部留有一条缝隙，看起来就像闸门即将开启的瞬间，对于车辆行驶中的散热会有一定的促进作用。大灯继续使用了沃尔沃标志性的"雷神之锤"设计，造型依然犀利。

由于缺少了传统燃油发动机，在车头盖下方就多出了一个容积为31L的储物空间，放置一些随车用品还是很方便的。

值得一提的是，"沙漠绿"专属配色也能够让人一眼就能认出它是一款新能源车型。

车身侧面采用了双色车身涂装，黑顶设计不仅更加时尚，还降低了视觉重心，营造出一定的跨界风格。在C柱黑色饰条上还篆刻着"RECHARGE"字样，表明了这款车的新能源身份。车身尺寸上，其长宽高分别为4425/1863/1651mm，轴距为2702mm。

配备的双五辐轮圈颇具张力，表面采用抛光处理，带了的运动和豪华感表现不错。

前后翼子板上我们可以看到两个充电接口，分别是直流快充和交流慢充电口。

车尾和燃油版车型基本一致，"回旋镖"式的尾灯进一步增添了该车的活力，只是在尾部加入了"P8?AWD?RECHARGE"专属铭牌，其中"P"代表电动机，而"8"则代表了电池容量，AWD则是双电机全时四驱系统。

新车还在尾部设计了"假排气"装饰，来营造运动化氛围。

沃尔沃XC40纯电的内饰同样延续家族化设计，展翼式中控台采用了略向驾驶员一侧倾斜的设计，操作起来更为便捷。其中9英寸触控屏采用竖屏设计，并针对国人需求进行了多项适应性改进，互联生态较燃油版明显更完善。

液晶仪表尺寸仍为12.3英寸，不过UI设计针对电动车特点进行了调整，两侧表盘的存在感弱化，同时功能性有所提升。并拥有三种模式，可以将地图导航或驾驶辅助信息显示在中心区域。

中控区域内嵌了一块9英寸触控大屏，虽然尺寸只有9英寸，但是实际观感我觉得还是挺大的，且操作界面很清楚。

作为最大变化是沃尔沃XC40纯电在车机系统软件方面进行了本土化升级优化，新车采用了沃尔沃汽车与谷歌合作打造的最新原生安卓系统，加入了高德导航、科大讯飞、天猫精灵、华为市场等一系列本土软件与服务供应商。

此外，通过语音也可以控制车上的导航、娱乐等功能。比如：驾驶者可以通过呼叫"天猫精灵"，来打开车内的天猫精灵，然后播放音乐和使用车内的娱乐系统，也可以通过呼叫"你好，小沃"，来控制车内的空调，打开车窗等，并且支持连续语音指令输出。

在中控台下方，还配备了一个15W的无线充电模块，使用起来也很方便。

值得一提的是，整车实现可实现全程"无接触钥匙"开车、锁车，坐进车内也不需要按启动按键，直接踩刹车挂D挡就可以走了。

前排座椅采用了翻毛皮和真皮拼接材质，填充物软硬适中，包裹性也不错，坐垫也有着不错的支撑性，并且主副驾驶支持电动调节加热功能，腿托则为手动调节。尽管车身底部加入了电池组，但对车内乘坐空间并没有太大影响。

后排座椅材质和前排也保持一致，并配备有中央扶手，座椅也支持按比例放倒，行李厢空间也不受三电系统影响，标准容积达到了413L，后排座椅放倒后也能够形成一个平面，实用性不错。

动力方面，沃尔沃XC40纯电采用了双电机驱动系统，综合总功率为300kW（408Ps），峰值扭矩达660N·m，配备了71kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为420km。官方0-100km/h加速时间仅为4.9秒。

底盘悬架采用，前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

沃尔沃XC40纯电虽然不是沃尔沃旗下最昂贵的车型，但是作为沃尔沃品牌首款纯电作品，还是肩负着品牌电气化的重要的意义，新车在外观上还是延续了燃油版XC40的整体造型设计，并加入了新能源元素，内饰上最大的变化是车机系统软件方面进行了本土化升级优化，更加适合中国消费者的习惯，让用车体验更舒服，更智能。

虽然续航只有420km，相比一些国产车型动辄超过500、600km以上的续航能力，显得优势并不明显。但纵观豪华紧凑纯电SUV领域，目前竞争并不是很激烈，雷克萨斯UX?300e可以算作是沃尔沃XC40纯电的一个主要竞争对手，相比雷克萨斯UX?300e（售价为：36.20-38.50万元，续航400km，单电机驱动），可以说它在诸多方面还是有着领先优势，无论造型设计、性能表现、续航能力以及动力参数上都要更好，对于当下的年轻消费者应该有着更好大的吸引力。

最后，值得一提的是，沃尔沃XC40纯电采用了官方直售的销售模式，买车时候预计会更加方便，并且还会享受到一些官方提供的"终身服务"。如果近期大家要购买一台纯电SUV，不妨可以关注下这款车型，综合来说它还是一款值得推荐购买的车型！

沃尔沃除了安全还有啥？配双电机破百4.9秒！试驾XC40纯电动版

《我有车》原创试驾报道：在豪华品牌阵营里，沃尔沃汽车是最为强调环保的代表之一，其中该品牌在几年前就敢于弃用6缸、8缸的大排量发动机，改为大面积普及2.0T发动机，而到了2017年，官方又宣布从2019年开始对旗下所有车型实现电气化，包括推出纯电动或混动车型，于是就有了沃尔沃汽车的RECHARGE家族。 玩车网

在目前沃尔沃汽车RECHARGE家族里，除了S60 RECHARGE、S90 RECHARGE、XC60 RECHARGE、XC90 RECHARGE这几款插电混动车型以外，官方马上将在广州车展上市纯电动汽车XC40 RECHARGE，它的到来无疑将带领沃尔沃汽车开启新能源汽车发展的全新篇章。

◆?4.9秒破百的纯电小钢炮

从当下汽车发展来看，纯电动汽车无疑代表了未来的发展方向，其中沃尔沃汽车大中华区销售副总裁于柯鑫在评价XC40 RECHARGE时说到，“它对沃尔沃汽车是具有里程碑意义的，是向‘新出行’过渡的奠基石和标杆。”由此不难看出新车对品牌的重要性所在。

为了率先进军纯电动汽车市场，各大豪华品牌都通过油改电的方式来快速推出产品，其中XC40 RECHARGE是基于原来XC40改造而来，不过不同于奥迪Q2L和雷克萨斯UX的纯电动版本的简单改造，这次XC40 RECHARGE在产品上有了更大的投入力度，其中新车搭载前/后共两台电机，最大功率408马力（300kW），最大扭矩660牛·米，百公里最快加速仅4.9秒，并且还配备了电动四驱系统，这样的动态部件升级力度足以将新车改造为“纯电小钢炮”。

从实际体验来看，XC40 RECHARGE的动力真是随传随到，每踩一下电门马上就有相应的动力传递出来，甚至这种动力表现是让人要有点意料不及，你需要把脚放斯文去踩踏板才能保证整车的人都能坐得安稳，想要在XC40 RECHARGE身上找到推背感简直是太容易不过了。

此外XC40 RECHARGE配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，辅以电动四驱系统的助力、电池组带来的低重心设计，并且还实现了前/后50:50的配重分布以后，整车在入弯时能够保持相当稳健的姿态，底盘可以很好贴合住地面，给到你不断往上提速的信心，至于转向也足够体现了欧洲小车的操控风格，相当直接和干练，这样的驾驶乐趣在同级别市场里大概是很难找到的。

需要注意的是，XC40燃油版最大只配备了19寸轮圈，反之XC40 RECHARGE却准备了运动取向的20寸倍耐力P ZERO轮胎，由此不难看出官方对于新车驾驶性能提升的重视程度。不过反过来说，新车过于注重运动取向以后，在经过沟坎时也容易传递更大的震动，舒适感相对要减弱了几分。

而当你在享受驾驶乐趣的时候，难免也要考虑到纯电动汽车的续航问题，其中XC40 RECHARGE配备了71kWh容量的电池组，在150kW直流快充下可以在40分钟内由0充至80%电量，使得整车在应付日常城市通勤使用时可以游刃有余，可以说XC40 RECHARGE不仅能带来驾驶乐趣，还有足够高的实用性。

值得一提的是，XC40 RECHARGE依旧秉持了沃尔沃汽车的高安全品质保障，其中它的电池封装达到了IP67标准，具备超高等级的防尘防水性能；通过强化车身结构、配备安全笼铝框架等方式，能够有效减少碰撞对电池包的影响，另外沃尔沃汽车还研发了电池管理系统，该系统可以实时监测每个电芯电压以及模组温度节点，维护每个电芯和模组一致性和安全性，由此进一步确保了用户的用车安全。

再者，XC40 RECHARGE还配备了包含自适应巡航、车道保持辅助/偏离预警、并线辅助等主流的L2级别驾驶辅助功能，辅以整车高比例的高强度钢材应用以后，XC40 RECHARGE的安全保障能力依旧不失沃尔沃汽车应有的风范。

◆?XC40 RECHARGE是一款怎样的沃尔沃SUV？

由于XC40 RECHARGE及其燃油版的密切关系，因此两者保持了一致大小的身材尺寸，其中前者三围尺寸为4425x1863x1651mm，其中车身高度、宽度及其2702mm轴距在同级都算是比较突出，这也能够为XC40 RECHARGE提供了比较好的乘坐体验，用户坐在后排可以取得两拳左右的腿部空间，另外尽管车身底部加入了电池组，但整体对乘坐并无太大影响，用户对此大可放心。

与之同时，XC40 RECHARGE内饰一样采用了全环保材料，几乎没有让人闻到任何异味，另外其中控台也不失大面积的软质材质包裹，同时座椅用的是Alcantara材质且有白色缝线点缀，整体车厢给人质感氛围不错。

再者，XC40 RECHARGE并未因为电池组的加入而对后备厢容积有所影响，反倒由于没有了发动机，其发动机舱得以腾出一个容积为31升的储物空间，可以放些书包以及其他零碎杂物，如此优化还是很贴心的。

此外XC40 RECHARGE依旧保持了内饰12.3英寸全液晶仪表盘+9英寸中控屏的组合设计，科技感方面仍旧能够塑造到位，更重要的是，这次新车带来了基于谷歌原生系统打造的全新智能互联系统，该系统集合了华为、天猫、高德地图、科大讯飞、腾讯等本土化软件，更加符合中国用户的使用习惯，像高德地图可根据车辆剩余电量，在路线规划中提供充电方案建议，减除用户的续航焦虑。

为了进一步彰显科技感，XC40 RECHARGE可以完全实现全程“无接触钥匙”开车、锁车，用户只需要把钥匙带在身上，靠近车辆时可以无钥匙进入车内，此时车辆已经在待命通电状态，直接踩刹车挂D挡即可行驶，另外下车时挂入P挡以及下车关门之后，车辆会自动上锁，整个过程相当智能化，这对于讨好年轻用户不无好处。

至于外观，XC40 RECHARGE基本沿袭了燃油版的设计样式，像“雷神之锤”前大灯、“维京之斧”后尾灯的家族设计要素依旧是不可或缺，至于新车则依循纯电动汽车的设计风格采用了封闭格栅造型，以此来形成主要辨识点，另外XC40 RECHARGE在尾部加入了较大面积的黑色包围，辅以双色车身以后能够呈现较突出的个性观感，不过整车设计和燃油版实际并不大，用户对此无需过分担忧。

除了XC40 RECHARGE，目前沃尔沃RECHARGE家族还是以插电混动车型为主，其中包括S60、S90、XC60和XC90的RECHARGE T8插电混动车型，这些车型都搭载了配备2.0T发动机的插电混动系统，系统最大功率及扭矩均是390马力（287kW）和640牛·米，在呈现出强大性能之余，还能实现不错的纯电续航里程，满足用户的通勤需要。

至于驾驶质感，沃尔沃RECHARGE家族都能给人相当稳重的底盘质感，需要操控的时候能给你灵活的转向反馈，另外需要高级感的时候也能满足舒适感，整体表现不难给到用户好感。

《我有车》总结：随着XC40 RECHARGE的到来，沃尔沃汽车已经组成了由48V轻混、插电混合、纯电动汽车组成的全电气化产品矩阵，可见如今沃尔沃汽车的新能源汽车发展已经进入了一个全新阶段，而根据此前官方提出要在2025年实现纯电动汽车占到总销量的50%，显然未来沃尔沃汽车还有更大的纯电动汽车攻势，相信其之后在新能源汽车市场里必然有着至关重要的角色地位。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开车过弯跑山，掌握这些技巧就能人车合一，沃尔沃S60给力

喵哥相信各位朋友都听过一句话，弯道快才是真的快。这句话不仅是强调汽车在赛车场过弯需要通过精湛的技巧来提升过弯速度，在日常驾驶生活中同样适用，只是日常生活中的弯道快，并不是比拼速度，而是安全且高效地过弯。

开车过弯不难，难的是过好每一个弯，当中既有日常铺装道路的弯道，也有雨林湿滑弯道路面。鉴于此，喵哥给大家普及一下过弯驾驶技巧，让大家以后开车出行能更安全安心。而这次陪喵哥做教程讲解的过弯搭档就是 沃尔沃S60 家族（燃油版与插电混动版）。

高手就要做专业事

为了让大家有效提升过弯技巧，并成为一名高手，喵哥选择在三亚雨林弯道驾控营给大家说说专业的过弯技术，这个地方有险峻的路况，包含雨林弯道、盘山路、发卡弯等极富挑战性的特殊弯道。

在如此复杂的路况，必须学会选择转弯路线，就是大家常听说的外内外。先走弯道外侧，再走内侧，最后再走外侧，以趋近于直线的大弧度来转弯。这种走线的好处是能充分利用道路的宽度，提升过弯速度的同时，又不会有太大的离心力。

另外，在转弯时，油门也要精准控制，需要驾驶员做到慢进、中油、快出，也就是慢速进弯，然后在弯道中修正方向后就开始中度踩油门，接着看到弯道终点的时候，方向盘回正，确保安全的情况下就踩油门快速出弯。

看到这里，喵哥相信大家已经掌握转弯技巧，下面喵哥再来说说遇到不同弯道的应对方法，就以三亚雨林弯道驾控的弯道为例，有盲区弯道和复合弯道。

其中，在盲区弯道中，我们要先降低车辆速度，并且靠道路边上行驶，以避免对对方车辆发生碰撞。然后当车辆通过左弯道时，车辆要走弯道外侧路线，而通过右弯道时，要沿着弯道内侧路线行驶。然后，当驾驶员看到弯道出口就可以变换车道，并修正方向，再按照外内外的走线方式，加速驶离盲区弯道。

遇到复合弯道时，我们则要重点保证最后一个弯道，从而做到快速驶离最后的弯道出口。而具体方法是进入弯道前，降低车速进弯，然后在弯道中，要按照外内外的方法行驶，期间可以稍微加点油，提一提车速，然后在最后一个弯道时，看到弯道出口就修正方向，以保证车辆能直线行走，接着就踩油门加速驶离弯道。

当然，由于是在雨林湿滑弯道路面驾驶，所以车辆的速度也不能太快，毕竟快速加油和急速刹车都会导致车轮打滑，所以在加速过程中，需要做到线性加速，而在刹车时应持续轻轻踩下平板。

只要掌握上述技巧，那么面对雨林湿滑弯道，你开车便会从容很多，同时也更安全。当然，工欲善其事必先利其器，想要车辆更平稳地过弯，一匹良驹也不可少，这次沃尔沃S60就有很好的表现，在过弯时，车身有着很好的循迹性，并且车身也不会有明显侧倾。这要得益于试驾车有着很强的底盘悬挂韧劲，能对车身进行很好地支撑。另外，沃尔沃S60采用与 保时捷 、 法拉利 同款的Vi-Grade底盘模拟器调校，叠加配备倍耐力与米其林高性能轮胎和原汁原味的车身比例，所以试驾车在面对复杂的弯道也能有很强的性能，犹如一台攻弯利器。

值得一提的是，喵哥驾驶的沃尔沃S60新能源T8还搭载2.0T双增压四缸发动机与电动机组成的一套插电式混动系统，能爆发出709牛·米的峰值扭矩，零百加速时间仅需4.7秒。由于有电机加身，这车在起步时就有敏捷且强劲的动力输出，随着油门继续深踩，试驾车的动力也是源源不断地输出，并且整个输出过程很线性，比例感很好。

日常驾驶也要掌握技巧

考虑到不是所有人会去挑战雨林的特殊弯道，喵哥也开车途径了一些日常出行中更常见的郊区轻越野路段、城市小路弯道。在这些路段也需要掌握过弯技巧，否则遇到特殊情况极容易发生交通事故。

在郊外遇到上坡弯道，进入弯道前需要松掉油门，并且车辆从弯道外侧进弯，而进弯后，档位降到一档或二档。而车辆走在正确的路线后，看到弯道出口就修正方向并踩油门加速出弯，需要注意的是车辆要沿着弯道外侧驶出。

在下坡弯道，车辆走线过程需要做到外内外，而操作方式与上坡弯道小幅度不同，主要讲求慢，进弯前松开油门并刹车，同时档位也有降到一档或二档，以保证车辆能够慢速进弯。另外，车辆在进弯时也要走弯道外侧路线。当车辆进弯后，刹车可以松开，同时也可以修正方向盘。而到了弯道弧顶后，车辆需要再沿着弯道外侧行走，见到弯道出口便可轻点油门加速驶出弯道。

假如遇到坡缓路宽的弯道，则要做到尽量减小车辆过弯时的离心力，而方法就是抄近道转弯。具体操作步骤是车辆进弯时尽量靠内侧行驶，出弯时就走外侧，就是内外路线。

看到这里，可能会有朋友问喵哥了：“我只在城区里用车，需要了解过弯技巧吗？”答案是肯定的，接下里喵哥再跟大家说说城市路况过弯技巧，而路况包括街道或者出入大门的转弯、狭窄道路上转弯、交叉路口转弯、浓雾、风沙天转弯。

在街道或者出入大门的转弯时，我们要做到一慢、二看、三通过，同时需要密切注意道路两边的杂物，以及争道抢行的行人和骑行者，对此，相信老司机都很熟悉了。而在狭窄道路上转弯时同样要做到慢速行驶，并且在开始转弯前50-100米就要鸣笛。假如车辆在过弯过程中，感觉视线不变，驾驶员就应该迅速驶向道路右侧。

遇到交叉路口弯道，无论是左转弯，还是右转弯都需要打转向灯信号，其中在左转弯时，车辆要尽可能地靠近道路中心行驶，而在右转弯时，要注意内轮差的影响，避免右后轮驶出道路外。至于在浓雾、风沙天转弯的情况，不仅要做到慢，还要适当鸣笛，以及随时准备刹车。

而在三亚开车时，喵哥就是以这种方式驾驶，行车安全又安心，而且开着沃尔沃S60新能源T8时，喵哥还 发现 这车有着很低的能耗，百公里综合油耗最低只有1.48升，这不仅要得益于动力系统先进的技术，还要归功于车辆在刹车时可以回收动能，全方位提升燃油经济性。与此同时，这款车还有84公里的纯电续航里程，这意味着，如果你在城区里短途用车，沃尔沃S60新能源T8车型可以当成是一辆电车去用。

结语：

通过喵哥的详细讲解，相信大家已经掌握郊外和城市路况的转弯技巧，甚至面对复杂的雨林湿滑弯道也清楚如何安全且快速转弯，希望大家以后开车出行都能够更加安全。另外需要再提一提，其实现在很多车也针对转弯问题做了很多功夫，比如沃尔沃S60，它的转弯性能可谓是十分优秀，可以说是一个过弯神器。

【本文来自易车号作者阿喵汽车本人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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