丰田汽车价格为什么涨了 国内价格战正酣，日本的车价却涨疯了

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为什么丰田霸道老款还会涨价呢？

说真的，丰田的车真的挺不错的，就是小日本的车又便宜，然后也好用，比较实惠，老款只会涨价吗？都是因为第一就是它销量好。

全部卖光了，然后他又会重新的在批次生产，然后呢，在第一批的客户中，他建立了良好的口碑，所以会有一些人会顺着这些口碑，然后会再次购买，然后送朋友或者是自用，手机市场也出现过这样子的一个情况就是华为之前出过一款手机，叫华为mate7，那个手机的话，他半年后也是涨价了，不但没有降价，还涨价了，所以说用户的口碑有多重要，从这就可以看出来了，嗯，相对于那些宝马奥迪啊，奔驰啊，那些豪车丰田的车真的是挺好用的，有一些老司机的话真的是开了十几年，他还在坚持用，我认识的一个出租车师傅就是这样，之前在那个机场接机的时候，我看到他的车，吓了一跳。

普拉多中东版为什么涨价了

提起平行进口车，很多人首先想到的一定是一辆巨大的越野车。例如:奥迪Q7、宝马X5、路虎和奔驰GLS等。除了这些高大上的“BBA”品牌，还有另外两款车特别受国人青睐。没错，就是平行进口车中的丰田霸道和日产途乐。这两款车中，销量尤为显著的是:霸道2700和途乐4.0。有意思的是，途乐4.0原本是标杆丰田陆地巡洋舰的车型，但从2018年春节开始，霸道2700在平行进口市场的价格一路飙升，直追途乐4.0的价格。“可怜”的大哥图雷不得不在市场上对抗霸道的2700。为什么会出现霸道2700一路飙升的价格走势？况且面对涨价后的霸主地位，同样的预算还有其他选择吗？我们一起来看看吧。

首先说一下霸道2700车型。这款车的价格在去年之前一直保持在38万左右。当时的水货市场，霸道的销售情况一直不错，价格稳定。相对来说，是一款性价比很高的车型。但是随着2018年春节的到来，这款车的价格开始小幅上涨。2018年春节后，水货进口的霸道2700价格大幅上涨，并一直延续至今。在和水货家销售团队的小伙伴交流后，我们总结了几个因素:

图为2016款普拉多2.7L自动标准版。

图为2018款中东普拉多2.7L车型。

1.国产霸道车型取消了2.7L排量车型，3.5L车型没有全时四驱。

由于2018款国产霸道(普拉多)车型取消，消费者只能购买2.7L国产霸道车型。对此，很多车友都表示遗憾。毕竟霸道2.7L是性价比高的车型。同时，国产3.5L霸道车型取消了全时四驱功能，其顶配车型也取消了后轮轴的机械差速锁，但价格却没有变化，这也让很多车友失望。

相比之下，平行进口的中东版霸道不仅提供2700车型，还具备全时四驱功能。很多消费者自然趋之若鹜，价格也逐渐上涨。

2.特殊的时间节点促使价格上涨。细心的车友可能会发现，中东版霸道2700的涨价是在2018年春节前后的一段时间，这是一个敏感的时间段。对于经销商来说，2010年的新车一般不会提前，导致2017款中东普拉多进口很少，手里的车也少卖了一辆。对于消费者来说，很多人愿意买车回家过年。所以供需不平衡的市场环境造成了中东版霸道2700的价格上涨。

3.经销商的市场行为。我们在上一篇文章中说过，平行进口车不同于常规车，因为它没有市场指导价，价格随着市场环境的影响而波动。因此，消费者不能忽视经销商的市场行为。毕竟，追求利润是商人的天性。既然车型热销，消费者购买热情依然高涨，那么经销商的市场行为也就不难理解了。

从去年38万左右的价格到现在44-50万的价格，中东丰田霸道2700的价格上涨了10万左右，着实让不少消费者大跌眼镜。相比之下，与其现价相差不大的途乐4.0车型性价比更高。中东途乐4.0L XE的配置包括LED尾灯、智能钥匙、倒车辅助、倒车雷达、电吸尾门等功能。消费者还可以根据自身需求选择木质方向盘、行李架、真皮座椅、前排电动调节、BOSE音响、全景天窗、遥控启动、自动预警、自动碰撞解锁、越野检测等功能。价格方面，平行之家后台经销商中东途乐4.0L XE车型报价48万左右。配置更高的中东途乐4.0 SE-T2标准版约53万元，配置更高的中东途乐4.0 SE OPT BOSE六气囊版约58万元。

总结:

经常看心灵鸡汤的朋友可能还记得一句话:这个世界上唯一不变的就是变化。在平行进口车市场，这句话也很管用。面对不断变化的价格趋势，消费者不必抱着既定的思维去买车。对于热爱平行进口越野车的朋友来说，选择途乐，对于目前的价格走势，其实是一个很好的抄底机会。痴迷霸道车型的消费者不必紧张。他们不妨等一段时间，价格才进入合理区间。

百万购车补贴

国内价格战正酣，日本的车价却涨疯了

​

涨幅最高达10%

”

作者｜楚门 曹婷婷

国内价格战打得轰轰烈烈，隔壁的日本车市却接二连三涨价。

本田 汽车日前宣布，从7月27日起，在日本国内将 上调旗下6款车型的价格 ，最大涨幅达到5%。

不止本田，从日系三巨头到 三菱 、 马自达 、 斯巴鲁 等日本车企，在过去一段时间都不同程度地上调了旗下新车价格。

这和国内新车价格轮番下降完全不同。今年以来，无论是自主品牌还是合资车企，为了能在国内市场中站稳脚跟，不惜牺牲利润也要降价。

在全球范围内，价格战也在所难免，比如 特斯拉 ，前不久为了提振销售业绩，在美国市场对部分 Model S 和 Model X 车型大幅降价，还赠送三年的免费超级充电服务。

为什么日本车先扛不住了？

01

不止涨价，一些热门车直接停产

从今年7月26日起，本田将在日本国内上调旗下6款车型的价格， 最大涨幅为5% 。涨价的都是热门车，比如我们熟悉的 飞度、缤智、思域 等。

来源：Honda

其中， 飞度 的涨幅在31900日元-70400日元（折合人民1600元-3540元）之间。 思域 则是 40,000 日元-50,000日元（折合人民2000-2500元）。涨价幅度最高的是 Veze（国内的 缤智 ），达到了 119900 日元 （约6000元人民币）。

来源：Honda

这已经是本田今年 第二次 调整旗下车型售价，目前在售车型中已有 3/4涨价 。

即便如此，现在提车也需要等。本田表示，在产能受限情况下除了让交车期拉长外，现阶段思域与思域Type R已停止接单，两款车甚至都没有明确的交车等候时间。

值得一提的是，据日本媒体报道，这是本田史上 第一次 在车辆没有更新换代的情况下，就上调了售价。通常日本车企的涨价会选择在车型换代时进行，以此降低消费者对涨价的抵触心理。

除本田外， 日产 、三菱等多家日本车企也曾上调了在本国的售价。

今年4月，日产汽车在日本国内上调了旗下X-Trail（ 奇骏 ）、Kicks（ 劲客 ）、Caravan等5款车型的价格，涨幅最高达到 10% 。

来源：NISSAN

其中奇骏的两个版本起售价格调整为4,488,000日元(约22.5万元)和5,029,200日元(约25.3万元)。彼时日产4月在中国的新车销量同比下降1.5%， 连续9个月同比下滑 。

来源：NISSAN

更早之前的二月份，三菱在日本国内也宣布了对旗下2款车型涨价，涨幅最高达6%。今年以来， 丰田 、马自达、斯巴鲁等车企也相继上调了部分车型的价格。

4月20日，丰田宣布调整旗下 Pixis Van 和 Pixis Truck 的价格，从7月起开始涨价，Pixis Van 货车的价格上调3500元到84374元，Pixis Truck卡车的价格上调了3200元-3500元，其售价区间变为48219元—70831元。

日本车企这波涨价潮，和国内形成了强烈的 反差 。

目前国内 价格战 的硝烟远未结束，在新车定价上也呈现愈演愈烈的趋势，最近上市发布的不少新车都透露出了“低定价，交个朋友”的意思。

比如昨晚上市的 长城 汽车旗下 坦克 500 Hi4-T插电混动版本，官方售价33.5万元，与3.0T燃油版的起价保持一致，“ 真油电同价 ”。

要知道，当初坦克500 Hi4-T版本在 上海 车展开启预售时，预售价也达到了36万，短短两个月，就下调了超过两万。显然，长城高层对新车的价格是下了很大的决心。 玩车网

而“油电同价”的卷王 比亚迪 更甚，通过推出降价增配的王朝系列冠军版车型来应对价格战，一度将插混车型的价格打到了 10万以下 。

蔚来 则是把服务和车价分开，全系降价3万。从新势力席卷到传统车企，国内汽车市场参与者都投身了价格战。

对于日企的涨价行为，不少网友直言是“疯了”，认为是日本国内的市场还不够卷，才有涨价的空间。

不过也有网友认为，只是在日本国内涨价，“问题不大”。

02

原材料惹的祸

为什么要降价？

目前有两个原因，一是 日元贬值 ，二是原材料价格和物流等 成本上涨 。

原材料的上涨是目前日本车企遇到的最大问题，不仅是钢材，同样上涨的还有车用铝材、铜材和车载电池的主要原料锂、镍、钴等。

此外，日本作为一个岛国，本土资源非常匮乏，需向外寻求原材料的供应，同时还要在运输上支付成本。

去年9月份，彭博社报道， 海运贸易价格也在飙升 ，全球最大船舶经纪公司克拉克森研究服务有限公司提供的数据显示，在全球运送汽车和工业机械的货轮日收入已达到约8万美元，这是2000年以来的最高数据。

丰田汽车一直是日本采购钢材最多的企业，据日媒报道，丰田汽车与车用钢材达成协议，每吨钢材的采购价格 提高约2000元人民币 ，但近半年以来，钢材价格又上涨两到三成，这也是12年来的最大涨幅。

来源：丰田

这也直接影响到了他们的利润，自2021年原材料开始涨价开始，丰田当时就预计， 营业利润将减少4400亿日元 ，相当于本财年预期营业利润预期中的18％；本田预计将受到2500亿日元的影响，相当于其预期营业利润的38％。

同样的，日产、斯巴鲁、马自达和三菱面对的影响在374亿日元至1000亿日元不等。

事实也正是这样，丰田2023年财年（2022年4月至2023年3月）最新财报显示，受钢材、铝等原材料价格高涨影响， 净利润四年来出现首次下滑 ，同比下降14%至2.45万亿日元。

去年年末，由于碳酸锂涨价速度过快，国内新能源汽车也开启一波小涨价，但很快在特斯拉的带领下打起价格战，碳酸锂价格也有所下调。

目前碳酸锂价格虽然下调，但对于日本汽车行业影响并不大，因为日本仍然是以油车市场为主。

日本2022年度国内新车销量为438.5万辆，较上一年度增长 4.0% ，但新能源占比极少，不足1.3%，仅卖出5.45万辆。

来源：丰田

对比来看，在2022年，我国汽车 总销量达到2686.4万辆 ，仅新能源汽车销量就达到688.7万辆，远超于日本年度总销量，而国内新能源市场占有率也高达25.6%。

从规模来看，中国汽车市场足够大，也有 打价格战的底气 ，而且汽车品牌也确实很多。目前大大小小的汽车品牌数量，已超过三位数。

按照未来主流车企不超过5家的说法，不降价卷份额，根本抢不到下一轮的门票。

而且中国车企已经卷到了日本市场，今年1月，比亚迪在日本的第一款新车ATTO 3（国内为 元PLUS ）开卖，当时被不少日本人惊呼，中国车已经打到了家门口。为了研究比亚迪的成功，日本规模最大的出版社——日经BP社还专门拆解了比亚迪 海豹 。

如今来自供应链和中国车企的压力，开始传导至终端市场，日本车主会买账吗？

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