起亚新能源汽车试驾 家用上班享“0”油耗，超高性价比起亚K5 PHEV请了解一下

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破百仅3.5秒/续航可达600km 起亚EV6官图解析

易车原创 2021年3月30日， 起亚EV6 海外版车型正式全球首发亮相，新车基于 现代 集团全球模块化平台E-GMP打造而来，这也是出自该平台的首款 起亚 纯电动SUV，标志着 起亚 开始迈向电气化时代。从公布的海外版官图来看，新车采用了 起亚 全新的设计风格，并将提供GT、GT-Line车型选择。续航方面，新车提供多种零排放动力系统选择，最大续航 里程 可达600km（NEDC标准）。此外，EV6 GT车型百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达260km/h。

首先先来简单了解为什么要用E-GMP平台，都有哪些优势？我们知道，在如今汽车市场上，发展电气化已经成为各大车企的下一个出风口。可以看到，现在很多合资品牌都已经开始涉足新能源领域，比如 大众 、 别克 等。而 起亚 汽车也不例外，借助 现代 集团的电动汽车专用E-GMP平台，来打造各类型的电动产品来布局市场，未来打个翻身仗也不是没有可能。

相比传统油改电的做法，如 起亚 KX3、K3新能源车型来看，销量表现并不好。当然这里面有很多因素，其中一点就是它们和专有的电动汽车平台相比，一方面内部空间比较小，因为专用电动汽车平台，电池安装位置都是经过重新设计，不像油改电受到结构限制，安装不规则，重量也不均匀。还有一个原因在于油改电的电池包容量没有纯电动汽车那么多，续航表现一般。还有如果想实现不同车型模块化覆盖，那么油改电只能起到过渡作用，不能满足市场上多样化的需求。

因此，在这种趋势下， 现代 集团发布的E-GMP平台为了开发模块化和标准化专用平台，它可以实现从轿车、SUV以及高性能车型的研发，打造出跨级别的车型。因为有了专有平台的优势，它采用了很多电动汽车优化设计方案，比如在尽可能保证安全和性能的同时，在舒适性方面有一定提升。同时因更长轴距而拥有更独特的车身比例、内饰多处采用环保材料、兼具超高速充电功能与车载对外供电功能（V2L）等，带来了奢华的车内体验和安全性能。 玩车网

此外从官方资料了解到，E-GMP平台除了提供400V电压充电系统外，还标配了800V高电压充电系统，目前只有 保时捷 Taycan 采用是800V架构。要知道，市场上大多电动汽车电压在400V左右。而且它的800V高电压充电系统不需要适配器，可以适应目前市场上的充电设备接口。在800V超高速充电系统加持下，EV6只需14分钟即可将电量从30%充电至80％，完全充满可行驶600km（NEDC标准）。即便只充电4.5分钟，也可行驶大约100km（WLTP标准）。相比一般新能源汽车，极大缩短充电时间，在未来市场竞争中显得更有底气。

其实出自该平台的车型不只是 起亚EV6 ，还有 现代 IONIQ（艾尼氪），它们之间有很多相似之处。在外观方面，新车采用了官方称之为“Opposites United”(对立统一)的 理念 设计，摆脱了 起亚 传统燃油车的造型束缚。前脸采用比较饱满圆润的轮廓设计，与很多电动汽车一样，前格栅为常见的封闭式设计，并且用了一条黑色装饰带与两侧大灯连接一起，中间还配有一颗摄像头。同时在机盖上还有比较明显的两条肌肉线，增强了一定的视觉冲击力。

起亚EV6 普通版 外观

起亚EV6 GT版 外观

起亚EV6 GT-line版 外观

另外 起亚EV6 GT以及 起亚 GT-line车型的外观整体延续了 起亚EV6 普通版的造型，只是在细节有所不同。比如前后保险杠区域造型不同，内饰用料配色以及拥有专属的GT身份标识等。

从车头还可以看到，新车换上了 起亚 全新LOGO，车标扁平化在很多车企上已经是一大趋势，朝着电气化方向。相比传统 起亚 “KIA”车标，新LOGO无论在设计上还是造型上，都比以前要好看不少。

大灯采用的是LED灯源，内部LED日行灯灯组拥有“流水灯”的动态模式，设计灵感源自数字图像的像素。另外还配备了智能前大灯系统，通过与摄像头系统协同工作，可以识别迎面而来的对向车辆与其位置，并关闭对应的LED灯源，减少眩光对其他驾驶者视线的干扰，提升了一定行车安全。

起亚EV6 GT版 侧面

车身侧面是最能体现EV6的精髓所在，它不仅运用了如今流行的悬浮式车顶、隐藏式门把手等 元素 ，而且因为跨界的车身结构，配合双色铝合金动感轮圈，勾勒出性能跑车的美感姿态。此外，一条沿着车门底部的线条，向后轮拱弯曲而上，并与两侧尾灯相连，设计十分大胆。在尺寸方面，新车虽然外观看上去比较紧凑，但轴距达到2900mm，媲美中型SUV。

起亚EV6 普通版 尾部

起亚EV6 GT版 尾部

起亚EV6 GT-line版 尾部

车尾造型也比较个性，独特尾灯上方翘起的车尾扰流板，可以减少空气阻力。LED尾灯灯组设计很有特点，与前大灯相呼应，点亮后效果不错。尾部中间还配备装饰条，一直延伸到尾灯处，增强了一定的层次感。后保险杠区域配备大量黑色材质装饰，GT版、GT- line版车型在细节设计上更加强调运动感。

至于内饰方面， 起亚EV6 也用了如今很多新能源车的简约设计语言，中控双12英寸屏幕采用了曲面屏设计，这在同级中并不多见，能减少光线反射带来的影响，给驾驶者带来更开阔的感官体验。

起亚EV6 普通版 内饰

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家用上班享“0”油耗，超高性价比起亚K5 PHEV请了解一下

最近一段时间汽车市场上各种电动汽车层出不穷，各家产品的强大数据都让人非常心动，但是大部分消费者对于纯电汽车的续航焦虑仍然没有消失，所以在这种情况下混动车型成为了最佳答案，即能享受到电动车的各种便利，更能获得燃油车的超长续航。

而起亚K5 PHEV正是一辆这么优秀的插混车型：仅18.98-20.68万元的补贴后售价却能获得远超同级车的体验，电动模式和混动模式的灵活切换足以适应大部分驾驶情况，高达75km的纯电续航里程更是十分亮眼，油耗则低至1.3L/100km，无论是日常通勤还是长途旅行都是非常完美的选择。

家族式传承，塑造超高颜值

商品的卖相十分重要，只有足够优秀的外观才会让你有进一步了解的想法。起亚K5 PHEV延续了起亚车型高颜值的特点，虽然插混车型和燃油车型外观大致相同，但是在细节部分的差别让它有独树一帜的风格。

K5 插电混动车型前脸部分采用PHEV专用风阻自控式中网，辅以蓝色装饰条，搭配HID氙气大灯，极具辨识度。车身两侧腰线简洁流畅，在保障美观的同时有效降低风阻，优化车辆能耗。而A柱下方PHEV环保标识更是强调了其作为新能源汽车的身份。

插电式混动，解决EV续航焦虑

虽然目前主流电动汽车续航早已达到了400公里，但是受到基建进度和温度变化等外部因素的影响，电动车主们的续航焦虑仍然没有彻底解决，但是混动技术则是融合了电动技术和燃油技术优点的产物。

而且起亚K5 PHEV的油耗更是低至1.3L/100km，配合上它55L的油箱，可以非常轻松的完成中长途的旅行。所以说，不管是上班通勤，还是中长途旅行，起亚K5 PHEV都是非常适合的好帮手。

高效混动技术，打造舒适驾驶

虽然混动技术方面丰田汽车有着很大优势，但是起亚汽车早已积累了丰厚的实力。现代的混动技术起源于上世纪90年代，和丰田采拥2台电机和行星齿轮组成的E-CVT不同，现代的TMED混合动力系统则是保留了一台6速自动变速箱，从而有更高的传动效率，促进了燃油效率的提高。

而且TMED系统最优秀之处在于，能根据不同的路况自动选择最佳的能耗驱动方式。在起步、低速行驶状态下，K5插混可以无需发动机运行，只靠电机驱动，节省燃油，降低噪音；而在加速、爬坡时，新车采用发动机驱动，电机则起到辅助作用，输出双份动力，提供强劲的动力支持。

在中、高速行驶时，K5插混将根据行驶状态选择电机或发动机驱动，并在电量不足时进行充电。在减速时，发动机停止运行，并回收制动能力为电池充电。多样化的驱动模式完美的适应了消费者的不同需求，让起亚K5 PHEV的车主能够享受到更舒适的驾驶体验。

丰富安全配置，助力放心旅途

如今的不少消费者在看重汽车性能的同时，对于安全性的重视也在逐渐提高。起亚K5 PHEV在安全配置方面十分优秀。

起亚K5 PHEV在安全配置方面有着越级的配置，全系标配ESC车身稳定系统，发动机电子防盗，EBD+ABS+BOS，HAC上坡辅助系统，后泊车雷达等功能，搭载多达13项主被动安全技术，多项便利技术的堆叠打造出了更强大的安全体验。

更是搭载了起亚全球独有的DRIVE WISE智能系统，该系统包含了BSD盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、RCTA倒车预警系统，让你能够眼观六面耳听八方，杜绝因为视野盲区导致的安全问题。

在主/被动安全配置方面同样丰富，起亚K5 PHEV搭载了主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊，七个安全气囊为消费者带来全方位的安全防护

起亚K5 PHEV有着高颜值、高续航、高安全、大动力四大优点，让它成为了同级车型中最具性价比的选择。而且18.98-20.68万的补贴后售价也是十分实惠，既能解决续航焦虑问题还能保留电动技术的魅力加持，同时还享受新能源汽车的政策便利，总体而言，起亚K5 PHEV非常值得一试！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有颜有趣 诚意十足 起亚赛图斯为年轻创造无限美好生活

如今，想在国内汽车市场分一杯羹并非易事，无论是哪个价格区间市场，除了燃油车外还有一众新能源车型，各方为多 收“三五斗”已使出浑身解数，可以说汽车市场已经卷出了新高度。今年上海车展上，起亚汽车在紧凑级SUV市场推出重量级产品——赛图斯，新车共有1.5L和1.4T两个动力版本，10.99万起的售价加购车政策公布后，给10—15万级SUV细分市场带来不小震荡!

新车上市两月之后的6月20日，起亚赛图斯开启了在湖北区域深度试驾会，提供1.5L顶配试驾车型，形式为自由试驾。这种开放式活动让在场所有人跃跃欲试，急切地想体验这款专为当代年轻潮流一族打造的高品质座驾。

外观：层次分明 彰显运动风范

外观颜值上， 赛图斯 采用了 起亚 最新设计理念，第一眼望去觉得非常青春且运动，甚至还带有几分科技感。前格栅棱角分明全部为熏黑色，为车辆营造出野性。仔细观察大灯内LED灯组设计，不难 发现 像个变形的车标形状；下方底部保险杠还有一块较大银色护板。整个前脸为分体式结构，由多条镀铬金属件区分开，上中下层次分明，张弛有度！

车身四周下方宽大黑色运动套件，降低视觉重心的同时增加了也分阳刚之气！上方悬浮式车顶与侧裙饰条上下呼应，为车辆增添不少越野属性。轮毂则是根据车型不同配备相应尺寸轮胎！赛图斯车身长宽高分别为4385/1800/1650mm，轴距为2630mm，特别是高度要比同级车更有优势。

车尾部分使用了当下流行的贯穿式尾灯组造型，品牌标识雕刻在灯带之上，远远看起辨识度非常高。高位刹车灯的配置也让小尾翼尤为突出，直抵年轻人躁动的心。

内饰：简洁宽敞 配置丰富

开门落座，车内大面积采用线条或对撞设计，例如门内侧、音响表面、空调口以及档位控制区，均使用了大面积线条，凸显车内空间感和时尚科技感。座椅软硬适中，支撑性强，后排乘坐空间也相对宽敞，可以应对多数群体的出行需求。

主驾前方这一侧，是两块10.25英寸的连屏组合，包含了仪表盘和中控屏。仪表盘风格会随着驾驶模式而改变，特别是在转向或变道时，车辆仪表盘上会出现盲区影像。除此，还会配合导航智能巡航控制（NSCC）、全景影像（SVM）、车道保持辅助（LFA）、高速公路驾驶辅助(HDA)等辅助系统，有效提高了驾驶安全性。

三辐式方向盘手感细腻，中间集成了众多功能按键，布局合理使用便捷，同时在三九点位置做了内凹处理。档位控制区保留了一些物理按键，例如空调调节面板，操作起来还是很方便；驾驶模式切换旋钮键，使用起来同样得心应手。主副座椅之间还有超大储物格，拿取方便。

车机系统采用了Kia Connect与百度智能互联系统，支持车载导航、手机互联、影音娱乐、智慧停车场等互联功能，而且语音可以分区识别，并带有后座静音模式，而且还支持OTA 远程 升级。

操控：高能低耗 不惧任何挑战

此次试驾的赛图斯搭载了一台1.5L发动机，最大输出马力115ps，最大扭矩143.8N·m，与之匹配的是IVT变速器。这台变速箱和传统的CVT不同，用钢链替代钢带，好处是可以承载更大扭矩，让赛图斯在起步、加速等需要释放大扭矩时，动力来得更直接，并将能耗降到最低。

这台发动机看数据并不具备优势，但它沿袭了韩系车经济实用性！起步阶段无论在哪种模式下，发动机都表现得能量十足，只是在高转速下声音会有些上升。提速时变速箱也丝毫没有顿挫感，为日常用车增添不少愉悦感。

试驾中，赛图斯转向清晰基本没有虚位，指向精准，这为城市途中变道和转弯提供了一步到位的便捷。赛图斯采用前多连杆式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架组合，面对颠簸路面，车辆游刃有余，既不会带来很软的感觉，又能够提供较好支撑。整个底盘调教偏向舒适性，在一起起伏明显的路段，悬架对路面弹跳反应比较迅速。总体而言，在同级产品中，赛图斯具有相当优秀。

还有一点必须为其点赞，赛图斯配备了L2+级别的驾驶辅助功能，在10万元级别的车型中基本很少见，不难看出起亚汽车对消费者的诚意，亦或是对市场销量的绝地反击，同时也表现出合资车企在智能化方面不惧任何挑战。

写在最后：

以年轻人为客户群体的赛图斯，在内外饰造型设计、ADAS安全科技、智能互联技术等方面，在极大向消费者喜好靠拢。关键是作为一款10万元级紧凑SUV，还能配上L2+级的驾驶辅助功能，已经是相当有诚意了。这也从侧面反映出，当下汽车市场内卷相当厉害，不拿出货真价实的产品消费者也不会买单！

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