丰田汽车价格为什么坚挺 8年车龄二手丰田凯美瑞还能卖10万？这么保值的二手车能买吗？

大家平时对汽车导购都十分关注，今天为大家整理了丰田汽车价格为什么坚挺 8年车龄二手丰田凯美瑞还能卖10万？这么保值的二手车能买吗？，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

8年车龄二手丰田凯美瑞还能卖10万？这么保值的二手车能买吗？

什么车最保值？关于这个问题其实挺容易回答的。在大饼看完目前新车市场优惠幅度比较小的车型，未来在二手车市场的保值率一般都比较可观。为什么这么说呢？因为现如今的汽车市场绝对是买方市场，汽车品牌之间的竞争非常激烈。如果这个时候还有一款车型基本上没有什么优惠幅度的话，那么说明这款车非常的畅销，不需要依靠优惠幅度来拉销量。

而你在卖二手车的时候，通常都是几年后的事情，也就是说，你的二手车的保值率和几年后这款车型的新车的价格直接相关。如果一款车现在新车价格优惠就已经一泄如注的话，那么过了几年之后，也不能指望二手车能有多高的保值率。

从这个角度来看的话，丰田凯美瑞绝对是一款保值率非常高的车型。

丰田凯美瑞为什么保值率高呢？一方面是大饼前面说到的原因，在新车市场，丰田凯美瑞一直都没有什么优惠幅度，这就导致二手车在二手车市场的价格相对比较坚挺。另一方面，丰田凯美瑞这款车作为一款全球车型，在全世界范围内都拥有非常可观的销量，积累了非常可观的用户基数。拥有非常不错的用户口碑，再加上比较低的故障率，丰田凯美瑞成为了二手车市场的香饽饽。也就是说，一款车在二手车市场相对比较畅销的话，那么它的价格也会相对的高一些。反之，如果一款车在二手车市场很难走量，那么这种车型就是一车一价，不要说想卖出什么价格，能够有车商愿意收车就不错了，比较极端的例子就是纳智捷的大七SUV。

不过呢，说实话，大饼觉得丰田凯美瑞在二手车市场的价格也确实有些夸张。比如大饼刚刚看了一下，目前有一些八年左右车龄的丰田凯美瑞在二手车市场的报价还在10万块钱左右。目前10万块钱已经可以买到很多非常不错的新车，无论是轿车还是SUV，都有非常不错的选择余地。那么真的有必要花10万块钱去买一辆八年车龄的二手丰田凯美瑞吗？

那么，像丰田凯美瑞这么保值的二手车是否值得选购呢？大饼今天就来和大家一起聊一下这个话题。

目前在二手车市场八年左右，车里能够卖到10万块钱的丰田凯美瑞，主要是2.4排量的高配车型。对于这个年份的丰田凯美瑞来说，外观层面除了稍显老气之外，没有什么太大的问题。 玩车网

内饰方面主要是八年的车龄，使用下来陈旧感会稍微有些重，当然，原车主如果保养的比较好的话，那么也不存在什么大问题。

从2010款丰田凯美瑞开始，丰田凯美瑞的主被动安全配置也算是上升了一个层次，车身电子稳定程序、更多的安全气囊，都能够出现在丰田凯美瑞身上。所以在安全性方面也有一定的保证，至于动力的响应以及油耗的表现，虽然那时候的丰田凯美瑞使用的还是五速自动变速箱，实际的油耗表现还算不错。动力响应的话，如果买高配版本的丰田凯美瑞，还算过得去吧。但如果是二点零自吸的丰田凯美瑞，那就只能是马马虎虎了。

如果单单从一辆二手车本身来看，我们抛开价格的话，那么丰田凯美瑞车2009款之后的车型，其实综合表现还是非常不错的。要不是有如此之高的综合表现，也很难卖出这样的保值率。

但是结合价格来说的话，大饼，觉得还是只能摇摇头。你要是放在四五年之前，10万块钱买一辆八年车龄的二手丰田凯美瑞，大饼觉得勉勉强强还能理解。毕竟那时候市场上可以选择的车型实在是太少啦，10万块钱，真的买不到什么靠谱的车，更别说买新车还要加上购置税之后。

但是现如今呐？10万块钱的选择真的是太多太多了。而且八年前的二手车，在很多配置以及汽车的设计理念上和现在都已经落后太多太多了。

真的有10万块钱预算的话，买一辆八年车龄的二手车，你真的甘心吗？

不知道各位车友对此怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

厚道的丰田车，便宜却不廉价，每公里3.3毛，9.38w配8速CVT+LED灯

谈论丰田车型的时候，很多人都把可靠性和经济性挂在嘴边，毕竟凭借着TNGA平台和双擎技术的加持，丰田车型目前在海内外市场都有着极为强大的号召力，当然丰田车的价格也不算便宜，中型SUV的一车难求还需要加价的汉兰达，中型轿车中基本没有优惠的凯美瑞，还有价格很坚挺的雷凌、卡罗拉等紧凑级轿车，都说明了目前丰田品牌的强势。

不过今天要介绍的这款车型，可谓是丰田旗下实惠的代表，毕竟它的价格只有7.98-10.58万，比以上的丰田车型都要便宜不少，而且可靠性和燃油经济性也同样出色，这个车型就是广汽丰田YARiS L致享，其实就是致炫的三厢版车型，虽然价格便宜但并不廉价，看起来还非常精致。

从前脸看，致享的设计还比较讨年轻人的喜欢，毕竟看中这个价位的小型轿车的，以年轻消费者占主流，所以致享采用了比较出彩的大灯组造型，看起来有着矩阵式的风格。从指导价9.38万的中配CVT豪华版车型开始，就搭载了LED远近光大灯，并且增加了雾灯，使得保险杠左右两侧不会显得那么空洞。

从致享的侧面能够看到，它并没有显得很小气，事实上它只是个轴距2550mm、车长4440mm的小个子，不过得益于过渡自然的尾部线条，致享造型还是比较舒展的。当然全系车型都标配了15英寸规格的轮毂，并匹配185宽度的轮胎，规格上表现一般。

从尾部看，致享的造型比较简洁，没有过多的装饰件，可能也就是尾灯造型上修饰了一下，加入了镀铬饰条变得更致，其他细节就中规中矩了，不过对于家用的人们来说，这种正常的造型也完全可以接受。

进入车内，致享的内饰设计还是富有层次感的，只是塑料材质包裹的用料比较一般，而中控台上方均没有配备触屏，而是以收音机面板来代替，显得比较廉价，通常消费者会进行后期改造升级。

来到主驾驶席，致享的三幅式仪表盘设计比较运动，还加入了镀铬材质包边，精致感也很到位，只是三幅式方向盘的造型比较老气，还不带有多功能按键。全系只有指导价10.58万的顶配CVT尊贵版车型才包裹了真皮材质，安全配置方面，中低配的三款车型只配备了前排双气囊和倒车雷达，而两款高配车型加入了更全面的前排侧气囊和倒车影像。

虽然体型不大，但是致享的乘坐空间并不会狭小，它的前后排头部和腿部空间都能满足1.8米以下身高的驾乘者，而且中高配车型上的仿皮材质座椅触感也比较柔软，加上后排中央地台没有隆起，因此长时间乘坐疲劳感也不会强烈。

打开尾门，致享的后备箱内部比较规整，不过只有顶配车型才支持按比例放倒后排座椅，扩展性上表现较为一般。

动力方面，致享全系都搭载了一台1.5L自吸发动机，110马力的峰值功率和138N·m的峰值扭矩并不算强劲，不过可靠性上同级别领先，传动部分上，5速手动或者可模拟8速的CVT无极变速箱均能够选择，平顺、节油也是一贯的优势。其中CVT车型的百公里综合油耗在6L左右，算下来每公里的出行花费在0.33元左右。

底盘方面，致享依然采用了同级别中比较普遍的后扭力梁式悬架，实际驾乘风格比较均衡，滤震性和舒适性都到位，隔音性表现也不错。

保值率方面，和大多数丰田车型一样，致享的保值率还是很高的，超过了这个级别的平均水平，不过在面对本田飞度这种小型轿车的标杆车型时，致享还是有一定的差距。

购买建议：如果对于配置并不是很在意，但是对于价格和可靠性比较敏感，同时希望出行尽可能省油经济，除了飞度之外，就要属丰田旗下的致炫、致享以及威驰等车型，它们的区别只有三厢和两厢、厂家不同而已，当然致享最适合入手的还是指导价9.38万元的CVT豪华版车型，比8.78万的CVT领先版车型多出了皮质座椅、LED大灯、雾灯、铝合金轮毂等实用配置，论价格的话其实超过了6000元，入手它还是比较划算的。

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感慨一汽丰田普拉多正式停产 越野利器告别后二手车价将持续坚挺

近日，一汽丰田普拉多正式宣布停产。又一款皮实耐用的越野利器，和我们告别。自2003年一汽丰田国产普拉多至今，已经累计在国内产销近35万台。作为40万以上价格区间的硬派越野车，普拉多皮实耐用的口碑可谓尽人皆知。笔者在感叹之余，赶紧咨询了一下二手车经销商朋友，确切的说法是：开了两年的普拉多，几乎与新车价格持平。如此看来普拉多可谓汽车圈中的保值增值利器。

在藏区，普拉多的出现频次是最高的，甚至不乏跑了20年的普拉多还在服役。按照当地搞旅游的藏民说法，普拉多比Jeep的产品更皮实耐用，按时养护，开上十多年也很少出大毛病。此番停产后，对当地搞旅游的朋友来说，除了二手车，也只有平行进口的普拉多可以选择了。

至于停产的缘由，无外乎是在环保排放的政策趋势。普拉多会让企业背负太多。从2003年国产4.0L排量车型，到2015年国产2.7L排量车型，停产4.0L机型改用3.5L机型，而后2017年停产2.7L车型，再到2018年将全时四驱改为分时四驱，最后几年的国产普拉多一直努力于节能环保。

或许有朋友会说，上小排量增压机器啊。可如果您问了普拉多的车主们，大家肯定会质疑：那还是普拉多吗？不能保证全路况下动力总成的稳定性，似乎和普拉多的定位有偏差。就像2018年改了分时四驱都会招来骂声一片，就是证明。

比起大哥兰德酷路泽，笔者觉得普拉多青出于蓝而胜于蓝。极高的稳定性和性价比，让它成为二手车市场上的明星越野车。此番国产普拉多停产，也会刺激其保值率的进一步攀升。就像文章开头笔者提到的，车商已经抬价。买个两年车龄的普拉多，价格已与新车无异。最后，如果您选择平行进口普拉多，天津港的车商们，也已经盘算起卖什么价钱更合适了。

相信很多人都会感慨：属于国产普拉多的时代落幕了！

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