新能源汽车ev试驾 6万级纯电SUV新卷王 试驾东风EV新能源纳米BOX

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了新能源汽车ev试驾 6万级纯电SUV新卷王 试驾东风EV新能源纳米BOX，下面一起来看一下吧。

6万级纯电SUV新卷王 试驾东风EV新能源纳米BOX

【华中汽车网报道】近些年，随着新能源汽车市场的高速发展，越来越多的年轻消费者选择一款价格相对便宜、比较好开的小型纯电动车日常通勤使用。今天，小编就试驾了 东风EV新能源 纳米BOX ，看看这款车究竟怎样。

和大多数小型纯电SUV一样， 纳米BOX 整体造型十分圆润却又有几分潮野。前脸封闭式黑色格栅与横向矩形大灯无缝衔接，下方则是金色镀铬点缀的方形大灯组，车头层次感十分分明。与一般车型不同， 纳米BOX 在部分地方采用了钢琴烤漆和高光注塑工艺，有种高级感。总体来说，青春时尚更受到年轻消费者的喜爱。

侧身侧面， 纳米BOX 车身造型前低后高，营造出简洁舒展的运动姿态。并且车顶带有行李架，同样采用金色镀铬与车头设计相呼应。

车身尺寸方面， 纳米BOX 长宽高分别为3732mm×1579mm×1515mm，轴距只有2423mm。整车采用短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，即使在狭小的巷子里行驶也十分的灵活。

车尾部分，饱满的造型与车头相呼应，在宽大的尾窗下方配有分体式尾灯，整体设计显得十分圆润。底部位置的后包围使用黑色饰板包裹，能够有效防止剐蹭。

进入车内， 纳米BOX 车内采用了横向中控台连贯门板的环抱式设计，带来很强的包围感，双色拼搭的横向装饰条与外观遥相呼应，令车内氛围愈发灵动。

在中控台上方7寸全液晶仪表和10寸悬浮高清炫彩中控屏，科技感满满。能够支持App 远程 控制车门、空调、车辆定位寻车、充电管理和车况查询诊断等功能。

在驾乘空间上， 纳米BOX 的表现还是可圈可点的。小编在正常坐姿情况下，后排腿部空间剩余大概一拳距离，地台凸起较低。后排空间也是格外友好，可以轻松安置儿童座椅，一家人无论前排后排都能享受到宽适惬意的乘坐空间。

此外， 纳米BOX 的装载实力也值得称赞。在不放倒后排的情况下，后备箱容积达300L，可以轻松放下3个标准航空旅行箱。后排放倒后，第二排座椅与后备箱平面能实现无缝贴合，装载空间大大提升，达到惊人的1107L。

动力方面， 纳米BOX 搭载前置单电机，最大功率为33kW、峰值扭矩125N·m。27.17kWh三元锂电池组，支持快充，30分钟可由30%充至80%，CLTC续航里程为331km，这样的参数对于市区内日常通勤来说也完全足够。

小编在试驾过程中，踩下油门，新车的低速提速非常平顺，这也是电动车应有的体验，一旦加速时整个提速又十分迅捷，让人明显感觉到动力的输出。 纳米BOX 在底盘方面的表现要略优于同价位车型，对于路面的一些颠簸反馈，也属于可以接受的程度。

作为一款竞争力如此强悍的产品， 纳米BOX 颜值出众、品质过硬、使用场景灵活，完美适配年轻消费者的购车需求。作为一款6万级纯电SUV，“轻纯电潮野SUV” 东风 EV 纳米BOX 称得上是同级质价比之王，相信也会成为城市“新轻年”的购车新选择。

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更偏家用的长续航电动轿车 秦PLUS EV单车测试

【太平洋 汽车 网 评测频道】秦系列车型，作为比亚迪王朝的开端，见证着比亚迪一路以来的风风雨雨，自打秦2012年推出之后，比亚迪也开始一路高歌猛进，发展到如今成为了新能源市场的佼佼者之一。

那么经过九年之后，秦已经儿孙满堂遍地开花，无论是燃油、插混还是纯电，全部应有尽有，那么今天的主角秦PLUS（询底价|查参配） EV究竟有何过人之处呢？16.68万拥有600km续航的比亚迪秦PLUS EV究竟值不值得购买呢？开起来如何？今天我们带着这些疑问一试究竟吧。

要点速读

1 玩车网

搭载最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步电机，实测百公里加速8.91s，百公里制动39.63米；

2

SOC30-80%充电实际用时33分钟，实测百公里电耗12.65kWh/100km；

3

整体加速、悬挂偏舒适性调校，更符合其家用纯电紧凑型轿车的定位；

4

比亚迪EV Dragon Face设计语言，酷似“汉EV”。

驾驶体验&性能测试

百公里驾驶8.93秒 百公里制动39.63米

此次试驾的车型为比亚迪秦PLUS EV的600KM旗舰型，指导价为16.68万元，在配置及动力方面都是最顶配的车型。除此之外，还有400km和500km续航的不同车型，售价为12.98-14.98万元，在同级别车型中，性价比还是相当高的。

虽然说看着像是比亚迪汉EV，但实际像相比汉的运动风格不同，秦PLUS EV的风格更加地实用，更偏家用的调校，无论是方向盘、悬挂，都是以舒适性为主。

尽管总体的动力算不上十分拔尖，但是日常驾驶绰绰有余，初段加速足以支持加速超车，后段平稳线性的速度也保证了行驶的舒适性。切换至SPORT模式时，秦PLUS EV的电门会变得更灵敏，加速也变得得心应手，对于并线超车非常轻松。

但中后程持续加速表现相比DM-i车型会有些下降，尤其是时速超过100km/h时，加速感受明显会不如起步时来的凶猛了，不过对于一台主打家用的车型来说，还是完全可以接受的

秦PLUS ?EV的刹车在前段时，还算较为灵敏，而且整个刹车过程也是相当线性平稳的，给到我们的信心还算足够。多次测试成绩也都在40米左右，最好的一次成绩为39.63米。

动能回收提供了标准和较强两种模式，我们分别尝试两种模式下车辆的回收力度反馈，标准模式会更接近燃油车，相对比较平顺，而较强模式虽然会有些制动感，但在较强模式下续航里程（询底价|查参配）会有明显提升，另一方面，习惯这种动能回收力度后，也可以更加合理的控制车速和制动距离。

绕桩测试&噪音测试

后悬升级多连杆独悬 行驶品质大升级

底盘悬挂表现方面，相比较DM-i车型来说，EV车型采用了后多连杆独立悬挂，相对来说，行驶的质感也更加高级，对路面上绝大部分的坑外或减速带产生的震动都能有效过滤，但尔后还是会伴随着些许的余震，这方面还是有一定的提升空间。

转向力度除了可以主动调节之外，还能根据驾驶模式的不同，产生对应的转向力矩变化，ECO模式下会更轻盈一些，日常驾驶会非常轻松，如果切换至运动模式后，转向力矩会有明显变化，更加沉重的手感更加便于驾驶者提升操控信心，它的指向性和精准度相比舒适力度都要更好。

整体体验下来，其实秦PLUSEV无论是底盘、转向还有静谧性方面，都是以家用舒适为主，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。

电耗测试

实测百公里电耗12.65kWh/100km

纯电车型，大家更关心的还是它的续航里程问题，究竟其600km的NEDC续航里程到了我们日常真实的驾驶场景下究竟能开多远？我们打算以100km的路程去测得其实际的续航里程。

实际开完102km下来，表现续航里程消耗了109km，所以大概每开一公里，用掉的表显续航为1.07公里，再按照一定的电损毁的话，实际上的续航也能达到500+km以上，还是非常接近600km续航的。

车型静态体验

外观沿用EV Dragon Face设计语言 内饰更年轻实用

总 结

目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多，对于秦PLUSEV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。

而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。

另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。

不过对于12.98-16.68万元的售价区间，虽然相比DM-i会偏高一些，但横向对比竞品车型还是有一定市场竞争力的，加上补贴政策和终端优惠，总的来说秦PLUS EV是个不错的选购对象。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 柯凯汶）

综合续航360公里的合资纯电SUV 试驾福特领界EV

中国财富网讯 无论电动化是不是最优的汽车新能源解决方案，电动化趋势已经不可逆转，越来越多的企业踏上了积极转型的道路。

对于福特来说，电动化转型更是至关重要。尽管2019年，福特凭借领界挽回了一些局面，但摆在眼前的依然是个困局。于是，福特中国2.0战略首款纯电SUV——福特领界EV就这样诞生了。

这是专门针对中国市场推出的一款车型，也是福特在中国市场首款纯电动车，意义自然不一样。

续航：360公里，“充电服务包”跟进

对于电动车用户来说，续航里程是首要关心的问题。

福特领界EV综合续航里程为360公里。显然，在很多自主品牌和新势力同级车型已经可以实现综合续航大于400公里甚至500公里的当下，领界EV的续航里程并不算突出。

领界EV电池容量为49.14kWh。它装备的是622电池，和现在主流的811电池相比，其优势是热效控制更稳定。快充状态下，电池可在33分钟内从30%充至80%，快充10分钟可续航60公里；慢充从20%充至100%，需要6.7小时。总的来说，领界EV的便利性和实用性还是能够满足城市代步需求的。

外观：与燃油版只有细微差别

领界EV定位于紧凑级SUV，它与燃油版领界的外观相差无几，依然是美式肌肉感造型。“黛青蓝”的车身颜色是EV车型专属，看起来清爽很多。

内饰：简洁而不失档次感

福特领界EV基本延续了领界现款车型的内饰，线条简洁，风格清新。

配置：比燃油版车型更加丰富

在智能互联配置方面，领界EV搭载了飞鱼智行信息娱乐交互系统，自带喜马拉雅、QQ音乐、高德地图等应用功能，并支持语音识别，不过语音识别速度稍显迟缓。

安全配置方面，领界EV全系提供定速巡航，但不提供ACC自适应巡航。顶配车型搭载前碰撞预警、泊车辅助系统、交通标志识别以及车道偏离预警等驾驶辅助功能。

驾驶：动力表现均衡

归功于博格华纳的“2合1”eDM系统，领界EV加速时动力响应比较及时，动力输出比较线性，没有燃油版油门响应延迟的情况。目前，这套成熟的电驱系统已经搭载在多款电动车型上。

领界EV采用的永磁同步电机最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m，车辆最高车速为150km/h，0-100km/h，加速时间为9.6秒。从数据来看，这样的动力输出并不算抢眼，不过对于家用为主的紧凑型SUV来说已经足够了。

领界EV采用前麦弗逊、后多连杆双独立悬挂，整体调教风格偏软，滤振比较到位。悬架支撑性表现不错，急加速过弯的支撑比较到位。另外，电池包布置在底盘上，降低了车辆的重心，也让车身在转弯时有不错的稳定性。方向盘的电动转向助力调教得比较轻，开起来比较省力。良好的方向感与车身状态，都让这款SUV更加灵活。

说在最后

合资品质、高安全性能以及超大空间是领界EV的优势所在。但在竞争环境更加复杂的新能源汽车市场，与宋Pro纯电动版等自主品牌车型和小鹏汽车G3和威马EX5等造车新势力车型相比，领界EV在续航里程和科技配置方面仍然不算突出。另一方面，合资阵营纯电车型的竞争也日趋激烈起来。

作为福特首款纯电紧凑型SUV，领界EV对福特在中国的电气化转型有着重要的意义。但福特把中国市场的首款纯电动车型交给江铃福特，也让领界EV面临一定的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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