试驾领跑新能源汽车 10万以内最适合上班族开的三款电动汽车

对于试驾评测比较关注的小伙伴们一定非常关心试驾领跑新能源汽车 10万以内最适合上班族开的三款电动汽车，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

10万以内最适合上班族开的三款电动汽车

10万以内最适合上班族开的三款电动汽车：

一、零跑T03

厂商指导价为7.95-9.65万元。这款小巧精致的车型真的很深受用户的喜爱。这款车有着不错的口碑，赢在了它的智能科技、动力输出、与续航里程等方面的越级表现。它搭载了55kW和80kW的两款永磁同步电动机，并采用自研集成式80kW电驱总成，动力输出基本超越同级大部分车型。续航可达300多公里，对于上班通勤来说已经完全够用。外观看上去也非常卡哇伊，非常适合小姐姐开。零跑T03搭载了零跑汽车自研的高度集成的电驱动系统，系统效率高达92.6%。这款车的整备质量大约在1100kg左右，笔者试驾的这款车的百公里电耗大约是6-7kWh，而且空调系统耗电量占比不低。综合来看，零跑T03的电驱动系统的效率还是非常高的，但需要指出的是，行驶中电机的啸叫声还是比较明显的，需要改善前机舱的隔音效果。

二、哪吒V

2022款7.99万起，不足10万的售价，配备三元锂电池，同时智能驾驶辅助系统也更为完善，这都是它的优势。这款车除了有401km的续航里程外，它的空间表现也还不错，车身长度超过4米，轴距长度也有2420mm。虽说坐4个人就很拥挤了，也不太适合个子较高或者体型较大的人士，但一家三口用来在市区通勤问题还是不大的。配置上也很丰富，倒车影像、定速续航、自动驻车等平时较为实用的功能没有缺席，快充功能也是全系标配，使用起来还是很方便的。

三、比亚迪元Pro

元Pro整体外形前卫酷炫，延续比亚迪家族式的设计语言，内饰方面搭配银色饰条，洋溢着活力，激荡着年轻人的心。标配了无钥匙启动系统、远程启动、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。动力上搭载了前永磁同步电动机，电动机总功率为136马力，电动机总扭矩210牛·米，匹配固定齿比变速箱，配备容量为50.1kWh的动力电池组，工信部续航里程401km，快充模式下充至80%电量需0.5小时。

【维基试驾】零跑C11增程：285的纯电续航，还有谁？

当下，随着增程式市场的火热和用户的需求，作为有技术有实力的 零跑汽车 自然不会放过这个契机，在推出零跑C11纯电版取得成功后，又于3月1日上市了C11的增程版车型，用作进军增程车型市场的敲门砖。

6月8日，【汽车维基】来到杭州参加零跑C11增程试驾活动。在零跑试驾体验工程师的同行下，从杭州往返安吉的百余公里的试驾路线，充分体验了C11增程远超同级的纯电续航能力。

285公里纯电续航

“电动驾趣，无忧全城。”是这次试驾的主题。显然，零跑是想让我们更多的体验到零跑C11增程版在纯电方面的实力，试驾路线也是特意选择了从杭州往返安吉的道路。

为此，活动方还设置了续航里程记录环节，有两位同行的媒体老师在同样路段中，创造了111.11%和102.27%（CLTC工况）的续航达成率。

作为一款增程车，零跑C11增程搭载容量为43.74kWh的同级最大电池包，CLTC纯电续航285公里。满油满电时，综合续航可达1024公里。可以说几乎完美的满足了纯电通勤+跨城出游用车需求，同时为车主节省更多用车成本。

为此，零跑C11增程还缔造了独有“5+2”产品理念。

一般来讲，我们一天的通勤路程大概在50公里，大部分人甚至比这还短。285公里超长纯电续航让“一周一充”的补能方式真正成为可能。

而在增程系统的加持下，它还有着超过1000公里的综合续航能力，这也让周末两天甚至长假的出游真正做到续航无忧，告别里程焦虑。

在车身尺寸上，也许是因为加入了增程器的缘故，零跑C11增程车身长度要比纯电版略长，达到了4780/1905/1675mm，轴距保持了傲人的2930mm。

所以此前，零跑C11增程刚开启预售就获得了许多消费者关注，并在上市后促进零跑C11增程销量不断提升。数据显示，零跑C11车系5月交付超过7100台，跃居国产B级新能源SUV榜首。

而且，在实际体验上可以说已经做到了同级别最强，甚至说重新定义15-20万级SUV价值标准也不为过。

多场景智能工况

具体来看，零跑C11增程有着纯电优先、极限纯电、燃油优先的多场景智能工况模式。

在纯电优先模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到某一阈值时，增程器才会介入启动。该模式下，可长时间将车辆作为纯电车使用，尽享电车带来的舒适与乐趣。

在极限纯电模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到极限阈值之后，增程器才会介入启动。该模式适用于需要更长距离纯电行驶的情况，以保持最佳的用车经济性。

在燃油优先模式下，增程器会在电池SOC低于某一阈值时，根据车速、路况、功率输出、电池SOC情况综合判断，尽可能地让增程器在最经济的区间工作。这一模式适用于充电便利性不佳或长距离驾驶的情况，通过增程器协助，获得更长续航能力。

也值得一提的是，在消费者对于增程车最大的顾虑上，也就是增程器会不会对车辆驾乘的舒适性造成影响，特别是介入的时候会不会动静很大。零跑C11增程还做了许多技术的优化。

首先是优化了这个来自东安动力的1.2T三缸发动机。其次，车辆会在驾驶过程中让增程器尽可能的少介入，就如极限纯电模式，在这个模式下，增程器会在电池SOC电量只剩5%时才开始介入。

而即使你选择燃油优先模式，SOC电量也掉到了65%以下，增程器的介入也需要结合其他工况综合决定。比如车辆目前的正处于低速堵车路况，增程器是不会启动的，这样即保证了车辆的乘坐舒适性又兼顾了燃油经济性。

并且，C11增程还打破同级新能源车型的行规，采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，采用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计，簧下质量减轻25-30%，大幅提升整车操稳性能，降低碰撞伤害，全面兼顾舒适性与操控性能。

全域自研核心技术

在智能方面，智能座舱与纯电版在造型上保持一致，进入车内首先映日眼帘的就是那10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏三联屏。

有意思的是，中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，副驾驶通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰。

副驾驶的娱乐屏不仅可以与大屏同步显示，还可帮助驾驶员规划导航，同时如果你要是嫌车机内没有喜欢看的电影，还可以用手机进行投屏，自由度非常高。

并且，车机系统也可以说是开放性最强的。拓展应用生态，在不影响安全性的前提下，12G内存和128G存储空间可以最大化满足多元化的车机娱乐需求。

并且，在智能辅助驾驶上，利用28个感知硬件，零跑C11增程已实现22项智能驾驶辅助功能，在行驶中随时感应周围的环境，收集数据，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，能够大幅度提升驾驶的舒适性和安全性。

全域自研的智能驾驶辅助解决方案Leapmotor Pilot，已经做到软硬件一体化智能驾驶方案，硬件可支持L3级别辅助驾驶，支持OTA快速迭代。

而提起全域自研，也需要知道的是零跑汽车已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，已实现整车成本70%的自研自造能力。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。

全域自研能够实现功能设计更大的自由度，从而实现在功能多样性、稳定性及整车造价上的平衡；对比全栈自研，全域自研的难度更大，因此目前做到的除零跑之外，也只有 特斯拉 和 比亚迪 。

所以对于用户而言，零跑C11增程无疑是一款定价亲民、品质过硬、续航无忧的新能源车型。而其产品和服务价值，也将吸引更大范围的关注与青睐，持续提升该车型市场影响力。

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全域自研带来“价格屠夫”，试驾零跑C01

纵观15万级轿车市场，你知道的尺寸最大的车型是什么？

在合资品牌中， 思域 、 卡罗拉 等标杆车型，它们的轴距分别是2735mm以及2700mm，是标准的 紧凑型车 。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍而自主品牌中，这个价位的车型则有不少 A+级车 ，轴距能达到2750mm以上，例如 一汽 奔腾 的B70，轴距来到了2800mm。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但今天的主角， 起售价仅需14.98万元，却定位中大型车，轴距长达2930mm，它就是零跑C01！

起售价不足15万的中大型车‍‍‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 零跑C01 的长宽高尺寸分别为 5050/1902/1509mm ，轴距为 2930mm ，从尺寸上看，这是一辆不折不扣的中大型车。‍‍‍‍‍

外形方面，零跑C01的设计十分简约。

封闭式中网的设计加上贯穿式的前灯带，让人一眼就看出其新能源车型的身份。修长的车身配合上流线的设计，令零跑C01的风阻系数仅为 0.226Cd ，这也是这款车能拥有长续航的原因之一。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

来到车身侧面，短前悬的设计使得整个车头有着明显的俯冲感，同时也有效降低了视觉重心。 无框车门 的存在，更是让这辆车同级别中显得独一无二。‍‍‍

19寸的大轮毂，与超5米的车长更为般配，相比起标配的18寸轮毂，视觉效果也更为出色。

可惜的是，虽然零跑C01有着5050mm的车长，但相对长的后悬使得车身长度带来的大空间更多地被分配给了后备厢。 玩车网

496L 的容积，再加上极其规整的空间，使得零跑C01的后备厢十分好用。至于后排空间，确实没有车长数据来得那么令人惊艳。

屏幕多不代表不实用‍‍‍‍‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍进到车内，迎面而来的是三块大尺寸的屏幕。尺寸都为 10.25英寸 的液晶仪表盘以及副驾娱乐屏，将 12.8英寸 中控液晶屏“包围”起来，对称的设计让强迫症患者倍感舒适。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

整套车机系统的功能表现十分不错，语音识别率也较高。这套系统由一颗 高通 8155芯片控制，配合12G内存和128G储存空间，不仅流畅度没得说，功能拓展性也表现出色。

整套内饰在我看来具有一定科技感，配合上扎实的做工用料，质感还是相当不错的。 但除了好看之外，这套内饰的实用性表现也很优秀。‍‍‍‍

哪怕车机系统的功能已经足够覆盖大多数用户的需求，但零跑还是给用户提供了一些小细节上的便利。‍‍

隐藏式的手机支架 放置在了无线充电面板的前方，打开时可以放置手机，折叠起来之后又不会影响储物空间，可谓一举两得。而硕大的中央扶手箱，更是能放置大量杂物。在实用性方面，我认为零跑C01表现出色。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

来到车辆后排，前文也提到零跑C01的车长更多的分配给了后悬，因此后排空间没有车长来得那么唬人，但不要忘了这款车有着2930mm的轴距， 零跑C01的后排腿部空间在同价位的竞争对手中仍然占优。‍‍‍‍‍

不过长车身带来的好处也很明显，对于一款溜背设计的轿车来说，如果车身太短，车尾部分的车顶线条大概率会迅速“滑落”，严重影响后排头部空间。而零跑C01的长车身使车顶线条放缓，车辆的后排头部空间并未受到溜背造型的影响。

而且坐在后排的时候可以 发现 ， 全景天窗以及大面积的后窗玻璃，给后排乘客带来了良好的开扬感。 只是在广东的夏天，如果暴晒在阳光底下的时候，还是会稍微有些难受。‍‍‍‍

全域自研带来了什么？

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍在开上零跑C01的时候，可以明显感觉到这辆车的“分量感”。

超过5米的车身，自然使得零跑C01无法与“灵活”挂钩，在激烈驾驶的时候还会出现车身反应慢半拍的情况。但相信不会有多少人会拿一辆中大型轿车来激烈驾驶才对。‍‍‍‍

在日常行驶的时候，零跑C01给我的感受还是比较好的。

前双叉臂+后五连杆独立悬架 的组合，让整套底盘在柔软舒适的同时，有着不错的韧性。而且零跑C01使用了 CTC电池底盘一体化技术 ，把电池直接装到底盘上，去掉了电池包，这样有利于节省空间、提升轻量化，并且增加了车身刚性。

而这套技术带来的整体性以及低重心，也让整辆车有着极为平稳的高速行驶表现。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

动力表现方面，此次试驾的车型为单电机版本车型，最大功率 200kW(272Ps) ，峰值扭矩 360N·m ，最高续航达到了 717km 。哪怕是最入门的版本，零跑C01的CLTC纯电续航里程也有525km。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而且零跑C01还有双电机版本，720N·m的峰值扭矩让这辆车的零百加速时间仅需4.3s。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

要知道零跑C01的车重达到了2.5吨左右，没有足够强的动力水平，又如何能推动这辆大家伙呢？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

那这辆车的能耗水平如何呢？在我试驾的这段时间内，我基本上使用的都是“强劲”的动力模式，主要行驶在城市快速路中，也并未刻意为了降低能耗而改变驾驶风格。

在这样的情况下， 零跑C01的能耗大概在12kWh/百公里左右。‍ ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

另外，在与零跑C01朝夕相处的几天内，它的智能辅助驾驶系统也给我留下了不错的印象。车辆打灯变道的反应十分迅速，而且跟车时相对缓慢的加速让人非常放心。‍‍‍‍‍‍‍‍

在零跑C01身上， 拥有超过20个感知元件，哪怕是14.98万的入门车型，也有5个摄像头、4个超声波雷达以及1个毫米波雷达。 全系车型均标配L2级的智能辅助驾驶系统，虽然暂时与市面上最先进的智驾系统有一定差距，但零跑C01配备的高规格硬件，为后期软件以及算法的升级留有充足空间。

提到智能辅助驾驶系统，就不得不聊聊零跑的出身。‍‍

零跑汽车是由浙江大华技术股权有限公司与其主要创始人共同组建的合资公司。 而浙江大华技术股份有限公司，则是全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商。

做摄像头以及软件出身的大华，给了零跑在智驾方面充足的底气和支持，在技术方面，零跑不会出现被“卡脖子”的情况。‍‍‍‍‍

而且零跑的全域自研，也使得它们有着明显的优势。无论是油冷电驱的自研，还是实现无电池包化的CTC架构，都令零跑 在提升了竞争力的同时，还有效降低了成本。‍‍‍

零跑目前已实现整车成本70%的自研自造，成为目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力及垂直整合度最高的智能电动车企，

写在最后

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍6月1日， 零跑汽车 公布了5月交付数据，5月共交付 12058台 ，环比增长超38%。

其中C系列交付10000+台，C11车系交付 7100+台 ，而C01车系则交付了大约 3000台 ，目前零跑已经冲到了新势力车企销量榜第二的位置！

零跑之所以能够带来14.98万元起的C01，与其全域自研带来的优势不无关系。 从感知元件到底盘架构，零跑都有明显的成本优势，自然也就成为了“价格屠夫”。

按照零跑的规划，未来还将提供C01增程版车型，按照零跑“油电同价”的主张，新车预计也会像C11增程版那样，售价与纯电版基本持平甚至更低。

到那个时候，零跑C01的销量或许也将与C11一样，再一次突飞猛进！

（部分图片来自网络）

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