全新东风雪铁龙爱丽舍的“冰与火之歌” AIRCROSS配置怎么样

全新东风雪铁龙爱丽舍的“冰与火之歌”

　　乔治·R·R·马丁在传奇巨著《冰与火之歌》中曾写道，“在权力的游戏中，你不当赢家，就只有死路一条，没有中间地带。”实际上，在汽车行业的品质竞争中，同样如此。

　　为了在这场严酷的竞争中胜出，定位于“全球新一代欧系中级车”的全新爱丽舍，进行了长达600万公里的全球全时全路况实车测试，其足迹遍及欧、亚、非、美各大洲。在中国的漠河、吐鲁番，全新爱丽舍更经历了高寒、高温的洗礼，以挑战极限的“冰与火之歌”，成功奏响600万公里路测的最强音。

　　冰原征服者

　　1月的漠河白雪覆盖，滴水成冰。一片银装素裹的壮美与圣洁间，却隐藏着种种艰巨的挑战。

　　“漠河是国内气温最低的地区。在冬天，漠河的气温通常都在-40℃以下。测试期间，当地气温更是达到了-46℃，让人难以忍受。”在回忆漠河路试时，全新爱丽舍项目平台主任冯祖发先生仍“心有余悸”。“这里的路况极为复杂。一场大雪过后，路面积雪能够达到30cm以上，车辆极易陷在雪坑中无法启动。积雪被碾压后，又会迅速被冻成冰壳，使车辆发生车轮打滑、侧滑甚至甩尾的危险情况，更不用说超低温对车辆动力、电子、制动、操控等系统的影响了。”

　　全新爱丽舍能否经受住这样严酷的考验，顺利通过极寒路试？受邀参加检测的业内专家心中充满了疑问。

　　然而测试的结果是完美的。雪铁龙“底盘调教大师”的百年积累在冰雪路面上得到了充分体现。悬挂在高寒温度下伸缩性正常，发动机工作正常，油门给油均匀度正常。弯道时车辆会产生合适的转向扭矩。整车路感清晰，指向精准，只需要小幅转向及修正方向盘的操作，全新爱丽舍就会以稳定的姿态保持正常的行驶轨迹。即使是在80公里/小时的速度下，车轮的抓地性、整车稳定性也依然保持如初。

　　尤为值得一提的是，超低温对全新爱丽舍的电气系统、冷热循环系统、橡胶类和塑料类等温度敏感件也没有明显的影响。无论是发动机一次点火成功率测试，还是空调升温、除霜测试，再或是车载娱乐系统耐低温测试，全新爱丽舍的表现都令业内专家惊叹。

　　“漠河测试结果显示，全新爱丽舍能够耐受-40℃以下的低温。其各项指标均已达到甚至大幅超出预定设计标准，具有极好的寒地适应性。”冯主任表示。

　　跨越火焰山

　　在征服了“寒极”漠河后，全新爱丽舍又跨越了近90度的温差，转战“热极”吐鲁番火焰山。

　　“我们抵达火焰山的时候正值7月盛夏。当地气温在45℃以上，地表温度甚至超过80℃。在阳光下只需要短短一点时间，发动机罩的温度就能高到煎鸡蛋了。因为不小心，我还被烫伤过一次。”全新爱丽舍的测试驾驶员有着这样的“抱怨”。

　　高温是火焰山对全新爱丽舍最大的考验。在高温环境下，车胎散热慢，胎压高，易爆胎；制动液在高温下可能产生气阻效应，制动效能下降；蓄电池易损坏，甚至自燃；润滑油、齿轮油易变质流失，润滑效能下降，严重时会烧坏齿轮和轴承；发动机过热，气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹，从而烧坏气缸垫、气门及气门座；像油漆龟裂异变、内饰老化、空调制冷能力下降更是常见的问题。玩车网

　　就是在这样的环境下，测试人员对全新爱丽舍进行了以高速热负荷、野外工况、空调道路降温等为主要内容的测试。其结果令人惊叹。以几项典型指标为例：在火焰山进行的几百次启动测试中，全新爱丽舍表现正常，一次启动成功率与正常使用条件完全相同。对发动机的爆震控制也表现出色。另外，倍受关注的蓄电池也工作正常，无过热现象。空调的制冷效果更是值得称道。开启空调三分钟内，就能实现对气温的有效降低。开启15分钟，就能营造出一个舒适宜人的驾乘环境。

　　对于全新爱丽舍在火焰山测试中的出色表现，冯主任自豪地说：“今年夏天，中国大部分地区都经历了难以忍受的‘烘烤’模式，车辆因高温发生故障、甚至自燃的情况时有发生。而我相信，全新爱丽舍有能力帮助消费者免除这方面的后顾之忧。”

　　实际上，不仅仅是在漠河与吐鲁番，在西班牙、罗马尼亚崎岖的山路上，在墨西哥一望无际的亘古荒原中，全新爱丽舍都交出了完美的答卷。其依托新一代研发理念、新一代技术应用、新一代生产工艺及质量保障体系所打造的全球品质，已经在600万公里的严苛测试中得到证明，更赢得了广大消费者的青睐。

　　在土耳其、西班牙等已经上市的海外国家，全新爱丽舍的平均市场占有率高达4%。在中国，随着其上市脚步的临近，社会各界对全新爱丽舍的期待与关注也日渐高涨。业内人士表示：凭借可靠的品质与良好的口碑，全新爱丽舍有望从众多的竞争对手中脱颖而出，成为年内销售的黑马。

强力吸睛 评测雪铁龙C3 AIRCROSS配置怎么样

3月份的巴黎似乎还没有从冬季的阴冷中苏醒，灰暗的天空让城市显得有些萧瑟。但在这个时尚设计之都总不会缺少让你惊艳与欣喜的感叹。雪铁龙C3 AIRCROSS也再一次证明这一点，圆润可爱的造型与跳跃的颜色点缀在这个百年历史的街道上，增添了不少活力。

从去年法兰克福车展首次亮相，雪铁龙C3 AIRCROSS以自己的方式定义了对“年轻时尚”的理解。欧洲年度车型大奖与超过50000辆的订单都足以证明它的成功。而这款车型的为基础的国产版本也即将在4月份的北京车展与大家见面。

在国内率先于欧洲上市的雪铁龙C5 AIRCROSS表现抢眼，惊艳的外形给紧凑级SUV市场带来了一股“清流”,同样从AIRCROSS概念车一脉相承的雪铁龙C3 AIRCROSS也让人大为感叹，小型SUV还能这么玩！雪铁龙的设计师一定不接受中庸的设计风格，他们用乐观、独特的外观设计吸引你的眼球，但它并不张扬和富有攻击性，设计师把“舒适”这个品牌调性也融入了外观设计之中。

圆角矩形的设计元素和跳跃的撞色搭配贯穿整个车身的内外设计。不得不赞叹设计师的功底，同样的设计元素C5 AIRCROSS中多了一分稳重，而C3 AIRCROSS则俏皮可爱。

分体式大灯是这两年流行的设计风格，但显然C3 AIRCROSS的设计更容易让人接受。日间行车灯与雪铁龙LOGO飞翼延伸出来的镀铬装饰融为一体。而大灯和雾灯则被一个夸张的圆角方形设计包裹，搭配外侧的彩色装饰整个前脸来看似乎是害羞之后两腮泛起了红晕。

作为一款SUV车型，它同样不缺少硬朗的元素。进气格栅下银色的镂空护板告诉你“我也可以off road”，发动机盖两侧的隆起并不是宣告我有多强大的马力，它更像是富有肌肉线条的肩膀，告诉你“我坚实可以依靠”。

车身侧面线条依然是圆润的风格，不过设计师并没有跟风现在的悬浮车顶设计，在D柱的位置消费者可以选装自己喜欢的颜色配饰（当然如果你喜欢悬浮车顶的设计可以保留原车黑色），包括外后视镜、车顶行李架，还有前大灯的装饰圈等都可以根据车主的喜好定制色彩。

8种车身颜色搭配上文提到的不同定制装饰至少可以有90种不同的颜色组合，打造一台专属于你的座驾，这也是全新品牌理念“因你不同”的体现。在与厂家的交流中得知，这一项定制政策也将出现在国产车型上，预定周期为1个月左右。想想可以打造一辆与众不同的车，等一个月也不是太久。

值得一提的是，国产车型在车身侧面还会增加类似雪铁龙C4 cactus的柔性防擦装饰，这一点经常在停车场里十分受用。

点击查看车型完整配置

目前雪铁龙C3 AIRCROSS在车身尺寸上略小于本田缤智和C3-XR，但是差距并不太大，视觉效果上三款车型并没有很明显的大小之分。但是未来国产车型加长之后尺寸优势会更明显。

雪铁龙C3 AIRCROSS的尾部设计在笔者看来有点搞怪的味道，夸张的下护板和尾灯搭配出了一幅呆萌的造型。其实正如同事“杜湿人”之前提到的，当你看到雪铁龙C3 AIRCROSS的时候想保持冷静无动于衷是困难的，说它个性也好，说它科幻具有设计想象力也罢，它散发的就是这样一种超强的吸睛气质，出街就是需要路上的甲乙丙丁投来的注目礼。

车内的设计是最能体现“舒适”调性的部分。雪铁龙说人的一生待在车里的时间会长达3年零1个月之久，我们要好好享受这段时光，而雪铁龙设计师所做的就是尽力为你打造一个舒适的环境和体验。

雪铁龙C3 AIRCROSS的内饰风格与天逸有几分相似，但矩形的空调出风口设计仍是点睛之笔。内饰同样可以提供多种配色组合，显然多彩的搭配更能体现设计感与质感。

很难想象对于这个级别的小型SUV能够装备多达12项安全驾驶辅助系统，涵盖盲区监测，前车距离提醒，行人提醒，泊车辅助，陡坡缓解等等。

※语音智控值得期待

目前装备在雪铁龙C3 AIRCROSS车型上的8寸多媒体系统操作十分顺畅，带有蓝牙和手机映射等实用功能。未来国产车型将采用与阿里合作的斑马智行系统，参考之前阿里斑马系统在荣威和名爵等车型上的表现，这套系统整体的易用性和智能化设备拓展方面的实力还是非常强大的，值得期待。

※ 国产加长Biger than Biger

得益于1.63米高的车身，雪铁龙C3 AIRCROSS的头部空间十分宽裕，身高172cm的体验者调整好驾驶坐姿后头部有2拳的余量。2604mm的轴距在国内小型SUV市场绝对算不上优势，但从乘坐体验来看仍有2拳的腿部空间余量，后排座椅还有前后调节和2挡角度调节十分难得。而且国产后的车型将进一步加长，后排的乘坐空间将更有优势。

除开常规的后排座椅的4/6分开放到之外，副驾驶座椅可以向前完全放倒，由后备箱到前排形成一个平整的空间，欧洲的消费者更多的是用它来安置冲浪板，而配合第二排座椅的角度调节这也组成了一个很“奢侈”的女王位，长途行驶可以坐在第二排将腿完全伸直休息。

设计师在造型和空间上的用心都为尽力打造一个舒适的驾驶和乘坐环境，丰富的安全配置和多变的空间组合为你的用车生活创造更多可能。

※驾驶感受

我们这次所试驾体验的雪铁龙C3 AIRCROSS装备1.2T+6AT动力组合。这个组合国内已经很熟悉，它同样装备在2017款的雪铁龙C3-XR车型上。相信这也是未来国产车型的主力动力配置。本次试驾体验的是110马力调教的车型，数据上与大众1.2T车型相近。

由于时间和条件所限，本次试驾主要集中在巴黎的市郊。从实际的驾驶感受来看前段油门过于沉稳，当转速迅速提升至2000转左右时动力储备开始爆发，保持在2000-3000转区间内面对多弯的山路和市郊路段都能够应对自如。

变速箱的搭配也很默契，虽然换挡速度并没什么惊喜但是无论是城市代步还是山路的激烈驾驶它都能应对得很平顺，而且转速保持在合理范围，至少你不会骂它“笨”。

整车的震动和NVH控制的很到位，只有在D档起步阶段能感觉到明显的抖动。怠速状态下你甚至觉察不出来这是一辆三缸车。整车对路噪和风噪控制的都优于部分国内的同级别产品，希望未来国产车型也能保持这个优势。

底盘调教的功夫一直是雪铁龙的强项，扭力梁悬挂也能做的比多连杆还要舒服，这一点从雪铁龙C4L车型就有所体现。雪铁龙C3 AIRCROSS的底盘调教更偏向于紧致舒适，当然这并不是矛盾的，简单来说雪铁龙对舒适的理解并不是美系车型浪里开船那种忽忽悠悠的感觉，它更像是车里给你配了十分柔软的沙发。减震对于路面细碎的震动能很好地过滤，通过减速坎时车身也没有多余的弹跳。

※写在最后：

去年法兰克福车展发布以来就对这款雪铁龙C3 AIRCROSS充满了期待，这次短暂的试驾体验也留下了很好的印象。大哥天逸在国内的成功也让雪铁龙的设计风格在国内认可度越来越高。以雪铁龙C3 AIRCROSS为基础的国产车型到底如何命名？有哪些改变？加长多少？等等这些问题都将在4月的北京车展上揭晓。

很欣喜的看到，国内小型SUV市场有越来越多的新同学加入，消费者有了更多的选择，从大众的T-Roc、丰田的CH-R、到现代的ENCINO这种伶俐的线条和圆润俏皮你更喜欢那种风格？