共享新能源汽车试驾 谁说中国品牌PHEV技术不行的？试驾吉利款博瑞GE

共享新能源汽车试驾 谁说中国品牌PHEV技术不行的？试驾吉利款博瑞GE很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

补贴后13.99万元 长安逸动EV共享版能否抢攻网约车市场

日前，已上市一年多的长安新能源逸动EV460新增了共享版车型，新车补贴后售价为13.99万元，NEDC续航里程仍为405km，搭载由重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机（最大功率为100kW，最大扭矩245N·m）以及容量为52.56kWh的三元锂电池。

逸动EV460共享版虽然较智享版减少了倒车影像、多功能方向盘、中控7英寸触控屏、蓝牙/车载电话以及手机互联/映射等，但座椅材质升级为仿皮材质，与高配车型保持一致，提升了乘坐舒适度。

其实，原款长安新能源逸动EV460一经上市就颇受共享出行、网约车从业者的欢迎，而逸动360EV共享版在配置方面无疑更有针对性，也有望进一步提升其在出行市场的竞争力。

根据乘联会数据显示，逸动EV460在2019年取得了累计销售23,148辆的成绩单，俨然成为长安新能源产品中当之无愧的销量担当，并且与北汽EU系列（去年累计销售110,147辆）、上汽荣威Ei5（去年累计销售30,550辆）、比亚迪e5（去年累计销售29,311辆）等成为网约车市场的热门车型。当然了，由一汽、东风、长安联手组建，苏宁、腾讯、阿里等入股的T3出行的采购也为逸动EV460取得佳绩奠定了基础。

值得一提的是，长安逸动EV460共享版车型的推出可谓恰逢其时。

就在不久前的3月31日，国务院召开国务院常务会议确定，为促进汽车消费，研究决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；日前，财政部、税务总局和工信部发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》显示，对消费者购置的新能源汽车免征车辆购置税的政策将再次延长两年（自2021年1月1日至2022年12月31日）。

与此同时，在工信部的鼓励和引导下，相关地区也开始出台用电补贴、便利使用等促进新能源汽车消费的具体政策措施，优化配套使用环境，加大推广应用的力度。例如上海就将对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”：消费者购买新能源汽车，除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外，上海对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用，再给予5000元补助；而新能源汽车免费牌照今年将继续不限量发放。随着2020年新基建站上风口，充电桩的建设、特高压技术的升级也将帮助新能源汽车用户进一步化解使用便利性方面的焦虑。

按照交通部要求，到2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车，出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆。目前多省市政府已发文规定新注册网约车必须为新能源车，深圳等地还要求全部更换为纯电动车。

可以预见的是，全国网约车市场的新能源化将是大势趋势。而一系列优惠政策的落地在即，有望推动网约车这一新能源车主销市场快速转暖，同时也促使新能源企业推出更加符合市场需求的产品。不过，盯上这一“蛋糕”的车企可谓强手如林，像东风日产轩逸·纯电、广汽新能源Aion S、小鹏G3等这些新入局的产品都已经显示出了强劲的实力，而随着更多的新车型的推出，下半年的网约车市场或将出现前所未有的激烈争夺。因此，除了逸动EV共享版之外，长安新能源恐怕还需要带来更有竞争力的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说中国品牌PHEV技术不行的？试驾吉利2020款博瑞GE

2018年，吉利博瑞加推了博瑞GE车型。博瑞GE又分为PHEV和MHEV两个派生车型，其中，MHEV是轻度混合动力车型，并不属于新能源汽车的范畴，并不享受新能源政策的优惠（直接上绿牌，并免购置税）。虽然销量很“感人”，但吉利并没有放弃博越GE，还推出了2020款。

主办方很坏，PHEV和MHEV放在我们面前，只能选其一进行试驾。而我，选择了PHEV。因为对于阅新能源汽车无数的我来说，一直由一种观念，自主品牌做PHEV不行，技术不到家，所以很多自主品牌做新能源汽车都是从纯电动汽车入手。PHEV技术含量较高，那是合资品牌炫耀的资本。那么，吉利的PHEV能否为自主品牌证明呢？这是我们的兴趣所在。

档次感甚为突出

从外观上看，2020款博瑞GE并没有改动，与博瑞汽油版一致。要知道，新款的博瑞汽油版的前脸，是博瑞GE最先采用的。前大灯和涟漪式中网的搭配，以及更加运动的前保险杠造型，又例如更加修长细腻的尾灯。

进入车厢内，迎面而来的首先是精致感，继而是豪华感，比汽油版还多出一份科技感。而这台内饰风格，也是博瑞GE最先采用，汽油版的博瑞在中期改款时才应用上。博瑞GE的中控台采用的大面的钢琴烤漆处理，液晶显示屏镶嵌其中，搭配粗壮的哑光银饰条，加上菱形式样的点缀，浓浓的凯迪拉克格调进入眼帘。

用料方面，大面积的软性材质覆盖，营造出高档次的品质。配置上，2020款博瑞GE提供全景天窗、主驾电动座椅、LED大灯、博世ESP 9.3车身稳定系统、GKUI吉客智能生态系统、倒车影像、无钥匙进入+一键启动等，同时还配备有L2级自动辅助驾驶。

博瑞GE在空间表现上也是跟汽油版一致的，从车上尺寸上看，博瑞车长4956mm，轴距达到2850mm，无疑已经达到中高级车的水平。要知道，全新一代的本田雅阁和丰田凯美瑞，轴距都只有2800mm多点。车身数据不小，但空间表现不过不失，这也是欧洲车的“传统”。后排的绝对腿部空间一般，尤其是横向空间，但头部空间却表现惊人，毫无压迫感。

技术以沃尔沃为背书

提到新能源，大家第一反应是比亚迪或者特斯拉，毕竟切入较早，拥有深厚的技术储备。广汽新能源算是新贵，尤其是AION体系的推出，主打高端和品质。但说起吉利新能源，相信大家都没有什么概念。其实，吉利早在2015年就推出了新能源产品帝豪EV，现在满大街跑的曹操专车就是这款车型了。为了刷新吉利新能源的存在感，所以有了博瑞GE。后来，吉利新能源成立了专属品牌，几何！问题在于，几何品牌成立之前的新能源产品，并不纳入到几何品牌当中。 难道博瑞GE已成吉利的“弃车”？非也，几何品牌专注于纯电动汽车，而博瑞GE属于混合动力车型，所以并不属于吉利新能源发展的方向。但是，吉利并没有放弃博瑞GE，2020款的推出就是最好的证明。博瑞GE PHEV使用的是1.5T涡轮增压三缸发动机，最大功率180马力，最大扭矩265N·m；电动机最大功率81马力，最大扭矩160N·m，全套动力系统的综合最高输出261马力，爆发出425N·m的最大扭矩。

插电混动车型不像纯电动车那般会给人带来强烈的电量焦虑症，博瑞GE纯电模式下标称可行驶60km，当表显续航里程为零的时候发动机会强制启动。各种工况下，无论是纯电机提供动力，或者发动机充电下仍是电机输出动力，抑或是电机和发动机共同驱动车轮，动力的输出足够细腻平顺，实际感受并不比“混动之父”的丰田差。 大家最关心的的是该三缸发动机抖不抖，毕竟都被宝马抖怕了。而博瑞GE的这套发动机同样来自于沃尔沃，在发动机介入工作为电池充电时，或者发动机直接提供动力时，确实会有明显的抖动，但抖动的扰人程度上算可接受范围，绝对要比宝马的好，而且好多了。

吉利的产品在轻量化课题上表现并不怎么样，博瑞GE整备质量接近1.8吨。毕竟用料足，各种内装的讲究，各种丰富的配置。但是，国人就是喜欢这种“厚重感”，从而获得“安全感”。较重的车身使得博瑞GE的总体行驶表现沉稳扎且富有韧性，话虽如此，博瑞GE的底盘调教还是最大限度地向舒适性靠拢，并非强调操控运动。

最后说一句：

新能源领域，纯电动汽车的销量数据基本没什么参考意义的，因为大部分的数据来自集采（出租车和共享出行）。而混合动力车型才是一般家庭消费者所需求的，所以，在PHEV细分市场销量出色，才可以证明车型和技术得到消费者的真正认可。在自主品牌PHEV当中，貌似就比亚迪和吉利的销量数字相对理想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台没有续航里程焦虑的电动车 试驾赛力斯SF5增程版

如果让您买一台纯电动车，相信最难以接受的问题就是充电时间长和续航里程问题了，虽然近些年纯电动车的续航里程逐年增长，我们也知道电动车行驶起来平顺、安静，动力也更加强劲，但是一说充电还是让人头大，怎么都提不起兴趣。别着急，今天我们试驾的这台电动车，在拥有了以上全部优点之后，还没有续航焦虑您信吗？您感兴趣吗。

没错，就是 赛力斯SF5，一台不充电只加油就可以感受纯电驱动的魅力的车型。一台和理想ONE、宝马i3增程、别克VELITE 5采用同样驱动方式的增程式电动车。

动态表现-性能很强悍

动力部分，赛力斯SF5是一台增程式动力的电动车（在国内属插电混动类车型），其搭载了一台1.5T排量的发动机作为发电机，不参与驱动，仅为驱动电机/电池提供电力。

除了发动机以外，车辆在前后轴各布置了一台交流异步电机，前后轴电动机参数相同，其最大功率为255kW，最大扭矩为520N·m。系统综合输出功率就是前后轴电机的功率相加，达到了520kW，最大扭矩达到了1040N·m，百公里加速时间小于4.8秒。 玩车网

动力电池采用了松下的21700电池，电池组总容量35kWh（配有液冷恒温和低温加热），NEDC综合工况续航里程为150公里（电量降低至20%增程器启动），虽然和纯电动车相比不算上，但满足日常行驶完全够用了。关键的还是车辆采用了增程式动力，油箱容积56L，在加满油的情况下，车辆的续航能力在800公里左右，完全不会有续航焦虑。

在了解完动力系统之后，我们来说说车辆实际驾驶感受。因为采用增程式动力，车辆始终保持纯电驱动，因此赛力斯SF5在任何驾驶模式下都拥有纯电动车行驶平顺以及毫无迟滞的加速感受。

车辆为驾驶员提供了5种驾驶模式，分为经济、舒适、运动、自由和弹射。两个相邻模式之间驾驶感受变化并不大，但是由经济模式调整为弹射后，踩下加速踏板还是能够感觉到弹射模式动力释放更强。但是无论在哪种驾驶内模式下，车辆任何速度区间都能感受到充足的动力出本。

另外在弹射模式下，车辆会时可保持四轮驱动来随时待命，其他模式车辆会优先采用后轮驱动，只有在急加速的情况下才会切换为四轮驱动。

除了动力上的区别以外，整套动力系统的工作模式也会改变。在经济模式下，增程器是不会启动的，整套动力系统会优先采用纯电来驱动，可以将其视为EV纯电模式。在弹射模式下，增程器会时刻启动为动力电池和驱动电机供电。

除了这两种比较“极端”的模式以外，其他的驾驶模式我们可以将其视为自动，增程器会根据我们当前电量（电量高于设定的阈值）和当前对动力的需求而随机启动发电，通过电脑的控制让车辆在满足驾驶员对动力需求的情况下兼顾能耗。

关于我们刚刚所提到的阈值，赛力斯SF5在中控屏幕内为驾驶员做了一些个性化设施。例如我们将阈值设置在50%，那么当电量在剩余50%左右的时候，增程器就会间歇性的启动来为动力电池和电动机供电了，在保证驱动的同时，让电量保持在50%左右，可以将其视为一个在任何驾驶模式下都可以启动的电量保持模式。

除了驾驶模式以外，还有四种动能回收模式，分为舒适、高、强和关闭。舒适模式拖拽感很弱，高和强模式动能回收的拖拽感会逐渐增强，关闭的情况下松开开加速踏板车辆会像燃油车一样滑行，可以根据不同驾驶员的喜好来自行调节。

聊完了车辆驱动，我们来说底盘和隔音降噪表现。底盘方面，虽然赛力斯SF5拥有4.8秒的百公里加速表现，但整台车的底盘还是偏舒适性调教的风格。在日常驾驶中，底盘过滤一些细小震动过滤的还是不错的，但是经过一些连续颠簸时前悬架表现还不错，但是后悬架会感觉稍硬一些，而且在连续颠簸的时候，后悬架的厚重感不足，如果能够优化一下整体感受会更好。

隔音降噪方面，赛力斯SF5前排使用了双层隔音玻璃，纯电模式下整台车对风噪和环境噪音隔绝的还是比较优秀的，只是高速情况下能够听到一些轮胎噪音。总体表现在同级别中的属于中上水平。需要优化的是，在增程模式下会听到一些发动机噪音，如果是一台燃油车，那么这种噪音是可以接受的，但是作为一台增程式电动车，和纯电模式安静的驾驶氛围相比这种噪音被下意识放大了，如果能够在降低一些，或者做到完全感受不到的话，整个驾驶氛围会更优秀。

外观-圆润轿跑造型 Sigma(∑)符号让车辆更个性

赛力斯SF5采用了轿跑式造型设计，低矮圆润的车身让它看上去非常动感，同时简洁的造型也让其外观看起来更加大气。由于是一台增程式电动车，中网并内有采用全封闭式设计，上方菱形的方块设计和整个车头的设计语言还是挺搭配的。

新车大灯采用了全LED光源，造型上并没有延续概念车中贯穿式设计，缺少了一些个性，不过标志性的“Sigma(∑)”日间行车灯得到了很好的保留，从灯眉一直贯穿至保险杠底部，目光犀利、动感有神、极具辨识度的同时也散发出凌厉的神采。

车身侧面线条顺滑流畅，双腰线设计彰显自然之力同时透露出流畅之美。隐藏式门把手符合当下纯电动车设计潮流，与车身同色的设计也让整台车侧面视觉效果更加整体。向上看，前后车窗组成了“柳叶”造型，该元素也是赛力斯品牌家族设计语言之一。

新车定位为一台中型SUV，车辆的长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。

车尾采用了圆润的造型风格，后翼子板与车位之间的过渡也非常柔和，溜背造型也使得整车看起来更加优雅、运动。

尾灯为贯穿式设计风格，LED光源点亮后非常有识别性。在尾灯上还融合了赛力斯品牌“SERES”字母车标，视觉上更加整体的同时质感也增强。

内饰-简约时尚?用料高档

内饰部分，整体设计风格简洁大气，局部的银色镀铬点缀为整个内饰增添了精致感与时尚感。中控台上部，隐藏式空调出风口带有贯穿设计的视觉效果，配合贯穿仪表台上的银色装饰条，拉宽了整个车内横向空间。

中控大屏和全液晶仪表也是整个内饰的亮点，其中控大屏尺寸为17英寸。目前我们试驾的车型搭载的是航盛电子提供的车机交互系统，可以实现中控大屏与液晶仪表互联，中控大屏内也配有在线音乐等功能。不过根据消息，未来中控大屏内将升级为阿里巴巴最新推出的车联网系统，共享阿里生态，以及基于与华为深度战略合作带来的更多智能化应用，整体车机配置将极大程度丰富用户出行体验。

液晶仪表尺寸为12.3英寸，从车辆设置中我们能够看到整个液晶仪表有三种UI模式，可以根据个人喜好进行选择。功能性上，液晶仪表可以显示胎压监测、音乐信息、导航信息以及车辆驱动模式的显示，整体功能还是非常丰富的。

方向盘采用了平底双幅式设计，打孔真皮的运用外加少量镀铬装饰的点缀也为内饰增加了质感。在方向盘上还设计有多功能按键，左侧控制仪表盘右侧控制多媒体。

新车采用了旋钮式换档结构，这个位置比较特别，因为在其后方就是真皮包裹的中央扶手箱，因此在操作时不仅手不用悬空，还能够有一个柔软的依靠，这一细节设计还是非常贴心的。

座椅采用了一体式头枕设计，视觉上凸显出独特的运动气质，面料选择上，全系车型均采用了Nappa真皮，柔软度和乘坐舒适度更好。座椅功能上，前排座椅均配有通风、加热和按摩，另外主副驾驶座椅均支持12向电动调节。

乘坐空间

车内乘坐空间上，身高176cm，体重86kg的体验者坐进车内，头部空间剩余一拳三指，坐进车内能够明显感觉到头部空间非常宽敞。

后排空间表现上，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳，对于一台中型SUV来说表现中规中矩，但是应付日常使用已经完全足够了。

智能化配置

赛力斯SF5将配备SERES Pilot智能驾驶辅助系统（目前未开通，不久后通过OTA升级），辅助驾驶硬件上全系车型将搭载3个高精毫米波雷达、1个高感知车厢头、4个环视摄像头和8个超声波雷达。可以实现ACC全速域自适应巡航、前碰撞预警、变道辅助、车道偏离预警等功能。

亮点配置

在个性配置上，赛力斯SF5配备了V2L营地供电模式和V2V救援补电模式。V2L就是外放电，在野外可以提供最高功率3.3kW的电量输出。救援补电就是可以通过一根连接线来为其他车辆快充，最大充电功率为20kW。

另外车辆还配备了交流充电和直流充电两种补电功能，交流充电时间为6小时，直流充电时间为4小时，交流充电时间比较客观，但是直流充电时间对于总容量35kWh的动力电池来说，有些稍长了。

总结：通过试驾我们能够发现，赛力斯SF5在做工、驾驶感受、智能化等方面表现还是不错的，而且从动力性能上来说，还是一款性能取向的产品，并不像大多数新能源车做得那么无聊，试图想通过新能源的方式让消费者得到更多东西。这对于一个新品牌的首款车型来说，这样的亮点是惊喜，是加分项，是更多人认识他了解他的关键因素。

不过从前几年大多新创品牌的创业经历来看，让消费者去接受这些新产品，去为这些产品买单并不容易。况且在24.90万-33.90万元的这段售价区间里，有太多的对手，充满焦点、同样采用增程动力的理想ONE，持续降价的Model 3都不是善茬，赛力斯SF5要想突破有一定的难度，赛力斯品牌还有很长的一段路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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