凯迪拉克新能源汽车试驾 油电同享双驱动，凯迪拉克CT6替豪华燃油车打样

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油电同享双驱动，凯迪拉克CT6替豪华燃油车打样

时代抛弃你，连声招呼都不打，这句话用于当下正在经历巨大转型和变革的汽车行业再恰当不过。

站在入华20年的时间节点上， 凯迪拉克 明白只有全力加速品牌及产品焕新，才能将中国市场"下一个20年"的入场券紧握在手里。

另起一行，展现的不仅仅是凯迪拉克勇做先锋的魄力，更是这个有着百年历史底蕴的品牌将以技术创新进击新时代，续写新豪华故事的信心和决心。

以"油电共享"重塑价值认知

近几年，随着电气化时代大踏步的到来，依托互联网思维和数字化运营手段成长起来新势力迅速分走了老牌车企较多的注意力和流量，也就形成了新能源车已经战胜燃油车，成为市场主导的舆论风向。

但是，从实际的销量数据来看，即使新能源汽车市占率已经攀升至30%左右，但传统燃油汽车仍然有着近70%的市占率，这意味着在未来几年，燃油车依然是大多数人的选择，那么凯迪拉克重视燃油车的研发迭代依然有着重要意义。

面对新能源车的猛烈攻势，凯迪拉克有自己的新思路和新思考。一方面它加速电气化转型，整合通用汽车26年来的电气化经验和前瞻技术优势，打造Ultium智能纯电平台，并推出了首款纯电车型 LYRIQ锐歌 。

另一方面，凯迪拉克也清醒地认识到当下以油电切换为表象的背后，实质是"新旧之争"和由智能化带来的用车体验革新，面对未来的竞争，车企需要巩固固有的优势，用技术创新为用户和市场提供更多具备智能化用车体验的"新汽车"。

之所以能在车市巨变的当下保持自身的节奏和定力，源于凯迪拉克常年对中国市场变化的精准洞察，使其站在一个更高维度的视角透过现象看到本质。此外，也依托其母公司上汽通用给的底气，无论是战略层面还是技术层面，都给予了凯迪拉克足够的能量。

为了在市场上实现追赶，包括德国 大众 在内的外资品牌只能无奈放弃"灵魂"，或者选择和本土企业成立合资公司补齐软件能力，但上汽通用坚持导入全价值链体系能力的价值，现如今已拥有了一支成熟的软件人才团队。

泛亚汽车技术中心，是伴随着上汽通用汽车一起成立的中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，其早在2015年就成立软件中心，并在2022年，成立了泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC），聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新，致力于带来贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。

目前，泛亚汽车技术中心拥有近1300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室。它们已经成为了上汽通用实现"科技普惠、油电同享"重要动力，并逐步让传统驱动车型享受到智能化的平权，令燃油车用户也能享受新时代的智慧出行。

以"毕其功于一役"的姿态去实现电气化转型对于太多传统燃油车企都过于冒险，毫无疑问，凯迪拉克将科技创新与豪华细节完美结合的新思路或许会给行业带来新的启发。

以满分座驾奖励时代精英

紧随着"新汽车" 别克 全新一代 君越 的上市，凯迪拉克也加速了响应"科技普惠、油电同享"的步伐，在5月28日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌携旗下三款车型——全新CT6、全新GT4、全新XT4焕新上市。

其中，全新 凯迪拉克CT6 的关注度最高。作为通用OMEGA大型车后驱平台上的独苗车型，全新CT6凯迪拉克以智能满配、豪华满配、性能满配的全面进阶，为时代精英带来了一辆C级车市场不可忽视的的满分座驾。

在如今的豪华汽车市场，相似度越来越高的外观，千篇一律的大屏冰箱，让市场上的新车似乎越来越同质化，而凯迪拉克全新CT6集合了当下豪华车及智能车领域前瞻的设计与尖端的配备，将科技创新融于豪华品质，充分诠释凯迪拉克在新时代对先锋设计和数字豪华的独到见解和极致追求。

在外观设计上，凯迪拉克秉承的"ART&SCIENCE艺术与科技"的设计理念成就了全新CT6与生俱来的先锋感。全新CT6致敬 Escala 概念车风格细节，钻石切割外观设计孕育出犹如雕塑品般的艺术美感。

全新CT6车长超过5.2米，轴距超过3.1米，全面领先同级车型，加上采用短前悬、长后悬的50:50车身比例，搭配全新19英寸轮毂和双边双出排气尾管，动静之间尽显美式旗舰轿车的 优雅 从容的气场。

从全新CT6令人耳目一新的内饰设计和布局可以看出，凯迪拉克真正读懂了市场的需求，将豪华品质感通过科技创新不动声色地彰显出来。

与LYRIQ锐歌相似的环抱式游艇内饰设计，Fine Nappa半苯胺真皮、上等白栓木等精选用料，搭配门斯之盾晶钻旋钮、26色设计师甄选氛围灯等质感氛围及多项科技配置，让每一次出行都变得更有仪式感。

当然，凯迪拉克式的豪华除了关注其营造驾乘氛围和拿捏感官细节的能力，必然要提到它的性能操控。新车将继续保留2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱，以及每秒1000次路面扫描的MRC4.0主动电磁感应悬挂这些优势"卖点"，继续为用户带来极致奢享的豪华驾乘体验。

自进入中国市场以来，独特的设计风格和卓越性能是消费者认可凯迪拉克的基石。但是全新CT6还让我们看到了凯迪拉克对"智能豪华"的深刻理解。

凯迪拉克为全新车型配备智慧座舱，标配33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏，应用车载旗舰级8155芯片，为用户带来更加生动、流畅的智能体验。而丰富的应用生态搭配先进的智能语音助手，也为用户的出行旅程增添趣味性和便利性。

此外，新车还将搭载全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，作为业内首个将DMS驾驶员监测系统、厘米级高精度地图科技结合应用的辅助驾驶系统，在开启状态下可轻松实现自动变道、车道居中保持等L2+级功能，这也是迄今业内唯一在系统开启时具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术，并且已经拥有超8000万公里的安全行驶记录，可以让用户更加安心、放心享受智能豪华的魅力。

迈入新时代的豪华应该是什么样？凯迪拉克积极求索，找到了属于自己的答案。在全新CT6这款车上，我看到了凯迪拉克继续深耕中国市场的决心，还有它让新美式豪华再立潮头的野心。

以最果敢的姿态迎接新能源，同时以最忠诚的态度坚守燃油车。无论如何，凯迪拉克前20年的是非成败都将定格在2023年，期待它带着"另起一行"的心态，站在新的起点，为中国消费者续写新的豪华故事。

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解读凯迪拉克锐歌，纯电续航超600km，最快4.9秒破百

豪华汽车市场最近几年也得到了迅速发展，尤其是国内消费者耳熟能详的 奔驰 、 宝马 和 奥迪 ，旗下车型月销过万都已经成为常态。而紧随其后的就是 凯迪拉克 、 沃尔沃 等二线豪华梯队中的一员，它们旗下车型靠着较高性价比，得到了一些预算并不太充足的年轻消费者关注，也取得了不错市场表现。但这是属于燃油车时代的格局， 凯迪拉克 等二线豪华品牌不如BBA销量出色，可眼下已经进入新能源时代，这一局面是否能够被改变？那就看谁能够在纯电动车市场抢占先机。

显然，BBA目前还没有推出实力特别出众的纯电动车型， 奔驰 倒是早早就布局，可惜油改电的形式没能得到认可，随后EQS太高端也不能走进寻常百姓家中。而 宝马 和 奥迪 也是如此，早期受限于平台无法带来技术优势，有了纯电平台结果市场又被新势力占据，再加上豪华定位还要卖一个高价，自然难以得到市场关注。所以 凯迪拉克 推出纯电产品令人期待，今天我们就来聊聊 LYRIQ锐歌 ，这款来自美系豪华的纯电中大型SUV有何亮点，能否满足消费者的用车需求呢？

首先来看设计部分， LYRIQ锐歌 作为 凯迪拉克 最新车型，又是品牌首款纯电动产品，自然是要采用最新的家族语言，与以往燃油车型可以看出明显不同，但也能够认出这是 凯迪拉克 旗下的车型。比如前脸造型，新车是高度还原此前概念车的设计，盾形格栅内部融入了大面积黑晶光耀线条，搭配58颗LED灯珠和会发光的品牌徽标，在点亮后可以带来流光之翼的灯光效果，呈现出未来感与较高辨识度。

而作为一款豪华中大型SUV，该车尺寸在这个级别也达到了主流水准，甚至是优于同级燃油竞品。从具体数据来看，5003*1977*1637mm的长宽高和3094mm轴距，可比 凯迪拉克XT6 要大多了，无论车长还是轴距都符合定位。也是得益于主流尺寸，整车侧身也显得颇为修长和大气，尤其是有棱有角的线条和跨界车顶，给人一种豪华游艇的既视感，带来属于美系SUV独特的霸气。为了更好展现出未来感，新车门把手只是开关，还需要车窗B柱处的小拉手才能开启，看起来确实很有意思，实用性就不多说了。

尾部设计还是颇具特色，因为车顶的跨界元素一直延伸至此，所以车尾显得层次感比较强，再搭配贯穿式的LED尾灯组和L型转向灯，以及横向布置的示宽灯，既能够与前大灯组成呼应，也可以提升点亮后的辨识度。但是，第一次见到它可能会觉得别扭，因为车身侧面可以看到尾灯，下包围两侧也能看到，有些过于个性了。

坐进车内，如果以往你觉得美系品牌都不太擅长营造内饰质感， 凯迪拉克 LYRIQ锐歌 或许可以改变你这一印象。首先是豪华与科技并存，环抱式的座舱设计搭配大量真皮材质包覆，像天然白栓木和透铝薄膜的组合，手感细腻且舒适，细节处还有镀铬饰条点缀，豪华氛围还需要多说吗？而科技感则是靠着33英寸弧形OLED中控屏，分辨率达到9K，内置高通旗舰8155芯片，无论是UI界面设计还是功能应用，都称得上是纯电动车市场的标杆，看得出 凯迪拉克 用心了。

简单来说一下功能配置，目前新车有三款配置可选，我们建议选择后驱长续航尊贵版，价格比低配贵不多少但多出一些功能。比如说L2级别驾驶辅助系统全系标配，电动感应后备厢、前排座椅加热通风和按摩、19喇叭AKG音响、26色氛围灯等功能也是如此，满足高品质出行不在话下。但是中配以及顶配，将多出真皮座椅、后排座椅加热、后排独立空调等，说实话与低配相差不大，但对日常舒适性提升更有帮助，只是多花2万值不值就看各位是什么需求了。

再看空间表现，咱们就单看前排座椅造型，已经是体现出较高舒适性，头枕两侧还配备扬声器。而以试驾者身高1.75米为例，调整好前排座椅可以获得近两拳头部空间，包裹性与支撑性都是预期之中，再配合全面的舒适性功能，市区代步自然绰绰有余。而后排座椅也和前排座椅水准一样，宽大厚实带来出色感受，在前排不变的情况下，腿部空间接近三拳。再就是得益于只提供5座布局，后备厢容量也比较大。

而动力也是 凯迪拉克 LYRIQ锐歌 的一大亮点，该车现在分为后驱和四驱两种组合，单电机版本最大功率255kW，最大扭矩为440N·m，显然是优于诸多2.0T高功率发动机，因此官方百公里加速6.35秒。而双电机四驱版，最大功率达到了375kW，最大扭矩为710N·m，官方百公里加速最快4.9秒，足以媲美诸多4.0T动力。不过三款车型电池组容量一致，后驱版属于长续航，CLTC工况可达653km，而双电机四驱版为608km，都是挺不错的表现。

总结：基于通用集团最新纯电平台打造， 凯迪拉克 LYRIQ锐歌 在技术上的优势令人心动不已，同时新车还有较高性价比，比如45万预算即可拥有一台续航超600km，且百公里加速出色的豪华中大型纯电动SUV，确实令人心动。不过目前该车产能很有限，提车需要等待5个月以上，这也是影响它销量的很重要因素。

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试驾｜凯迪拉克LYRIQ锐歌：在传统与创新中寻求独一无二

如果说， LYRIQ锐歌 是 凯迪拉克 乃至整个传统美系车中近期热度最高的车型，相信不会有多少人反对。

从预售一小时订单突破2000台的成绩，不难看出消费者对它的热情。这种热情，一方面或许来自其出色的设计和配置，另一方面或许来自其相比造车新势力们还不算太过高昂的定价（43.97万-47.97万元）。

作为 凯迪拉克 旗下首款基于Ultium奥特能平台打造的车型， LYRIQ锐歌 可以说是快速从概念图中走出来的车型。即使实车放在眼前，我们依然会有它是不是一台量产车的恍惚感。

盾牌风格的标志性前脸，搭配大面积的黑晶光耀格栅，即使盖住发光的logo，仍然会让人第一眼就认出它是一台 凯迪拉克 。黑晶光耀格栅使封闭式前脸不再有光秃秃的感觉，格栅中的纹路则是58条LED灯带，当解锁车辆时，转向灯、中网灯带以及大灯会依次点亮，仪式感满满。

值得一提的是这款流光星雨直列式LED大灯，它使用行业最小横向尺寸的配光透镜，宽度仅为15mm，辨识度很高。单边大灯内的9模组可实现36像素控制，既可以实现智能远近光灯切换功能，也能实现水滴版的动画效果，科技感满满。

来到侧面，我们能一眼看出 LYRIQ锐歌 采用了轿跑SUV的设计元素，得益于5003/1977/1637mm的长宽高和3094mm的轴距， LYRIQ锐歌 的车身相当修长，有种Coupe车型的美感，尤其是车尾的溜背线条极具运动感。搭配上20英寸的轮毂和极富设计感的尾灯组，构成了相当具有层次感的车尾设计。 玩车网

在进入车内之前， LYRIQ锐歌 有一处设计让人略有不解。 LYRIQ锐歌 并未采用时下流行的弹出式门把手，其门把手更像是一个开关，按压后只会让车门开启一条小缝，之后仍然需要人通过车窗边的小凸起拉开较重的车门。其实相似的开门方式在 福特 Mustang Mach-E上也出现过，但电马的开门按钮位于车门凸起旁边，而锐歌的这种设计，有点为了创新而创新的感觉。

进入车内，你同样会一眼认出这样的内饰设计来自 凯迪拉克 。不同于当下新能源车上常见的极简设计， 凯迪拉克 为 LYRIQ锐歌 选择了一套简洁但保留了相当多豪华感的设计风格。大面积的皮质覆盖，优秀的内饰材质选择，在 LYRIQ锐歌 车内，仍然能找到美式豪华应有的那份高级感。

不过，这并不意味着 LYRIQ锐歌 拒绝顺应潮流，位于驾驶员前方和中控台上那块9K分辨率的33英寸曲面屏，就是内饰最吸引人的部分。不同于很多车型上的双联屏设计， LYRIQ锐歌 搭载的是一块完整的屏幕，除了仪表盘位置不可触控，左右都能够通过触控进行操作，850尼特的最高亮度，100000:1的动态对比度，以及271ppi的像素密度，无论尺寸还是显示的细腻程度，这块屏幕都要远超当下大多数车机屏幕。

至于性能方面，得益于全系搭载的高通8155芯片，车机的流畅度完全可以保证，响应速度和触控反馈都算得上第一梯队，唯一可惜的是此次试驾的车型为试装车，无法登录车主账户，像是辅助驾驶、APP在线更新等功能尚无法进行体验，只能期待后续量产车的表现了。

在细节处， LYRIQ锐歌 也有很多让人印象深刻的点，比如车内采用了白栓木的真木饰板和“珠宝盒式”储物格，并配有26色树影婆娑氛围灯、门斯之盾晶钻电控旋钮、仪表板端版雕刻的“水鸟”徽标等，这一切都充分体现车辆对于豪华感的追求。

除了吸睛的中控大屏， LYRIQ锐歌 所搭载的AKG音响，则是另一大“摄人心魄”的灵魂配置。作为知名音响厂牌AKG首次与车企合作的作品， LYRIQ锐歌 从设计阶段就得到了AKG在声学方面的鼎力相助，全车安装了包含头枕扬声器在内的19只扬声器，而额定功率则高达1400W。经过了数百小时高、中、低、延时、动态和静态多轮调校的音响，与 LYRIQ锐歌 达成了完美融合。

不夸张地说，这是我个人近期体验过的音质最好的音响。整套音响系统的解析力相当出色，在听交响乐时，能够感受到其在提供宽阔声场的同时，每件乐器的位置又相当清晰，低频量足且下潜深，但同时又不会太过抢耳，中高频表现也相当均衡。 LYRIQ锐歌 “锐意进取，歌咏言之”的名称寓意，在此时显得极为贴切，它就是一台很会“唱歌”的车。

至于动力， LYRIQ锐歌 全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，百公里加速6.35s，CLTC工况续航里程653km；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m，百公里加速时间进一步缩短至4.9s。三款车型均搭载容量95.7kWh的三元锂电池组，官方慢充时间为15.5小时，而快充时间约为40分钟（充至80%电量）。

补能方面，锐歌给出了 凯迪拉克 IQ尊享超充站、奥特能超充站、互联互通充电站三种方案。其中， 凯迪拉克 IQ尊享超充站布局于城市核心商圈，是 凯迪拉克 新能源车主的专属充电站。 凯迪拉克 IQ App还集成了大量第三方充电桩，包含特来电、星星充电、EV能源等多家市场主流充电运营商，覆盖320个城市，超30万根桩，用户无须下载多家充电运营商的App。

此次我们试驾的车型为单电机的后续长续航豪华版，由于仅有一个位于后轴的电机，因此前机舱拥有一个能够放下20英寸登机箱的前备厢，算是给整车的空间灵活性又加了一点分。不过，四驱版车型由于要在前轴放电机，就没有这个前备厢了。

得益于电机的发力特性，车辆的起步相当轻快，动力输出也特别的线性，很好上手，几乎没有太多开“大车”的感觉。在运动模式下，动力算得上是随传随到，轻轻一踩油门，动力便拍马赶到，超车很轻松。除了运动模式以外，新车还提供了旅行模式、冰/雪模式以及我的模式（自定义）共四种驾驶模式，适用于多种不同的用车场景。无论是哪个驾驶模式，只要不在中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。

说到制动， LYRIQ锐歌 除了有一个位于常规位置、反馈力度较重但制动力相当够用的刹车踏板外，还在方向盘的左边背部放置了一个动能回收拨片，这个拨片可以让驾驶者在非单踏板模式下也能够进行动能回收，从而实现减速。同时，这个动能回收拨片并不是开关，而是线性的。其动能回收的力度，会随着你扳动拨片的行程长度的增加而增大，熟悉了之后甚至可以在一定程度上替代刹车踏板，这算是 LYRIQ锐歌 一个颇为独特的功能。

至于底盘，在前后五连杆悬架和自适应阻尼控制减震器的加持下， LYRIQ锐歌 在保证舒适性的前提下，仍然拥有不错的侧向支撑性。悬架对细小颠簸的过滤比较彻底，加上较为沉稳但并不笨重的转向手感和出色的NVH性能，让 LYRIQ锐歌 的驾乘体验称得上相当出色。

全新的平台、全新的设计、全新的功能以及配置水平，都让 LYRIQ锐歌 显得那么独一无二。毫无疑问，它不但代表了 凯迪拉克 电动领域的最高水平，甚至还代表了通用汽车乃至美系品牌在电动领域的最新探索。</p

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