蒙迪欧新能源汽车试驾 9年磨一剑，还是熟悉的那个味，试驾新一代福特蒙迪欧

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了蒙迪欧新能源汽车试驾 9年磨一剑，还是熟悉的那个味，试驾新一代福特蒙迪欧，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

9年磨一剑，还是熟悉的那个味，试驾新一代福特蒙迪欧

上一代 蒙迪欧 凭借着领先同行的“马丁脸”设计语言，收获了很大一部分的消费者，在售时间长达9年就足以说明其战斗力水平。当然，人都有老的那一天，更何况是汽车这样的消费产品。于是今年4月份， 长安 福特 带来了新一代 蒙迪欧 车型，由于跨度时间较长，所以新车在多方面都有了长足的进步，可以说是一次彻头彻尾的升级。这一次拿到了这款新车，看看它能不能延续上一代的统治力。

外观方面，全新 蒙迪欧 使用了家族最新设计语言，也就是“势能美学”的设计理念，造型看上去更迎合当下的审美需求。大尺寸进气格栅内部填充了参数化的鳞甲格栅，不仅兼顾主动式进气的功能，而且在解锁车辆的时候还能上下起伏的动态效果，带来出色的仪式感。两侧大灯采用分体式设计，上方日间行车灯相当醒目，中间还带有一段LED贯穿灯带，夜晚增加整车辨识度。

侧面还是比较主流的三厢路线，这里面应该是考虑到不同年龄的消费者。熏黑式车顶带来不错的时尚气息，隐藏式门把手让视觉效果更加一体化。尺寸方面，新车长宽高分别为4935*1875*1500mm，轴距为2945mm，已经接近C级轿车。

车尾力量感很强，美系基因得到体现，透明样式的尾灯看起来相当特别，LED灯组点亮后非常精致，下方包围比较简单，排气采用隐藏式布局。

进入到车内，12.3英寸液晶仪表搭配27英寸贯穿式大屏，视觉效果非常震撼，内置SYNC+2.0车机系统，流畅度以及功能界面分布都没有太多问题，集成了大多数日常使用频率较多的功能，包括百度地图、在线音乐、爱奇艺等本土化应用。

方向盘采用全新的三辐式设计，握感非常舒适，两侧多功能按键均为实体布局，按键反馈丰富。操作台一直连接到中央扶手，左侧为旋钮式电子换挡机构，右侧为无线充电模块，后方拉来是一整个储物槽。

乘坐方面，座椅表面使用皮革以及翻毛皮拼接而成，内部填充物较为静柔软厚实，座椅护翼对于身体有很明显的包裹作用。

后排无论是头部空间还是腿部空间都非常不错，毕竟轴距来到了2945mm，纵使美系车不以空间利用率见长，但在绝对的数据优势层面上，可以填补这方面的缺陷。

动态体验

先说一下账面的数据，美系车对于马力一向都非常大方，新一代 蒙迪欧 采用的是 福特 EcoBoost 2.0T发动机，最大马力去到238匹，峰值扭矩376Nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

238匹马力对于一款中型轿车来说自然是十分富余的，最直接的感受就是开起来云淡风轻，特别是市区内，轻踩油门就能获得你想要的速度，超车甚至都不需要踩过一半。而且马力大除了带来畅快的驾驶体验之外，每次起步加速发动机都不需要拉高转速，这也无形降低了噪音值。

8AT变速箱算不上特别聪明的那种，升挡很积极但降挡需要一些时间，平顺性会略微欠缺。这种情况切换到运动模式可以缓解一下，但并不能形成根本上的区别。

虽然是中型轿车，但 福特 基因里面的运动操控属性依然得到保留，是一辆让人愿意长时间开的车。底盘富有韧性，能感受到 福特 厚重扎实的特性，优秀的底盘素质赋予驾驶员更多驾驶信心，也更愿意把车开快。转向紧致不发飘，与车轮的连接感很强，不过较大的阻尼可能会对女性用户不太友好。 玩车网

总结

经过换代后的 蒙迪欧 ，在各方面都有了明显提升，尤其是长达1.1米的大屏以及全系2.0T+8AT，这都是人无我有、实打实的卖点。再结合15.98万元的起售价，诚意可以说非常足。

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预知路况的“第三只眼睛”，体验蒙迪欧V2I车路协同系统

老司机经常说现在是消费者买车的黄金时代，因为无论是价格还是品牌、品质消费者都有很多的选择。举个例子：往前10年15万的预算你能买到的合资车也都仅仅是 福克斯 、 卡罗拉 、 思域 这类紧凑型轿车，而如今15万预算你都能够买到中级车 —— 长安 福特 全新 蒙迪欧 。

长安福特全新蒙迪欧指导价为：15.98-21.88万，去年4月份上市至今已经快一年了，期间11月还新增全新蒙迪欧科技旗舰版，今天我们就带着车友经常问题的几个问题来跟大家聊一聊全新蒙迪欧。

洗心革面的换代

如果要老司机用一个字来形容全新蒙迪欧那应该是“大”。全新蒙迪欧使用了福特品牌最新的家族式设计语言，并提供普通版与ST-Line版本两种外观风格。尾部采用贯穿式尾灯，内部灯带采用了三段式结构，熏黑效果呈现出更强烈的运动气质，“MONDEO”的标识置于尾灯中央。尺寸方面，长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm。

全新蒙迪欧外观更年轻化了，而且采用了一部分福特电动车的外观设计元素，让全新蒙迪欧即便是燃油车，外观看起来也更“电”，此外车身尺寸，相比日系热门的 雅阁 、 凯美瑞 以及德系 迈腾 、 帕萨特 轴距都要更有优势。

大屏不是新能源车的专属

而全新蒙迪欧的大不仅仅是尺寸方面的进入车内，最震撼的是由12.3英寸液晶仪表+27英寸中控屏组成的超大联屏，这个长达1.1米的大联屏，支持4032*756分辨率，可实现4K效果。大屏和长屏可是新能源的专利，合资燃油车算是全新蒙迪欧最大了，这是时下习惯互联网的年轻消费者最喜欢的。

基于FNV智能互联全网架构上开发的SYNC+2.0 智行互联系统，提供了更为丰富的在线娱乐和互联功能。得益于 高通 骁龙820A车规级芯片强大的运算能力，该车机支持分屏操作，以及丰富的在线娱乐和互联功能都依旧很顺畅。

另外也是此次试驾的重点之一，就是 福特车路协同系统（V2I） ，这个系统在与城市智慧交通体系互联融合后，能让驾驶者通过导航系统，预先知悉前方路况，进一步提升日常出行的效率。

福特在中国是首个大规模量产车路协同系统的整车企业，从2021年初开始，福特所有的新车型都标配了车路协同系统，并持续优化“红绿灯信号推送”、“绿波车速”、“绿灯起步提醒”、“闯红灯预警”、“道路信息播报”、“电子路牌”六大功能的体验。

当天，我们在广州黄埔区内进行体验，目前该区有102个交通路口已开通了相应功能，实际体验下来福特V2I上实际效果还是不错的，尤其“红绿灯信号推送”它能让你清楚知道红绿灯具体的时长，让驾驶者提前准备好起步，如果这技术普及到更多用户的话，能投提升车辆通过交通灯的效率。

在国家的“十四五”规划中，强调了车路协同在自动驾驶发展中的战略意义。长安福特作为汽车界的龙头企业之一，率先投入车路协同系统的打造，除了是其社会责任感的体现，它也清楚明白车路协同作为未来智慧交通新基建里的一个重要分支。长安福特必须在车路协同的商业化和产品化方面走得比更快，因为它同时承担了教育、开发市场的任务。现阶段长安福特不是为了铺城市而铺城市，而是需要不断评估整个产业政策带来的影响，确保福特车路协同产品满足整个产业的未来方向，从而实现大规模量产应用。

越级的乘坐“大空间”

前面提到过全新蒙迪欧的尺寸要比对手要大，尤其接近3米的轴距也使得它拥有越级的后排乘坐空间，从这一点来看其实长安福特其实一直有关注中国消费者需要什么。

领先对手的动力

有多少人是冲着福特驾控感去的，全新蒙迪欧最大的亮点应该算是2.0T发动机，它最大输出功率238马力，比 凯迪拉克 2.0T还略高一些，换在过去妥妥的是性能车。匹配的是8AT变速箱。它的动力表现十分不错，在日常驾驶中给人的感受是沉稳安心，变速箱的平顺度也做得很好，而且转向也都相当轻巧整体相比上一代舒服很多。

此外，关于动力，最近网络上传长安福特最新的一批申报信息，1.5T动力将有望在今年搭载在全新蒙迪欧，假设真的更换发动机，其售价有望下探至15万元内。

据了解新增的1.5T版本发动机并没有下滑太多，排量是减少了0.5升，但最大输出功率达到190马力，这依然可以满足日常家用的需求，性能参数接近 本田 雅阁地球梦1.5T发动机，对于囊中羞涩的消费者而言，选择1.5T也无需担心动力不足。

老司机点评

全新蒙迪欧现在的产品能力其实是很强的，大尺寸、高智能、大空间、以及非常不错的驾驶感，再加福特的V2I车路协同系统，已经做到了“人无我有，人有我精”！其较为合理的定价本应该是款爆款产品，奈何在新能源大行其道的今天有点生不逢时。如今，包括长安福特在内的合资品牌，除了 丰田 和本田拥有混合动力车型相对好一点之外，其他品牌都面临国产新能源崛起以及豪华品牌价格不断下压的双层压力。老司机认为，长安福特现阶段应该尽快把 锐界 L的混动车型推出市场，进而把混动也普及到其他车型，快速的抢回消费份额，这样在中国的发展之路才能走得更远。

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爆发性不强 油耗适中 噪音偏大 蒙迪欧1.5T试驾测评

今年合资品牌整体下滑的势头进一步加剧，不同厂家采取不同应对策略，有些通过降价保销量，有些积极转型新能源。 长安 福特 的策略是将重心转到中级以上的产品线、产品深入本土化策略。去年推出的 蒙迪欧 就以大空间、大联屏和较强的动力取得一定的成绩，6月销量为4335台，还算不错。为了应对今年更激烈的价格战，不久前厂家又推出了蒙迪欧1.5T车型，4款车型价格区间14.98-18.78万元，入门价下探到了15万内，相比之下， 思域 这样的15万级紧凑轿车瞬间就不香了。蒙迪欧1.5T的动力、油耗表现怎样？近期我们对蒙迪欧2023款EcoBoost180豪华型进行了试驾，一起来揭晓答案。

外形风格——新增两个配色更显年轻 取消呼吸格栅

蒙迪欧1.5T与2.0T车型内外饰都基本相同，主要变化是新增两款外观配色，分别是竹影绿和暮雪灰，这台车就是后者，颜色类似近期流行的水泥色，显得年轻个性。

车头扁平八边形中网内部依然是丰富的鳞甲格栅，但取消了3D“呼吸”效果。头灯依然为分体式，LED日行灯与中央镀铬条自然衔接，辨识度较高。一体式近远光灯布置在下方通风道造型内，标配LED光源和自动点亮，自适应远近光只出现在两款高配车型。

侧面造型没有变化，前后悬基本等长，车顶有溜背造型，车尾有上翘，只是车头较为垂直，削弱了运动感。车身曲面变化丰富，采用分段式腰线，立体的底裙，装饰色有镀铬和黑色，也比较丰富。保留了隐藏弹出式门把手，仪式感更出色。

在B级轿车中车身尺寸非常突出，尤其是轴距接近3米，直逼中大型车。

依然提供17、18和19英寸三种轮圈，弯折的细条辐造型很一般。轮胎规格为235/50 R18，匹配韩泰ventus s1 evo3系列产品，具备出色的干湿地抓地力和静音表现。

尾部基本没变化，断面比较垂直，曲面变化丰富。顶部用鸭尾造型降低风阻，野马风格三柱式尾灯增加熏黑装饰，灯带辨识度不错，但中央并没有贯穿。在保险杠中央增加了横贯的装饰条和两侧矩形排气管造型，底部还有上翘的扩散造型，提升运动感。

车厢布局——高配车型有“带鱼屏” 后排空间充裕

车厢内部，两个低配车型提供的是8英寸液晶仪表盘与13.2英寸中控屏的组合，比较普通。两个高配车型提供很多用户喜欢的1.1米“带鱼屏”，也就是12.3英寸液晶仪表盘与27英寸中控屏的组合，非常大气。中控台采用软性材质覆盖，触感也比较舒适。

三辐式多功能方向盘标配仿皮材质，平底造型和内部红色缝线提升运动感，但全系没有换挡拨片。左侧横辐用来控制Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，达到L2级水平，只有两款高配车型提供。

12.3英寸全液晶仪表盘UI界面时尚，提供畅游都市、极光秘境和燃擎赛道三种主题模式，但取消了AR实景导航。

两款高配车型配备27英寸一体式4K中控屏，车机依然搭载SYNC+2.0智行互联系统，各种上网娱乐功能齐全，中控屏支持分屏操作，副驾驶也能控制导航、音影、车辆设置等菜单。另外，语音识别可控制多媒体、导航、电话、空调、天窗和车窗，比一般车机控制的硬件更多。

挡杆台功能区划分清晰，电子换挡旋钮靠左居中，周围布置少量按键。前方滑盖内置双水杯架，右侧是带无线充电模块的手机储物格，后方有带USB和Type-C接口的隐藏储物格。

座椅采用皮+织物混搭材质，取消前排通风和加热功能，夏日背部很容易汗湿。填充物还算饱满厚实，侧向支撑也没有问题。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶少了腰部（2向）电动调节，驾驶位记忆只有顶配车型提供。

后排座椅材质和缝线均与前排一致，坐垫长度略微短了些，腿部承托力有所缺乏，靠背有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间三拳，头部正好为一拳，横向可轻松乘坐三人。配置上，提供三个独立头枕、带两个水杯架的翻折扶手、地台式出风口、Type-C和USB接口，但取消了分段式天窗。

试驾体验——1.5T发动机低速不弱高速不强 行驶噪音偏大

动力方面，搭载代号为CAF479WQP1的1.5T四缸发动机，与 福克斯 的1.5T发动机为同系列，功率和扭矩都有所提升，最大功率为140kW（190Ps）/6000rpm，最大扭矩258Nm/1750-4500rpm，匹配福特的8AT变速器，而非福克斯的6AT。

在市区内经历了频繁的红绿灯起步，能感觉8AT变速器1挡齿比较大，起步时稍点油门，转速就能快速上扬，起步感觉并不吃力。不过，1挡与2挡之间的齿比落差较大，换挡时有明显的顿挫感，后面的挡位切换就比较平顺了。在停车前，从2挡退回1挡也还有明显的冲击感，对驾驶体验有所影响。行车中，如果突然深踩油门，变速器的降挡速度不算快，有短暂的停留期，似乎是等待驾驶者确定，随后变速器会更具油门深浅选择降1挡、2 挡或更多挡位，把转速瞬间拉上去，从1200rpm提升至5000rpm的速度还算麻利，但总体上感觉扭矩上并没有明显爆发感，中后段加速能力会趋于平缓。所以选择1.5T车型的朋友对它的动力爆发性不要有太大期望。

这台车的油耗表现也是大家关注的重点，我们在市区道路进行了70公里以上的试驾，经历了较多的红绿灯和短时间拥堵，大部分时间在快速路稳定行驶，车速在80km/h左右。当天户外气温达到37℃，我们把空调温度设定在23度，空调压缩机处于高功率输出状态。出发前行车电脑清零，综合油耗从10L/100km开始稳步下降，在里程70公里时表显油耗值为7.3L/100km。由于时间原因，我们没有继续，但估计以这样的路况行驶，达到7L左右问题不大，比理论的6.64L/100km略高，但完全可以接受。我们推算1.5T车型的油耗能比2.0T低1-1.5L左右，市区真实油耗在7.5L/100km左右问题不大。

驾乘方面，与2.0T车型差异不大，方向盘助力较大，分量较轻，偏舒适化，油门与刹车的分量也都比较轻柔，女生驾驶也会感觉轻松自在。不过，NVH表现也同样没有进步，底盘噪音偏多，平直道路上胎噪就比较明显，通过减速带弹跳时的振动过滤也不够细腻，有一定的冲击感。高速状态下风噪也偏大，高转时发动机噪音同样明显，整体给人的感觉并不高级，NVH有较大的优化空间。

侃弟点评：

蒙迪欧1.5T首要任务是把入门门槛降低，不到15万元的价格拿到B+级的车身，对于很多兼顾商务用途的家用车主，简直太香了，开出去非常有门面。而高配车型提供带鱼屏和L2级驾驶辅助，对于追求科技感的朋友也很有满足感。当然，大家在选择前也要对动力爆发的不足和整体较大的噪音有心理准备。

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