秦新能源汽车试驾 年轻人首选？秦PLUS EV用着安心，开着爽心，成本实在

今天玩车网小编整理了秦新能源汽车试驾 年轻人首选？秦PLUS EV用着安心，开着爽心，成本实在相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

大家好，我是西城小磊。6年前，我购买了人生中的第一辆新能源汽车----2014款 秦；次年，我再次购买了2015款 秦。因为在那个时代， 秦是在15万元价位上唯一一个满足5.9s加速动力需求的车；时过境迁，秦早已完美蜕变，作为两代老秦车主，想带着老铁们，一起来看下全新秦的进化。

在前几天的帖子中，我写了一篇关于全新秦EV静态体验的看车贴。如果对这款车型外观内饰感兴趣的老帖们，可以点进去简单了解下：《时隔6年，双秦车主再次到店，悉数全新秦EV的进化》

还是先简单回顾一下全新秦EV的外观，ta采用比亚迪Dragon Face“龙颜”家族前脸设计，“秦”字logo两侧的“龙须”一直延展到两个灯，颜值在线。前格栅整体采用了“能量矩阵”设计，方形“能量块”的代表了数字化的前沿科技。全LED光源的“星辰之光”前大灯总成，是画龙点睛之笔。

尾灯则取消了老款秦的连体尾灯的设计，采用全LED光源的“星云璀璨”尾灯，简约、干净。

这个周末，我拿到了全新秦EV的动态试驾车，进行了一个为期一整天的试驾。

简单说一下本次试驾的路线：从北京市京西五环路石景山区，一直到房山区大安山国家全山地汽车公园，全程约71公里的路程。行驶的道路包括城市环路道路、国道及山路，其中有平坦的柏油路，也有坑洼的“搓板路”，基本涵盖了大多数人的用车工况。

废话不多说，出发~

这台车的动力配置，采用了前置100kW的永磁同步电机，电机最大扭矩180N·m。这样的电机功率，对于这台家用买菜车的定位而言，算是典型的的“大马拉小车”了。

方向盘的指向较为清晰，握感扎实，能给到司机一定的驾驶自信。

基于这台车日常通勤代步的定位，那在正常驾驶时的感受怎样呢？ 把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验，即使新手也非常容易上手驾驭。 当把驾驶模式切换到Sport模式下，整个车显得精神起来。即便是轻点加速踏板，也能感受到动力随踩随有，顺畅轻松的加速体验让人愉悦。

经典的指针+液晶组合仪表，用简约的风格给予驾驶者清晰的指示。

高配车型搭载了胎压监测系统，轮胎气压状态一目了然，心中有数，长途、跑山更踏实。

车辆搭载了制动能量回收系统，回收效率还是非常高的。可以看到，在时速30公里时踩下刹车，大约有40kW的回收功率。

这款DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，可以在行车中显示非常丰富的车辆状态信息。

能量流 动态显示界面

车辆行车辅助操作界面

空调控制界面

高清的倒车影像显示界面

全新秦EV底盘，经由比亚迪底盘调教总监汉斯 柯克先生操刀，他也是原奔驰S级底盘调教专家，有着丰富的底盘悬架调教功底。 全新秦EV悬架系统采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，底盘主观感受有着明显偏舒适的调教取向。我以时速30公里通过一段坑洼的搓板路后，在车内并没有明显的冲击感和弹跳感，驾乘感受舒适。

车底平整，电池包无下沉设计，有着不错的道路通过性。

全新秦EV采用53.1kWh的NCM三元锂电池，NEDC综合工况续航为421公里，满足家庭市内正常出行的需求。

通过70余公里的路程，终于到了本次试驾的终点---大安山国家全山地汽车公园。一程下来，全新秦EV给人以轻松、愉悦的驾控体验，即便是新手小白也能很快上手，非常符合15万元级家用车的定位。

自2018年比亚迪全新一代唐发布之后，王朝车系以开创性技术和超强价值，突破了中国汽车品牌价格的天花板，高品质汽车现已成为消费者的价值首选。 秦，作为王朝车系的开山之作，从2013年上市至今，6年的时间已积累了超20万的车主用户。 六年后的今天，全新秦以超越同级的综合优势，打造高价值的产品力，重塑紧凑级家轿的市场标准，同时依靠比亚迪高度集成的e平台及车身轻量化的优势，打造着专业级真续航的智能纯电座驾。

年轻人首选？秦PLUS EV用着安心，开着爽心，成本实在

当早晚高峰时挤不进公交地铁，刮风下雨还需要走路上班时，就会明白拥有一辆自己的车是多么省心省事。

但对于普通家庭，或者是刚出入社会的年轻人来说，买车的预算都不会太高，再加上在大城市中，还有汽车限购以及摇号政策的实施，更是让买车的成本增高大打折扣。

因此，一款能兼具颜值、科技、舒适等优点的电动车来作为“人生中的第一辆”可谓是再合适不过。这也非常好理解，毕竟相比起燃油车，电动车的用车成本更低、智能科技更高、动力性能更强，在同等价格中发挥出来的价值也更大。

这里，笔者就给大家挑选了一款非常适合当下年轻消费者的首台家轿——秦PLUS EV 2023冠军版。敢这么说，并非空穴来风，它不仅能够让众多年轻人负担得起，入门车型起售价仅为12.98万元；同时，2023的新款车型还做到了硬核升级，下面就告诉你一款12万级的家轿是怎样发挥出了它的最大价值。

电动车，安全与续航缺一不可

购买一辆纯电动车，“续航”一定是消费者首要考虑的东西。

好在秦PLUS EV最长续航里程达到了610km，这是什么样的概念呢？简单算一下，如果你上班来回通勤50km，五天也才250km，续航610km满足一周城市通勤绰绰有余；

除了工作和生活外，秦PLUS EV还能支撑你的诗和远方，周末和家人开启短途自驾岂不乐哉？譬如住在重庆的小伙伴，可以抽空去武隆仙女山避暑，往返300km的里程，完全不存在续航焦虑和充电焦虑，让车主能够全身心地享受旅途。

就算需要充电，秦PLUS EV具备90kW大功率直流充电功能，30分钟内电量可从30%充至80%，也就是说吃一顿饭的时间就能完成补能，继续出发！

当然，出行安全是一切出游体验的前提， 比亚迪 作为新能源汽车引领者，技术实力有目共睹，而秦PLUS EV搭载的刀片电池更是扛得住严苛的针刺试验，在堪称电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰 ”中能安全过关，也就意味日常驾驶得到了充分的保障，用着安心。

兼具颜值与智能，年轻人怎能不爱？

虽然是家用轿车，但在年轻人看来，一辆兼具颜值与智能的车也同样重要。

总的来讲，秦PLUS EV的颜值肯定是符合大多数年轻消费者的审美，毕竟它沿袭了在汉车型上大放异彩的EV Dragon Face设计语言，其中箭羽龙睛LED的前大灯，游龙跃动并充满力量感的腰线，以及像龙腾飞般的溜背造型，都让这台车的辨识度得到了很大的提升。再加上车内还采用了人体工程学设计的⼀体化运动奢享座椅，同时新增了墨玉蓝外观、暖阳棕内饰，所以整体看起来又漂亮又不失温馨。

值得注意的是，在空间方面，秦PLUS EV也给出了十足的诚意。从定位上来看，这是一款紧凑级家轿，但它的长宽高分别达到了4765*1837*1515mm，轴距则达到了2718mm，搭配上纯平地台，坐三人时中间的小伙伴也不会感到急促，再配合座椅细节上的打孔处理和腰托，真正带来了“短途舒适、长途不累、冬暖夏凉”的乘坐体验。

车机内置比亚迪自研的DiLink 4.0智能网联系统，不仅百万应用随心下载，而且“小迪”随叫随到。试想一下，当你在经过大雾天且车流较多的盘山路段时，根本空不出手开启除雾模式，这时候你就能体会到“小迪”的好处，呼唤“你好，小迪”就能帮你一键开启，既保证了行车安全，又能带来便捷、有应必答的用车体验。

针对平时比较“马大哈”的小伙伴，秦PLUS EV自带手机NFC车钥匙，你只需要将手机贴近主驾外后视镜NFC标识处，即可实现智能解锁车辆，而且无论有没有电、有没有网都没有影响，如果说你经常丢三落四掉车钥匙，但手机你总不可能丢吧？

此外，秦PLUS EV还可实现 远程 控制，也就是说在如今炎炎的夏日，可以率先将车内的空调调到最凉爽的状态，再也不用担心上车会热得发烫；而在冬天的时候，你又可以将车内的温度调暖一点，让你一上车就能感受到温暖，这种贴心“小伙伴”谁能不爱！

纯电真香，经济实用更是“王道”

当然了，作为一辆家用轿车，用车成本最为重要，比较不管对于年轻人还是有家庭的人而言，经济实在的东西才能够让自己的身上的担子更小一些。 玩车网

毫无疑问，秦PLUS EV 相比起燃油车肯定是能够大大节省成本的。举个例子，按照快充每度电1.5元来计算，秦PLUS EV平均每百公里只需要20多块钱，按照日均通勤50公里来计算，每周的补能成本也才55块钱左右，其实也就每周两三杯奶茶的价格。若是你家里还有充电桩的话，那这个用车成本还会更省，使用每度0.3元的低峰电，百公里补能成本甚至可以低至5块钱，相当于一根烤肠的价格。

并且作为一台纯电动车，秦PLUS EV的保养相对简单，且花费少。电动汽车的保养周期大约为每10000公里保养一次，项目多为检查排除性质的，主要集中在动力电池系统，电机系统以及电器电控系统的检查方面，毕竟少了燃油发动机的更换清洗类项目，保养过程相对简单，保养价格也就相对少得多。

最重要的是，秦PLUS EV在购置税当中是占绝对优势的。首先，纯电车就能上绿牌，其次从三部门联合发文“关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告”来看，在2024年—2025年的这两年期间消费者购买含税价33.9万元的新能源车还是免征，而秦PLUS EV 2023冠军版售价在12.98万-20.99万元区间，属于绝对的安全区，这就意味着，秦PLUS EV 2023冠军版在未来两年内都是可以免购置税上绿牌的，所以，何不早买早享受呢？

写在最后

在内卷严重的汽车市场，秦PLUS EV 2023冠军版之所以能够脱颖而出，不仅在于自身产品力过关，更重要的还在于它性价比更加突出了。而用不到13万的价格，就能够买到一台高颜值、高智能、高安全、用车成本非常省的紧凑级家轿，全面提升的冠军版车型怎么就不值得入手了呢！

【本文来自易车号作者车知事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

15万买新能源轿车，零跑C01和秦PLUS EV谁靠谱？

车友群里有人留言：弯哥，我想买辆新能源轿车，预算15万左右，现在纠结 零跑C01 与秦PLUS EV，到底该选谁？

说实话，在一众造车新势力与传统造车企业贴身肉搏、大秀肌肉，都朝着更科技、更智能的道路进发的当下，消费者在寻找15万元左右家用轿车的时候，他们不仅会关注汽车的智能、科技、性能，还会对整车的品质、安全有着更高的期待。今天，弯哥就以指导价同为14.98万元的零跑C01 525舒享版和 比亚迪 秦PLUS EV冠军版510超越型为对比范例，看看谁更值得选择购买？

空间对比：越级体验VS勉强够用

弯哥评价一款车，很多时候不太愿意评价外观，因为外观是主观印象评价，各花入各眼，零跑C01 525舒享版和比亚迪秦PLUS EV冠军版510超越型在外观方面各有特点。零跑C01采用了圆润流畅的造型，整车线条柔和，封闭式的进气格栅设计，两侧大灯使用48颗LED光源，给人以时尚大气的感觉。而秦PLUS EV冠军版的外观采用棱角分明的硬朗风格，整车看起来比较运动时尚，剑羽式LED日行灯辨识度也很不错。

可是一说到尺寸及空间表现，车身尺寸分别为5050mm*1902mm*1509mm的零跑C01，基本上全面碾压了车身尺寸为4765mm*1837mm*1515mm的秦PLUS EV，而在轴距部分，前者2930mm，后者2718mm，毫无疑问零跑C01的空间表现会更优秀，甚至实现了越级的“猎杀”。

这种空间感在试驾的时候更为明显，零跑C01无论是前排还是后排，乘坐起来都显得很阔绰、舒适，打开出门进入车内的时候也不会产生压迫感，头部空间和腿部空间都有很大的富余；而进入秦PLUS EV车内后，会感受到很明显的局促，就是标准的紧凑型轿车的体验感——空间勉强够用，以弯哥身高176cm、体重90公斤的微胖型“标准”身材，前排座椅调整到合适位置之后，后排再坐过去就会显得很局促了。

对比完空间，再看这两款车的车内配置就会 发现 ，秦PLUS EV车内只搭载了常规的两块屏幕，而零跑C01则采用更显科技感的三联连屏车机设计，液晶驾驶仪表、中控车机、娱乐屏三屏各有不同的功能，功能区域划分明显，操作更便捷，驾驶更舒适。

而在其他配置及细节方面，零跑C01拥有比秦PLUS EV更丰富的配置，弯哥就不一一罗列了，感兴趣的车友可到各大汽车网站上自行查询对比零跑C01配备的 高通 8155车机芯片、阿嘉米斯沉浸式音乐座舱等豪华科技，更是将平平无奇的秦PLUS EV远远甩在身后。

总的来说，零跑C01拥有更加丰富的人性化配置，超越同级的舒适体验，能让车主花更少的钱，享受到更多的实惠。

底盘对比：CTC技术是个什么鬼？

最近一直有车友问：什么是CTC？相比传统的新能源汽车底盘技术，CTC到底有啥优势？简而言之，CTC技术对于新能源汽车来说，能带来更长续航、更大空间、更强性能及更高安全性。

在整个新能源汽车行业还普遍处于“油改电”的传统模组1.0时代向CTP技术过渡之时， 零跑汽车 先人一步，实现采用了电池底盘一体化技术——也就是CTC技术，简单点来说就是将电池、底盘和下车身三者融合为一，不仅简化了冗余的结构设计，减少了生产成本，还提高了空间利用率。并且这种设计能够提高电池抗冲击的能力，随之车身的扭转刚度也得到了大幅度提升。

零跑开发的CTC技术让动力电池正式迈入了3.0时代，而在零跑C01这款车上，由于CTC技术的采用，底盘形成了双骨架环形梁式结构，很好的将电池骨架和汽车的底盘融合在了一起。此外，车身纵梁以及横梁也将电池严密地密封了起来。在搭载了这项技术后，零跑C01电池容量相比于传统的新能源竞品车型，提高了14.5%，这也让它有着更优异的续航表现。

而比亚迪虽说也有秦PLUS EV底盘电池采用的CTP技术是CTC的上一代技术，但目前只在更高级别的 海豹 车型上才有搭载，而且CTP技术相较于CTC技术，采用CTP技术的车型在车内空间利用率、电池包利用率、整车刚性以及电池包安全性等诸多方面，毫无疑问要打一个不小的折扣都没有任何优势。

所以就可以理解，在攸关驾驶舒适度的底盘悬架方面，零跑C01因为上述技术的加持，底盘设计采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架结构，这是一般在豪华运动车型上才配有的组合，在车主驾车出行遇到颠簸路段时，经过优秀的悬架调校教的零跑C01，车身姿态可以最大限度处于平稳状态，即便是遇到急转弯等复杂路况，驾驶起来也很得心应手；而采用前麦弗逊式独立悬架后多连杄式独立悬架的秦PLUS EV，路试表现则显得十分平庸、无趣，遇到复杂路况底盘带来的震颤和不适就稍微有点明显了。

续航对比：谁跑得又快又远？

在续航方面，零跑C01搭载全时Al BMS电池管理系统，这一领先的技术可根据电池的温度、电量、充电状态等多种因素进行智能调节，确保电池始终处于最佳工作状态，为延长电池寿命和提高续航效率做出了显著贡献。

相较之下，秦PLUS EV在这方面就显得略逊一筹。由于缺少在温控技术方面的技术创新，车辆电池在极端低温或高温环境下很容易受到影响，从而导致续航里程大幅下降，这就意味着用户在用车期间将受到续航的制约，即使是充满电后也无法保持高效率输出，可能存在快速掉电的状况，影响出行体验。

此外，零跑C01还搭载了高性能油冷电驱系统，最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，提供了强劲的动力表现，在CLTC工况下的续航里程为525公里；而比亚迪秦的动力表现相对较弱，单电机100kW，最大扭矩180N·m，因为动力上的“妥协”，CLTC工况下的纯电续航里程也不错，达到了510Km。

因此可以看到，在续航领先的前提下，零跑C01还拥有不俗的动力表现，这一优势在实际行驶中将为用户带来既激情四射又经济实惠的奇妙驾驶体验。

写在最后

综合来看，在售价相同情况下，零跑C01比秦PLUS拥有更大的尺寸、更实用的空间，而在外观与内饰、空间与舒适性、智能化与科技配置以及动力与续航能力等方面，零跑C01表现也明显更为出色。在15-20万价格区间如果选择纯电轿车，毫无疑问零跑C01是非常值得推荐入手的车型。

【本文来自易车号作者弯道看车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是秦新能源汽车试驾 年轻人首选？秦PLUS EV用着安心，开着爽心，成本实在全部内容，更多相关信息，敬请关注玩车网。

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。