汽车价格为什么崩 跌至50万元，沃尔沃XC90价格崩盘，真是2.0T引发的吗？

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跌至50万元，沃尔沃XC90价格崩盘，真是2.0T引发的吗？

说起沃尔沃旗下的产品你会想到什么？是沃尔沃乘用车？沃尔沃卡车？沃尔沃房车？还是沃尔沃工程师尼尔斯·博林发明的汽车三点式安全带？沃尔沃这个品牌最早诞生于瑞典，属于豪华汽车品牌。素以"安全"的特色为著称，在欧洲各国销量一直名列前茅，但在中国这个汽车需求量的大国，沃尔沃如今的销量始终比不过来自德系的奔驰、宝马、奥迪，只能沦为国内的二线豪华品牌，甚至比起同为二线豪华品牌的凯迪拉克的销量也是略逊一筹的。

在过去的2019年是汽车界的车市寒冬，各大车企品牌的销量都受到了影响，也都以"降价走量"的销售方式来提升自身的市场占有率，沃尔沃XC90去年在国内全年总共售出20407辆，相当于月均销1700辆左右，关键还是以大降价的方式才得到的成绩。

沃尔沃XC90在中国上市的2.0T四缸车型曾经最高的入门指导价为73.88万元，我们四舍五入就按74万元来看，现如今国内部分地区入门指导价优惠后跌至50万元，沃尔沃XC90这款纯进口的豪华SUV价格崩盘，真的是2.0T引发的"悲剧"吗？

在车身架构和安全配置方面，沃尔沃XC90在同级中是最厚道且安全性是非常高的一款车型，XC90也是沃尔沃旗舰型SUV，但自从2015年它开启了中大型豪华SUV采用4缸发动机的先河后，在中国销量的下坡路也由此开始。

当初2.0T四缸车型在国内上市的时候，官方入门指导价接近74万元人民币，但您也别小瞧了这款2.0T四缸发动机配8AT变速箱，它可以做到6.5秒破百，爆发出320匹马力。小排量却高动力，也不输于奔驰宝马3.0T六缸发动机。但是半年后，XC90市场销量就被同级的奔驰GLE、奥迪Q7、宝马X5三大车系在销量上的碾压了。

所以汽车界往往第一个"吃螃蟹"的下场都不会太美好，就像别克轿车的"销量王"别克英朗一样，曾经单月销量最高曾突破4万多台的成绩，但作为第一个换装"3缸发动机"的别克轿车，此后的销量就被同级的劲敌，东风日产轩逸、上汽大众朗逸远远的甩在背后，月销量断崖式的跌落，最后不得不以大促销来稳定市场占有率，现在别克英朗也吃够了“3缸发动机”的苦头，也终于不得不将在今年重新启用4缸发动机。

沃尔沃XC90入门配置方面，也显得这款豪华SUV的厚道，全系标配10个安全气囊、10个音响、倒车影像、前后驻车雷达、自适应巡航、自动驻车、胎压报警、前排真皮座椅加热和记忆、多媒体接口2个、前方碰撞预警、主动刹车、道路交通标识识别、车道保持辅助系统、自动驻车、陡坡缓降、发动机启停技术、铝合金轮毂、全景天窗、电动后尾门、感应式后尾门、车顶行李架。

LED远近光灯、外后视镜支持电动折叠加热记忆功能、后排出风口、车内PM2.5过滤装置、车内空气调节花粉过滤等功能，这丰厚的标配配置，足以满足车主日常用车的需求了，这些也是同级宝马X5，奥迪Q7所没有的标配配置。所以综合来看，沃尔沃XC90空有一副好皮囊，2.0T车型从当初的近74万元跌至如今的50万元，这期间优惠金额已经累计下跌近24万元却仍卖不动，所以沃尔沃XC90的价格崩盘，真是2.0T引发的"悲剧"。更多海内外新车资讯，尽在车讯之家报道。

备注：下方为4月4号的降价，优惠幅度会随时进行调整，敬请各位网友关注当地车市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么二手车商价格咬的那么死

二手车流通性变差，在个体户资金能源弱、抗风险能力差、散户较多的情况下被放大，最直接的感受就是今年下半年，大量车商选择规避风险式收车。
一部分还愿意收车的车商，提前压低车辆价格，二手车残值出现崩盘的情况，开一年赔三年的问题出现，今年保值率崩塌，另一部分不愿意收车的车商选择劝说“寄卖”，这是一种0风险运营方式。
以年中为节点，上半年的二手车市场行情表现正常，车商正常收车，正常销售，能够赚取一定利润。
但前提是，去年新车价格普涨，雷克萨斯、保时捷、BBA等豪华品牌价格一路高涨，整体缺芯的情况让整个乘用车市场被顶到一个较高的价格。
也就是说，今年上半年车商的收购价整体不低。
比如说保时捷911，2013年左右上牌的车辆，今年上半年收购价在60万左右，但下半年市场的崩盘让911价格迅速滑落到50万左右，本身就属于小众、滞销、慢销车型，车商高价收购车型攒了半年尚未销售，直接亏损10万。
或者捂着不卖，或者坐等有缘人，让整体下半年经营事态紧张，所以下半年车商选择保守运营，超低价收车。

比亚迪汉、唐冠军版，为何死守20万价格底线？

最近 比亚迪 的热度也是持续升高，因为它接连推出了三款重磅车型，分别是9.98万起的秦PLUS DM-i冠军版、20.98万起的汉EV冠军版和20.98万起的唐DM-i冠军版。不过你会 发现 比新款的售价都是20.98万，为什么要死守20万的定价底线？而隔壁的秦PLUS DM-i冠军版已经定价低破了10万。

其实从外部找原因，这两款就产品实力和品牌力来看， 即使20多万的定价， 仍然有足够多的客户买单，自降身价反而是降低了自己品牌的天花板 。从内部看，汉和唐还得承担比亚迪旗舰轿车和SUV系列的价格体系稳定作用。

换句话说，秦，元， 海豚 这类车型价格崩了其实没关系，大不了换代或者停产，重定一次价即可。而唐和汉不可以失败，这两款旗舰车型价格收不住， 就意味着比亚迪整个价格体系从上到下就全崩塌了。

我知道粉丝中想买这两款车的人很多，所以今天我们就趁着热度一起来聊聊新款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和老款究竟有什么升级？汉EV冠军版真的减配了吗？以及和同价位的其他车型又该怎么选？

新款比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版都有哪些亮点？

全新的2023款汉EV的外观可以看得出来变化不大，依然是定位中大型轿车，长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，尺寸与现款车基本保持一致。

新的冠军版外观依然是沿用了2022款创世版的造型。新车的车头依旧是经典的EV Dragon Face前脸设计，前包围两侧带有黑色装饰件。车尾依旧是贯穿式中国结尾灯，远看造型很像 保时捷 帕美。新车外观唯一的不同，应该就在增加了一款全新的冰川蓝颜色。

很多人其实也会很好奇，为什么比亚迪非要将汉EV和DM系列设计成两套前脸？明显汉EV的前脸要比DM系列更好看。这就导致了很多客户在买车的时候犯了难，既想要汉EV好看的前脸，又想要省油的DM-i系统，奈何两者不能兼得。最后要么理性战胜感性，要么感性战胜理性。不过，估计是因为 DM-i有发动机，所以要设计更大的进气格栅来给发动机散热 。不过从销量上来说，汉DM系列的销量要比汉EV稍微高一丢丢。

内饰上，依旧是12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统。610公里版本将采用金鳞橙内饰颜色，搭配一体式运动座椅，其他版本则均为麒麟棕内饰颜色，不过715公里旗舰型将会配备实木饰板。

新车还配备了热泵空调、手机无线充电、360度全景影像、DiPliot辅助驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等配置。此外，新车座椅头枕位置将带有“汉”字刺绣，靠背和坐垫还有菱形缝线纹路。

但是 整车真正变化最大的还在于动力和配置的安排上 ，汉EV冠军版目前售价20.98-29.98万，有单电机前驱和双电机四驱共4种动力，均采用永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池：

506公里版本搭载最大马力204匹、最大扭矩310牛·米的驱动电机，电池容量为60.48度，CLTC续航506公里，售价20.98万；

605公里版本搭载最大马力228匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量为72度，CLTC续航605公里，售价22.98万；

715公里版本搭载最大马力245匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量85.44度，CLTC续航715公里，售价25.98、27.98万；

610四驱旗舰型在前后桥各配备一台电机，系统综合最大马力517匹、最大扭矩700牛·米。电池容量也为85.44度，CLTC续航610公里，售价29.98万。

电池容量和性能方面，比亚迪汉EV前驱尊贵冠军版电池容量为60.48千瓦时，电动机最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型电池容量为64.8千瓦时，电动机最大功率163千瓦，330牛·米。另外，比亚迪汉EV冠军版对外放电功率为3.3千瓦，而老款比亚迪汉EV标准续航版豪华型外放电功率为6千瓦，可以满足更多用电场景的需求。

总结来说， 比亚迪汉EV冠军版牺牲了动力电池的容量，更是牺牲了纯电轿车的性能，别看参数上仅是少了那么一点点，实际使用中还是会差点意思 。另外，新款取消了真皮方向盘，用的普通皮质方向盘，准车主吐槽也比较多。

此外，全系将标配全车四音区语音交互、手机NFC智能钥匙、FSD可变阻尼悬挂、电动尾门、热泵空调、主驾驶座椅通风加热、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等。

其实这次改款变化最大的是20.98万的506公里前驱和22.98万的605公里前驱。因为汉EV虽然在2022年进行了中期改款，但是采用新款“帕美”造型的车型只有27.18万起的创世版，低配的汉EV依旧是交给21.98万的2021款标准续航，和23.98万的2020款超长续航来打天下。所以这次汉EV冠军版的推出对于低配来说，提升无疑是巨大的，外观内饰变成了最新的，配置也有了很大的提升，关键是底盘也有了提升。

因为在创世版推出以前，汉的后桥一直用的是三连杆的独立悬架，由于连杆太细，还被网友戏称为 “筷子悬架” 。新款对三连杆进行了强化除了， 悬架材质升级成铝合金，簧下质量减轻了9公斤，全系还加装了FSD可变阻尼悬架， 这一变化让准车主兴奋不已。

新款唐DM-i冠军版的变化相比汉EV冠军来说变化要更小，外观和内饰的设计也是几乎没有变化，只是增加了全新的冰川蓝颜色和新款轮圈造型，包括整体的动力参数也没有太大的变化，依旧是那套熟悉的1.5T DM-i混动系统，电池容量也都是21.5度，只是整个电池增加了液冷技术。

新款冠军版的重点升级还在配置上。目前唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万，都是纯电续航112公里，只不过车型从原来的两款增加到了三款，最低配的112KM尊贵型售价不变，依旧是20.98万，但是配置增加了：255毫米宽度的轮胎、补胎工具、FSD可变阻尼悬架、12.3英寸液晶仪表、中控屏尺寸升级到15.6英寸等。

而2023款112公里尊荣型售价有所降低，不过配置少了感应后备箱、真皮座椅、主驾驶座椅多项调节功能减少了几项、取消了座椅记忆、自动防眩目内后视镜，但是增加了FSD可变阻尼悬架、丹拿音响等配置，所以诚意到底打几分，就看各位的实际需求了。

新款汉EV冠军版减配，是真是假？

大流量必然带来各种非议，有人追捧你，自然也有人会质疑你。就像这次汉EV冠军版就有人发现，2021款标准续航版的电池包为64.8度，而2023款冠军版506KM前驱尊贵型的电池包为60.48度，少了4.32度，且电机的最大功率也少了13千瓦。

2020款超长续航版豪华型的电池包为76.9度，2023款冠军版605KM前驱尊贵型的电池包为72度，少了4.9度。所以在他们看来，降价、增配在电池电机缩水面前不值一提。

那今天我们就公正客观地来算一算，有电池专家曾按照各种原材料的成本占比、当前的制造成本估算过，当碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时，磷酸铁锂电芯的成本可以回落到0.53元/瓦时，三元电芯成本下降到0.73元/瓦时以下。

要知道现在碳酸锂的价格已经远远没有几个月前那么高了，之前还是五六十万一吨的价格，现在电池级碳酸锂市场价约在31.25万元/吨。之后还会继续下降，就按现在的价格做一个大概的估算，比亚迪自产自销的磷酸铁锂电池价格约为480元每度， 4.32度可以节省约2073元 。

那在电机上少了13千瓦又该怎么算？在2022年举办的《节能与新能源汽车技术路线图》评估成果发布会上，就有这么一个信息，水冷圆线电机的价格在26-32元/KW之间（油冷扁线电机一般用在200千瓦功率的电机之上）。所以即便取最高值，那么汉EV冠军版506KM前驱尊贵型 在电机价格上节省了32x13=416元。所以电池电机缩水算下来也就节省了2500元都不到。

但是 一个FSD可变阻尼的悬架就要三四千，基本是直接抵消了电池电机缩水的价格。 这还没算上底盘经过了强化，加入了很多铝合金部件的成本，还有新款外观和配置等等。

所以综合来说，新款汉EV冠军版配置有增有减，但 总体来说还是要比老款划算太多，所以想买汉EV的客户我建议直接冲新款就完事了 。

什么样的人会买比亚迪汉和唐？配置该怎么选？

首先是比亚迪汉。其实放眼20-30万的新能源轿车，其实有很多可选。但是要说定位中大型的还真不多。除了比亚迪汉以外，也就还有 极氪 001、 哪吒S 、极狐阿尔法S和 零跑C01 等等。

在这几个里面，价格真正能形成竞争关系也就零跑C01、哪吒S和极狐阿尔法S了。但是 这三台可以说一个比一个冷门，销量一个比一个差 。哪吒S和零跑C01的问题一样，都是品牌力太弱。

因为零跑和哪吒起家的时候都做的是低端电动车，哪吒真正进入 大众 视野是从 哪吒V 和 哪吒U 开始，两个都是15万以下的车型。零跑就更不用说了，之前的S01奇葩的造型，被网友吐槽了好几年，不仅像是个老头乐，品控也很一般，导致很多打算买零跑的消费者都被吓跑了。所以 一个品牌一开始的定位非常关键，对于品牌形象来说，定位高端，势能下放倒低端车型可以 ，但是首发就是低端，往高端突破就太难了。

不过零跑也意识到自己的问题，也不再端着架子，就比如C01， 官方直接降价五六万 ，除了 特斯拉 以外，目前也就它敢这么做了。不管产品本身怎么样，起码这个诚意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，机会还是有的。

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