“勇敢者的游戏”雪铁龙SUV天逸体验评测 试驾评测

“勇敢者的游戏”雪铁龙SUV天逸体验评测

【编者按】时间：早上八点半 地点：上海中环 这是一场勇敢者的游戏。

不要和我说你是1.8T还是4.0T，在这里只有勇气才是提速的最大动力。其实不仅仅是上海，北京广州等许许多多的城市的重要路段，一到上下班的高峰期便开始堵得水泄不通。巨大的车流量加上频繁地变道、上下高架，哪怕你觉得再往前挪一小步就要撞上前车，只要你一不留神，只要你有些许的谨慎，只要你的刹车晚抬起了0.5s，就极有可能被飞速插入的车辆给加塞。或许，你也曾是这样靠胆量开车的一员。

但是不管是因为时间急迫、还是不熟悉路况，还是任何千千万万的理由，鲁莽变道、加塞等行为都存在着非常大的安全隐患，轻则导致交通的堵塞，重则可能引发严重交通事故，威胁生命安全。

在许多厂商强调自己强大的动力及性能的同时，东风雪铁龙为践行品牌社会责任在“网红之城”西安发起以“安‘逸’出行因你不同”为主题的道路文明倡议，旨在提升驾驶者的交通文明意识，倡导城市交通中保持“舒适距离”的理念。

截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。也就是说，中国人口中平均每4个人就有1名汽车驾驶员。

迅速膨胀的机动车保有量压缩了每一个交通参与者的个人空间。滋生出不礼让行人、随意加塞、跟车过紧、并线不交替同行等等这一系列不文明行为。

这些逞一时之快的不文明驾车行为，往往就会在不经意间毁掉一个个美好的家庭。尽管现今车辆的动力与性能在不断进步，但是城市道路毕竟不是赛道，我们是驾驶员而不是赛车手，躁动的内心在应该在街角平静下来，面对每天快节奏的生活，适时地降低车速、拉开车距，用舒适距离代替咬紧的前后车或许是如今的我们急需的。玩车网

倒车是我们日常行车过程当中经常会遇到同时又会让很多人感到头疼的一个操作，那么究竟如何正确有效地依靠倒车雷达的帮助，来做到心中有数呢？

坐进车内，在驾驶员角度上，当在车内刚好能看到前车车牌的下沿时，两车相距0.75m；当看到前车保险杠上沿时，两车相距约2m；当看到前车保险杠下沿时，两车相距约3m。

除此之外，还通过测试不同车距情况下同等数量的车辆穿行红绿灯的时间来判断最佳的安全跟车距离。在测试中，车辆之间的跟车距离分别设置为0.75m、1m、2秒、3m、5m为标准，测试8辆SUV天逸通过模拟红绿灯的用时，其中2-3m的跟车距离情况下全部通过红绿灯的测试用时仅为15秒，效率较其他跟车距离时更高。

除了通过我们自身的主观判断来保持一个舒适的行车距离外，SUV天逸还搭载最新ADAS（Advanced Driver Assistance System）先进驾驶辅助系统，通过多功能摄像头及感知距离为150米的雷达，以传感认知技术和行驶控制技术，帮助我们在行使过程中保持与其他车辆之间的“舒适距离”，提高驾乘安全性的同时，更让我们的出行变得轻松便捷。

ABSD主动盲点监测可以对驾驶员盲点持续检测；侧后方有车的情况下超车，车辆会主动介入方向盘动作；而AEBS主动紧急刹车系统可以持续检测前方障碍物；准确计算碰撞风险和时间；必要时车辆进行紧急制动，避免因疏忽大意而导致意外事故发生。

个性鲜明 雪铁龙天逸400THP怎么样 试驾评测

【编者按】在中国市场，法系车似乎总是最特别的存在。

超前设计在带来鲜明个性的同时，却也无法照顾所有人的审美。

技术方面虽然6AT已全面取代过去的4AT，但在激烈的市场竞争环境之下，显然法系车还需做的更多。

今年3月，PSA第一次将8AT变速箱引入中国市场，由此开启了全新一代动力总成的升级大幕，相比于此前搭载在全新车型之上，此次试驾的天逸作为东风雪铁龙现款主力车型，8AT的首次加入又将给它带来怎样的积极变化？

不过在此之前，我们先简单梳理下天逸在中国市场的发展历程。

2017年9月，基于EMP2平台打造而来的紧凑型SUV天逸正式上市，值得一提的是，它也是PSA第一款在中国首发后再投放海外市场的全新车型。整车尺寸为4510/1860/1670mm（带行李架高度1705mm），轴距2730mm。

此番用于试驾的天逸400THP尊享型在今年5月初刚刚上市，新车搭载了1.8THP+8AT的动力组合，并且排放达到国六B标准，官方指导售价为21.17万元。

外观上，尊享型与现款车型并无太多改变，雪铁龙LOGO与中网融为一体以及双层车灯的设计都令天逸有着极高的识别度，唯一变化就是在前进气格栅加装了专属的400THP徽标。

天逸的尾灯由四个圆角矩形LED灯带构成，点亮时可呈现出双8效果，同时还采用了凹切面设计，用设计师的话讲，它能够减少灰尘的覆盖以确保灯光亮度，这一点上你不得不感慨法国人在浪漫同时对于细节的考究。

天逸的内饰设计灵感据说来自于法国的高档箱包，矩形空调出风口和镂空的方向盘带来了更多科技感，12.3英寸全液晶彩色数字仪表支持多种主题切换，并能与8英寸车载多媒体娱乐系统实时双屏智能互动。

由于非全新车型，因此本文对于车辆本身及配置不再做过多重复性的解读，下面重点说一下这台经过优化达到国六B标准的1.8T涡轮增压发动机以及8速手自一体变速箱的驾乘体会。

相比之前的380THP版本，新车型搭载的400THP PureTech涡轮增压发动机最大功率提高了5kW至155kW，最大扭矩也提升至了300N•m，油耗则是不升反降，每百公里只有6.4升。

据了解，这台400THP涡轮增压直喷发动机应用了诸多先进技术，如Twin Scroll双涡管单涡轮增压技术：双涡道排气系统将1、4缸与2、3缸排气分别集中后导向涡壳内的两条排气通道，进而有效避免排气干涉，提高了发动机的排气能量利用率。与传统单流道涡轮增压相比，发动机的动态响应性得到较大改善，低速扭矩性能也得以提升。

在实际的驾驶过程中，这台1.8T发动机无论在高速路段还是城市路段都表现的十分自如，猛踩油门时能够获得足够快的提速响应，而在低速状态下的频繁起步也极少出现顿挫感，优异的平顺性与来自爱信的这台全新8速手自一体变速箱有着密不可分的关系。

据厂家工程师介绍，它拥有更宽的传动比范围以及更先进的齿轮加工工艺，使得燃油经济性大幅提升，新增的Freewheeling（离合器脱开）功能可减少整车滑行阻力并在一定程度上降低油耗，而Direct Shift功能则可以实现跨挡位换档（如8降4，4降2）并大幅减少换档时间。

天逸在方向盘的调教上并没有想象中的“沉”，整体感受较为轻盈并且指向准确，反馈力度同样十分顺手，因此女性驾驶者也完全能够很轻松的驾驭这台SUV。

在2年前天逸上市时，官方表示该车是全球首款配备PHC自适应液压稳定技术的车型，这项技术可以让车辆拥有不俗的舒适性和通过性。

PHC的技术原理在于通过扩大减振器的阻尼范围，在应对不同力度的冲击时根据路况自动调节阻尼大小，以有效过滤路面颠簸，其效果基本等同于空气悬挂或者电子悬挂，但相比后者PHC的装配成本明显更低。

整段试驾路线上包含了高速、国道、城市以及盘山公路，坐在后排同行的媒体老师基本睡了一路，从另一个角度看，这或许也是对天逸所主张的“舒适升级”理念一种最好的诠释。

随着国六排放法规的日益临近，许多厂家都在为此做着大量优化与准备，业界专家表示，在从国五向国六升级的过程中多少都会带来油耗以及动力上的损失，但通过独创的两级催化器+GPF组合以及油汽回收系统的应用，天逸实现了在动力提升的同时油耗不升反降，可以说在行业内树立了一个标杆，也大幅提升了产品竞争力。

据厂家内部人士透露，天逸的PHEV版本也将很快与国内消费者见面，它不仅搭载了后置电机多连杆全时电动四驱系统，还将搭配新一代的电器架构和ADAS系统，可以说是集PSA与神龙公司尖端技术于一体的全新车型，未来这款车型同样值得期待。