纯电新能源汽车试驾 挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了纯电新能源汽车试驾 挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

对比试驾“雷元Y"，13万纯电SUV怎么选

现如今，之前对新能源汽车持观望、迟疑态度的大多数人，已经开始追捧和享受新能源汽车带来的福利。面对居高不下的燃油价格，而百公里才几块钱的电车，自然在当下更能脱颖而出。在13万级纯电SUV市场领域， 风行雷霆 、 元PLUS 和 AION Y 率先实现油电同价，而这3辆车，以其超高的性价比，为想要购买入门级SUV的人们，给出了标答。

那“雷元Y”具体表现到底如何？8月9日，“雷元Y”集结成都，通过颠簸路、凹凸路、蛇形绕桩、百米加速、湿滑路段等项目进行了动力、驾控性能的PK。

一辆电车，舒服的驾控体验和超高的性能属性，到底怎么选？

新能源汽车，由于其先天的优势，一般能够在短时间内爆发极大扭矩，而获得更快的速度提升，与之而来，还有强大的推背感和眩晕感。相信不少朋友都体验过电车的加速度，在获得速度同时牺牲掉的舒适感，这两者究竟该怎么选择，在今天的试驾体验中“雷元Y”给出了不同的答案。

就面板数据而言，风行雷霆搭载高效三合一电机，最大功率150kW，峰值扭矩为340N·m，相当于主流2.0T的最大动力输出。而风行雷霆这样强大的动力，对于绝大多数用户来说都已经足够。而元PLUS最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，至于AION Y最大功率为135kW，最大扭矩225N·m。从面板上来看，风行雷霆的数据，确实优于其余两位；反观AION Y的数据不难看出，相较于山野旅行，它更加适合城市代步。

在底盘和调教风格上，风行雷霆与元PLUS的底盘均采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，而AION Y全系均为后扭力梁式非独立悬挂。两者相比，前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合可以更好的平衡操控稳定性和乘坐舒适性。值得一提的是，归功于EMA-E架构全新优化的底盘，风行雷霆整体俯仰梯度降低 16%，轮心纵向柔度提升 33%，可以极大吸收来自路面的振动，带来更舒适的驾乘感。而这一点，在实际的试驾体验中，则是能够明显的感觉到。<img src=" " class="imgborder" alt="汽车行驶在路上

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分析完面板，我们来说说实测。在实际驾驶过程中，风行雷霆选择运动模式，前面提到过的三合一电机提供的强大动力在这一刻完完全全的体现出来，速度提升快的同时，也并没有强烈的晕眩感，倒是非常的丝滑。而元PLUS，因其本身和风行雷霆差距不是很大，所以在加速度上，同样快而有力，但是在体验上却不如风行雷霆那般丝滑柔顺。至于AION Y，起步速度很快，甚至能听到轮胎空转的声响，但是在后半段路程上，起步的超高爆发力却难以延续。在蛇形绕桩和湿滑路面体验时，风行雷霆与元PLUS不分伯仲，入弯重心、倾角很小，使得车身姿态抑制得很好，车身稳定性控制得不错。相比之下，采用后扭力梁式非独立悬架的AION Y，在弯心速度和车身倾角抑制方面的表现稍差。在颠簸路段，则是能明显的感觉到，风行雷霆无论是在颠簸度上还是静音效果上，确实要优于另两位。

在所有的试驾体验完成后，对于这三辆车，如果是追求户外娱乐，自驾出游，风行雷霆是你的不二之选，面对不同地形的更强适应力所带来的更舒适的架空体验，绝对是游玩的好帮手。而元PLUS，在城市与公路的行驶上，它确实能给驾驶者带来舒适安逸的体验。至于AION Y，只是上班代步，接娃买菜，选它准没错！

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成都试驾"雷元Y",13万级纯电SUV风行雷霆独得我心

新能源汽车的“卷”，不仅在卷颜值卷配置卷智能，还在卷价格。当新能源纯电SUV价格下探到15万以下时，越来越多的消费者把目光转向纯电SUV。不过， 风行雷霆 、 比亚迪 元PLUS 、 AION Y 三款人气车型该怎么选则成了让人纠结的事情。这次，三车就齐聚成都一试高下，让我们一起来看看谁的实力更加强悍，哪一款车更能满足家庭用车需求。

媲美燃油车，动力很惊艳

赛道现场设计了颠簸路、凹凸路、蛇形绕桩、百米加速、湿滑路段等挑战项目，三车均出色地完成了任务。元PLUS最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，在赛道试驾体验中加速性能很不错，后多连杆的独立悬架也保证了驾驶的舒适性。AION Y最大功率为135kW，最大扭矩225N·m，动力输出较风行雷霆和元PLUS略显弱势，采用后扭力梁非独立悬架虽然差点意思，不过车身转向灵活，也足够日常使用。

三车中风行雷霆的动力性能最让人惊喜。风行雷霆搭载的高效三合一电机，最大功率为150kW，峰值扭矩达到了340N·m，动力参数在三车中最为 优胜 。直线加速时加速过程很顺滑，风行雷霆不会有一踩就蹿的感觉，Sport模式下凌厉的加速性能带来一定的推背感，驾驶感受很接近一台主流2.0T燃油车的最大动力输出，另外在中高速阶段动力输出还很充沛，表现极佳。

颠簸路段和湿滑路面考验的是车辆悬架系统的滤振效果和稳定性，风行雷霆的发挥同样很稳定。前麦弗逊＋后多连杆的独立悬架组合，经过调校之后很稳定、舒适，过弯时能及时抑制车辆的侧倾，滤振效果也很明显，因此在处理路面上一些小的颠簸时颇有质感。一辆13万级的纯电SUV能有这样的试驾表现，着实让人眼前一亮。

超高乘坐率，空间有惊喜

除了赛道比拼，现场还进行空间装载能力的大PK，以进一步考验三车的空间利用率和灵活性。可以看到，元PLUS车身尺寸为4455×1875×1615mm，轴距为2720mm，AION Y车身尺寸为4535mm/1870mm/1650mm，轴距为2750mm，均有不错的乘坐空间。

风行雷霆的长宽高分别为4600/1860/1680mm，轴距为2715mm，轴距虽然对比元PLUS和AION Y略有不及，不过车长和宽度优势明显，带来了高达67%轴距乘员空间的利用率，再加上前排一体式运动座椅+后排长座垫座椅的配置，长途旅行也能得到较为舒适的乘坐体验。

另外，风行雷霆的后备箱空间也很可观，日常短途出游的行李箱、孩子玩具、衣物等都能轻松装载。加上车辆后排座椅支持比例放倒，拓展性也还不错，出门露营的各种大件装备也不在话下。值得一提的是，风行雷霆CLTC工况下续航里程为630km，支持220V内外双放电功能，这对喜欢自驾出游的家庭很友好。

究竟什么样的产品力展现才称得上是一款优异的新能源车型？通过深度试驾活动，风行雷霆交出了满意的答卷。作为一台纯电SUV，其在用户在意的动力、空间方面都给到了很大的惊喜，是年轻家庭的价值之选。

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挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。

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