新能源汽车冰雪试驾评测 冰面上的华尔兹 冰雪试驾极氪001

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岚图FREE冰雪极地试驾，零下30度电池热管理依旧给力！

都2021年了，如果你还没有听说过岚图汽车，那你就真的out了。岚图汽车是东风汽车旗下高端品牌，致力于生产高端智能电动汽车，组建于2018年，最近半年时间更是重磅新闻不断，因为岚图旗下首款量产车型——岚图FREE即将于2021年第三季度上市，新车定位为零焦虑中大型智能电动SUV。目前，岚图FREE正在紧罗密布地进行上市前的各项测试，这也是邦老师本次来到位于呼伦贝尔牙克石的中汽中心高寒测试基地的原因，那就是参与见证岚图FREE的高寒测试。

在此之前，岚图FREE已经完成了高温高原测试和整车强化耐腐蚀测试，在这两项极限测试中，岚图FREE各项指标均表现出色。本次来到牙克石，这里的冬季温度可低至-30摄氏度，岚图FREE增程版和纯电版均会进行一系列的高寒测试，从而保证未来交付到用户手中后，即使是在最严苛的用车环境下，岚图FREE依然可以正常工作。

在高寒测试中，岚图FREE进行了寒区耐久路试、EMS/VCU/BMS标定、热管理/空调标定与验证等，展现车辆在极寒环境下的稳定性、可靠性和安全性。

在寒区耐久路试中，岚图FREE升温快，冷启动性能优异。即便是在-30℃环境下，仍然能够迅速将电芯温度提升并保持在15度至25度之间，保证电池能处在最佳充/放电状态。

在EMS/VCU/BMS等新能源整车及系统标定测试中，岚图FREE同样表现出色。动力电池在低温下的性能表现，是岚图本次标定的重中之重，标定过程覆盖了用户在低温下的几乎所有场景，保障动力电池在低温下的SOC计算精度、电器可靠性以及充放电性能。

另外，邦老师还简单试驾了岚图FREE增程版，其使用一台1.5升四缸发动机作为增程器，并采用前后双感应异步电机，电动四驱，综合最大功率可达500千瓦，最大扭矩高达1000牛米，悬架使用了前双叉臂后多连杆式独立悬架，邦老师所试驾的这台车还配备了空气悬架，新车上市后此配置只会出现在高配车型中，总体来说，岚图FREE增程版的硬件配置和性能参数还说堪称豪华的。

需要说明的是，本次试驾车型还属于工程样车阶段，可能会与正式上市车型有所不同，另外，由于是在冰雪路面行驶，因此测试车都换装了雪地胎。

坐进车里，给我最直接的感受就是方向盘尺寸要比想象中的小一些，这对于喜欢偏向于运动驾驶的人来说是一件非常讨喜的事情。

邦老师随即将驾驶模式调至运动，深踩加速踏板，可以感受到动力输出非常直接，但并不突兀，而且动力释放可以做到源源不断，可见动力储备非常充足。

加速踏板和制动踏板的回弹力度设定得恰到好处，具备一定的厚重感，同时并不会过于沉重。

切换至经济模式后，可以感受到动力输出相比运动模式明显变缓，不过根据邦老师的主观体验和经验推测，这种动力输出应付日常城市通勤已经足够了。

令人倍感惊喜的是，岚图FREE还具有越野模式，据工程师介绍，此模式下，前后轴扭矩会按照50：50的固定比例输出，从而可以做到类似分时四驱的效果，其它模式下，岚图FREE的扭矩输出会更倾向于后轴。邦老师认为，在越野模式下，加速灵敏度可以标定得更迟缓一些。 玩车网

岚图FREE的转向虚位并不大，急转弯时悬架对于车身姿态的控制非常出色，并不会产生明显的车身侧倾。另外，由于是雪地，路面附着地较低，车辆濒临失控时，ESP介入及时，工作细腻，并可以有效防止车辆失控。

由于是增程式动力，增程器在启动工作的瞬间可以做到润物细无声，令驾驶者无法察觉，而且，由于采用了四缸发动机，运转平顺性更佳，所以增程器在持续工作的过程中，并不会对车内的NVH产生影响。

邦点评

总体而言，邦老师通过观察岚图FREE的高寒测试以及简单体验之后，认为截止到目前阶段，这辆工程样车的是足以应对这种极度恶劣天气的，而且操控也具备高级感。当然，岚图FREE后续还会展开NVH、动力耐久、碰撞和电池包等一系列测试，邦老师已经迫不及待地希望拿到最终完全成熟状态的岚图FREE来好好体验一番了。

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冰面上的华尔兹 冰雪试驾极氪001

冬季，尤其是北方的冬季，可能目前对于大多数电动车来说是一道不小的考验，在接近零下三十度的气温下，考验的是新能源车型的三电系统（电池、电机、电控）， 极氪 用一场冰雪试驾来向消费者展示出了现在中国汽车品牌对新能源车型的信心。

■ 试驾地点：牙克石

■ 试驾车型：极氪001

■ 当日气温：-23°

本次试驾地点是在呼伦贝尔市冬季汽车实验场，白天气温在零下23度左右，由于试驾当天伴有小雪，体感温度会更低一些。

如果说在极速圆环项目中比较考验驾驶员对车辆操控的话，那么在极地金卡纳和极致操控路项目当中就对车辆本身是一个挑战了。

此次参加试驾活动的车型除了 极氪 001之外，还有刚刚上市的 极氪 009，只不过是由教练驾驶。不过相比轿跑车型，MPV在冰雪路面上的车身姿态更加震撼。想象一下，一辆车长超过5米2的大家伙在冰面上翩翩起舞，白色的车身与冰天雪地的测试场融为一体，交相呼应。不信你看⬇

除此之外，在智能化以及驾驶辅助方面，2023款的 极氪 001也都有全面进化，新车在性能、智能化、豪华配置等诸多方面都有了质的提升，在30万-40万元的价格区间内，升级过的 极氪 001可以说是非常能打的。

总结： 此次的冰雪试驾确实非常好玩，体验到了 极氪 001在极端条件下的优秀的操控性，而且并没有因为极寒的气温对续航里程造成很大影响，这足可以解决北方消费者冬季对电动车续航里程上的顾虑。

在从海拉尔的酒店去往牙克石测试场地的路上，看到了很多测试的电动车，并且大多数都是国产品牌，这足以证明了现在国产汽车品牌对新能源车型的重视程度，面对逐步逼近的电气化时代，国产品牌在起步阶段就已经遥遥领先了。

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感受智能四驱的实力 WEY VV7混动家族冰雪体验

每到冬季，车企总是会在极寒之地进行冰雪测试，而此时寒冷的冬季已经过去一大半了，各个汽车厂商的冰雪试驾活动也已经渐入尾声。此次我来到素有“北国明珠”美称的中国边陲城市——黑河，试驾WEY品牌旗舰车型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，这是WEY品牌今年全球首次冰雪试驾，比较特别的是，VV7 家族出征车队是由深圳发车，途经长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等 18 省 21 个城市，跨越 8000 公里，最后抵达黑河，在这最后一站，VV7 PHEV系列将带来怎样表现呢？

黑河地处东经127.48°、北纬50.25°，与著名冬季试车场瑞典阿维斯焦，加拿大卡普斯卡辛处于同一纬度带。这里冬季长达120天以上，每年有一整个月气温达到-40℃～-35℃，其中零下20℃的时间超过100天，是测试产品低温极限性能的绝佳之地。

随行的工作人员告诉我们，就在我们到黑河的前两天，这边还零下30多度，我们来正好赶上了升温，所以也没觉得特别冷，同车有位来自深圳的南方妹子可激动坏了，说从小到大从来没见过那么大的雪。

Pi4 智能插电混动平台

在说冰雪试驾感受之前，我想先聊聊车辆上所采用的Pi4 智能插电混动平台，近年来很多中国品牌都相继开启自己的平台化战略，诞生了不少优秀的车型平台，特别是纯电动平台这一块儿，但是混动领域却少有能为 PHEV 车型专属研发一个新能源平台、WEY 品牌用了5年时间，花了140个亿研发了Pi4 智能插电混动平台。

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 采用了 Pi4 平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式，也就是 P0（BSG 电机）+P4（后驱动电机）最优混联模式，发动机前端有一个 15kW 的 BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。

这样解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题，通过这种形式综合了串联和并联结构的优点，将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。

我们一行人到达测试地点公别拉河，教练对我们进行了简单的测试项目讲解，本次共分为四大体验项目，分别为雪地越野、冰雪圆环、冰雪广场（蛇形绕桩）、冰雪赛道。冰雪路面的低附着力，对车辆的操控性、稳定性、抓地力极限等都提出了极大考验。

冰雪覆盖的丛林对汽车来说，是检验车辆通过性、越野性能的残酷考场。VV7 PHEV系列专业的SUV底盘调校，也在冰雪丛林中体现的淋漓尽致，通过一定的压缩回弹保障车身与地面的距离，从而吸收冰雪坑洼路面带来的震动，带来极高的越野通过性和驾乘舒适性。

写在最后

这是笔者第一次参加冰雪试驾，也是第一次接触WEY品牌旗下的PHEV车型，与常规的试驾不同，冰雪上只能用“刺激”二字形容，平时不太敢的漂移来到冰雪上也能尽情施展，体会“失控”的乐趣。VV7 PHEV系列上的智能四驱系统非常张弛有度地为我们把控一切，强劲的动力、稳健的底盘都给这次冰雪试驾带来了无限乐趣。

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