试驾改装版东风雪铁龙C4L 试驾评测

试驾改装版东风雪铁龙C4L 家用车的赛车梦

【编者按】凤凰汽车-抢先试驾 马丁路德金有一句至理名言“I have a dream”，他希望的是人人平等。而对于每一个车主来说，或多或少，都怀揣着一个赛车梦。他们希望的是，有机会体验一次赛车手的感觉。当真的有一天，把一辆家用车驶下赛道，并且在无数人吃惊的表情中看到那个匪夷所思的圈速成绩。我们会联想到什么？是，这不是我想要的生活——飞度GK5？还是小钢炮的发明者——高尔夫GTI？答案一定出乎你的意料，这是一辆法系家用车——雪铁龙C4L。

雪铁龙的历史不用多说，百年老字号，又是最早进入国内的一批家用车，神龙富康的地位几乎可以跟神车捷达比肩。至今还有一些富康改装的赛车活跃在赛道上。可以说法系车骨子里就流淌着竞技赛车的血统。更别提称霸WRC多年的勒布，驾驶一辆雪铁龙C4所向披靡，也就是从那时起，雪铁龙给我留下了深刻的记忆。

感慨完岁月带走的痕迹，我对今天的主角充满了期待。雪铁龙C4L是一款经过了改款的车型，老C4L留下了相当不错的口碑，新款的C4l搭载了一台1.2T的发动机，虽然排量小，但是130匹马力的动力，让我在后来的试驾环节中还是有不小的惊喜。我们今天试驾的车型是经过吴佩老师团队改装的雪铁龙C4L，因为某些原因，这个版本还是一个“半成品”的状态，很大程度上保留了原车的状态。但是已经进行了基础化的赛车改装，围绕轻量化、安全、动力、刹车进行了强化。

相比起这台“未完成时”，我对室内的这台白车身更感兴趣。可以看到这辆C4L已经拆的只剩下“骨架”去掉了所有的除车身意外的部件。首先要进行的就是轻量化改装。有句话说的好“加10马力不如轻10kg”，可见轻量化对于车辆的重要性。在动力不变的情况下，更轻车身能让推重比变大，提速更快。同时可以改善弯道极限，缩短制动距离，减轻车架等等。

然后就是车身加强，在正规赛车比赛中，防滚架已经成为标准配置，它最主要的作用是当翻车或者是发生碰撞时，能够很好的保护驾驶舱不变形，并且有效的提升车身的刚性。

当然这只是开始，对于动力上的改装就更多了，更换进排气提升进气效率、使用更大规格的中冷器和水箱保证散热，更换喷油嘴等等。

对于C4l最困难的改装难点其实改装配件的缺少，尤其是一些改装件需要订制甚至手工去制作。跟车身的匹配成为了改装部分的最大困难。所以这也让我们更加期待，成品的改装车可以达到一个怎样的高度。

锐思赛道场地并不算大，但是弯道很多，更加挑战驾驶者对于弯道驾驶的技巧。我们先在原厂车上感受了一下，原厂车上也暴露了一些民用车的弱点，一般家用车都会把悬挂避震调教的偏软一点，尽量适应各种路况，在赛道上就会明显感受到侧倾和支撑力的不足。然后轮胎的抓地力也很容易突破，导致弯道里速度提升不上去，随着轮胎的啸叫，车辆已经逼近极限。不过原厂的状态下，C4L就表现出了灵活的车尾，在攻弯的过程中，丝毫感受不到尾部冗余的动作，非常干脆。

当驾驶改装后的C4L，这些问题都迎刃而解了，首先底盘的改动并不大，还是保留了扭力梁。这个车尾的表现很出色。前后的悬挂都调教的硬朗了，弯道里的侧倾有所改善。同时大幅度强化的刹车，给人信心。刹车点甚至比心理的预期还可以再晚一些。弯道中的抓地力因为使用了PS4轮胎提升了不少，四条轮胎牢牢的贴服在路面上。动力上只改装了进气系统，但是依然感觉到，动力上的响应更加快速。出弯的时候，可以抢回更多的时间。

总结：

其实这次改装的目的不是要打造一辆真正意义上的赛车，而是让赛车文化普及到每一个人身上。其实赛车运动离我们并不遥远，一辆家用的雪铁龙C4L同样可以让你感受到赛车的驾驶乐趣。让跑赛道成为一件不是奢望的事情。

国产值得期待 雪铁龙C3 AIRCROSS怎么样 试驾评测

【编者按】这届日内瓦车展，我们的原创内容几乎全都上线了，不知道您都看了没？按说我们的前后方团队都该歇歇了，而我和我的同事手里还有个活儿没干完——车展前我们在德国柏林抢先试驾了雪铁龙C3 AIRCROSS，今天忙完了车展，赶紧把文章制作出来。

东风雪铁龙已经宣布将于下月举办的北京车展上给我们带来国产的C3 AIRCROSS，与它的见面或许还得等上一段时间，因此海外版的C3 AIRCROSS就成了我们的目标，先弄来感受感受。玩车网

外观：走“萌系”风格，设计语言与天逸 C5 AIRCROSS接近

　　要说我看到C3 AIRCROSS的外观首先想到的词是什么？我觉得就是两字：萌系。与如今不少品牌车型喜欢用直棱直角的线条不同，它的整体外观造型给人的感觉非常圆润、可爱；同时在设计语言上又和大哥天逸 C5 AIRCROSS可谓一脉相承。

首先是前脸的造型极为个性，分体式大灯似乎成为了一种新的家族特征，LED日间行车灯与镀铬中网融为一体，而下面的方框则是它的近光灯、远光灯以及雾灯等光源。与此同时，前进气格栅也采用了各种圆角矩形的设计，视觉效果也极为个性。在它下方还配有大面积银色下护板，进一步烘托了整车前脸造型的视觉冲击力。总之，尽管在这次正式接触它之前，我已经通过照片与它神交已久，但当它真正出现在我们面前时，还是被它那圆鼓鼓的小巧造型给萌到了。

车身侧面也是C3 AIRCROSS很有意思的地方，首先是它采用了如今比较流行的撞色搭配，车窗以上部分基本都采用黑色设计，配合上它不算大的身材，能在很大程度上提升了视觉层次感。C柱的设计也很有新意，它在黑色玻璃材质基础上增加了横向条纹处理，使得视觉效果不显单调，可谓是很有意思的小细节，当然这项属于选配范畴，如果不喜欢也可以是传统的黑色玻璃。

C3 AIRCROSS的长宽高尺寸分别为4155*1765*1637mm，轴距为2604mm。这个身材比例依旧属于比较标准的小型SUV范畴。相较于国内在售的C3-XR车型，它在各项数据上会有些许的增加或缩小，但基本变化也就在毫厘之间，整车给人的视觉体量感与雪铁龙C3-XR、标致2008等差异有限，但会更显高一点。

来到车尾，它的整体风格就会显得相对方正一些，这种设计的最大好处就是可以尽可能充分的利用车内空间，毕竟对于小型SUV来说，车内空间多一分也是好的。尾灯虽然外部造型相对传统，光源也是普通灯泡，但内部灯光设计很有特色，是雪铁龙很有标志性的涟漪式设计，而且从后方看很深邃、很有层次感。同时，后保险杠底部的银色护板也与车头的设计做到了首尾呼应。

　　C3 AIRCROSS在车身配色上提供了非常丰富的个性化选择方案，它提供8种车身颜色、4种双色车顶组合以及4种内饰颜色、再加之16或17英寸不同式样的轮圈与行李架颜色，据官方数据通过上述的变幻组合，最多可以有90种不同的搭配风格。本次我们试驾的车辆轮圈为16英寸的双色轮圈，视觉效果比较平淡，配的是195/50 R16的雪地胎（在柏林，冬季配雪地胎是当地的强制要求）。

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内饰：双色搭配很养眼，后备厢空间设计贴心

　　进入车内，C3 AIRCROSS的中控台整体设计语言与天逸 C5 AIRCROSS依旧保持了延续，横平竖直的布局配以各种椭矩形元素的叠加，让它在视觉上有着相对比较宽阔的效果，这对于本身尺寸就比较有限的小型SUV来说还是很有益的。

　　材料与配置的灵巧运用一直是法系车擅长的，双色搭配让内饰的视觉效果显得比较亮堂且富有层次感。而且它的双色搭配也不仅仅局限于中控台部分，不同色彩用在了座椅、门板、方向盘以及车内的一些饰条、饰板上。因此不同颜色的组合能带来完全不同的车内氛围营造，这点还是很有意思的。材料的运用上，中控台的部分副驾驶前面为大面积的软性材质（根据配置的不同表层面料有织物和皮革等），中控台上部则为硬质；门板上缘为硬质，手臂经常会枕到的位置也和副驾驶前面的一样，为带有一定的软性填充，整体搭配符合这级别车型应有的表现。

　　三辐式方向盘造型相对小巧，而且同样提供了多样化的颜色搭配，不仅皮革手感细腻而且还支持上下+前后四向调节，这对于小型SUV来说也是值得表扬的小细节。仪表盘造型简洁，并且C3 AIRCROSS的高配车型还带有HUD抬头功能，这个配置在小型SUV中也算比较稀有的高级装备。并且它还带有限速标识的识别功能。

　　至于多媒体系统，目前我们试驾车型上装备的还是与国产天逸 C5 AIRCROSS上类似的系统，操作流畅度还不错，而且集成度很高，音响、空调等都集成在屏幕中进行操作。在中控大屏的下方设计有一排共四个实体按键+一个旋钮的组合，这部分主要用于控制前后风挡的除雾、双闪灯和门锁的开闭以及音量调节。至于更多具体的音响与空调调节还需要通过触控屏实现，这在一定程度上增加了开车时忙操作的难度。当然这部分内容其实也没有必要做太多展开说明了，因为后续中国版的车型多媒体系统会采用“斑马系统”。

　　斑马系统之前在上汽集团旗下的不少车型上我们已经体验过，整体操作便利性与语音识别度都不错，届时国产后的这新车也将成为神龙公司与阿里巴巴及斑马网络自去年10月起开展合作后，雪铁龙品牌，乃至合资品牌中首款搭载这套系统的互联网汽车，届时它的表现更值得期待。

　　对于一台小型SUV来说，空间表现如何自然也是很多朋友特别关注的点。这个方面，C3 AIRCROSS再次交出了不错的答卷。这“不错”的来源主要体现在车内视觉的开扬感、空间的灵活性以及人性化小设计，这三个方面。首先是空间的开扬感，当驾驶者坐在车内会感觉无论前风挡还是车窗的视野都比较大，这点也可谓是大部分法系车型的保留优势。

乘坐空间：

　　当然，光看着敞亮还不够，实际乘坐空间方面它在小型SUV范畴中的表现也还行，身高177cm的体验者无论在前排还是后排，都不会感觉到太过拥挤，这在小型SUV领域算是中等偏上的水平。值得赞许的是它的座椅在我坐过的小型SUV中算是比较宽大且舒服的，这点也是一个加分项。此外，国产版车型轴距还会进行加长，届时它的空间表现势必还会有进步。

储物空间表现：

　　最后要说的就是它的空间灵活性了，常规储物格这些我觉得就没必要太多赘述了，现在这个时代的新车型在这方面基本都做得挺好，包括四个门板都设计有储物格，轻松放下500ml的水瓶都不成问题。而我这里想表扬的是，它在后备厢与第二排座椅上花得心思。

　　首选是它的后排座椅不但靠背可以调节角度，整体还能前后移动约15cm。此外，该车的副驾驶椅背也能完全向前放倒，最大可以获得2.4米的车内纵深。

驾驶感受：动力表现令人满意

　　动力方面，在欧洲市场上C3 AIRCROSS提供1.2T汽油发动机和1.6T柴油发动机可供选择。那对于中国消费者来说，重点肯定是1.2T的汽油发动机，这款发动机提供不同调校分别为82马力、110马力和130马力，与之搭配的变速箱将提供6速手动和6速手自一体两种。

　　其中对于雪铁龙的1.2T+6AT的组合，国内消费者应该不陌生了，类似的动力系统在C3-XR、C4世嘉等不少车型上都见过面。本次试驾的车型是发动机功率为110马力的版本，它与6AT变速箱的搭配很默契，低速起步时的表现还是非常轻盈。更重要的是它的油门响应也比较灵敏，再配合1500rpm就可以达到峰值扭矩的设定，让在中低速行驶时的动力表现很讨好人。

　　随着速度的提升，这台小排量发动机在2000rpm之后动力会有一个更好的释放，这肯定谈不上多么的酣畅淋漓，但是它的动力表现还是很跟得上我的驾驶节奏，且有着不错的持续后劲。至少可以说在60-80km/h与80-120km/h这两种比较常用的中段提速状态下，它并不会出现明显乏力的情况。唯一会感觉动力有点不足的情况是，当车辆以中低速度进入爬坡状态，而此时发动机转速还没攀升到2000rpm时，驾驶者能感觉到车辆有种类似于“拖挡”的抖动，但这个过程并不会持续多久，因为随着变速箱降挡的完成，发动机转速超过2000rpm之后，情况就改善了。总之，在保持合理的心理预期的前提下，这款1.2T发动机无论是平顺性还是加速能力上的表现还是比较令人满意的。

加速和刹车测试：

　　这台C3 AIRCROSS的动力组合日后很大可能会来到中国，因此我们也特意测了一下它的加速性能。11.04秒的成绩相比现在的C3-XR虽然有一定差距，但这样的动力放在日常也足够用了，而且这还是在装了雪地胎的前提下。

　　有加速就得有刹车，而雪地胎对刹车的影响要比加速更为明显。经测试，这台C3 AIRCROSS的多次刹车都稳定在44-45米之间，各位大致做个参考就行了。

　　悬架调校的水平，对于法系车来说一直能称之为保留优势，这点在C3 AIRCROSS上也得以体现。首先它的悬架调校给人的第一感觉是属于相对偏软的，再配合上同样属于较柔软的座椅，它给人的第一印象很舒服，这也可谓是雪铁龙车型的一大保留优势了，近年来我开过的天逸 C5 AIRCROSS、C6以及C4L等，它们在各自级别中的舒适性表现都可圈可点。与此同时，相对较高的坐姿，加上平整的中控台设计也给驾驶者带了很不错的视野。

　　需要特别说一下的是，在我们体验这台车的后两天，德国柏林出现了大幅度降温，白天平均温度只有零下7-8℃，之前表现不错的振动抑制后来也打了折扣，我们判断是气温所致。

　　6AT的变速箱与这款发动机之间也算是老搭档了，它俩协通工作时的默契度也可圈可点，日常驾驶时，变速箱不会刷什么存在感，对于一款代步车来说，这种勤勤恳恳的工作状态我觉得就很好。平缓的开，它会将发动机转速尽量控制在1500rpm左右，在保证动力响应的情况下尽可能的兼顾燃油经济性。当你深踩油门或切换到S挡后，发动机转速会维持在2000以上，甚至会较长时间保持在3000rpm以上，此时的动力表现会有一个比较明显的提升。至于整体的换挡逻辑也几乎挑不出毛病，换挡速度或许称不上很快，但平顺性没问题。

编辑点评：　　经过与雪铁龙C3 AIRCROSS的几天接触，它的整体表现还是让我留下了很不错的印象。首先是外观造型很萌，很有个性，能让人有种眼前一亮的感觉；内饰在材料、配色上的运用大胆、前卫，整个风格与外观一脉相承。与此同时，在车内的一些细节设计，特别是后备厢与后排的灵活多变，显得特别贴心。至于驾驶感受，它给我留下的第一感觉就是轻松好开且乘坐舒适。发动机与变速箱的搭配比较默契，动力表现也符合预期，同时整车无论悬架的调校风格还是座椅的舒适度都可圈可点。目前已知的是国产版车型除了会进行加长、采用“斑马系统”并且部分设计也有会根据中国消费者的喜好进行调整。因此，基于海外版车型不错的表现，也让我们对它日后的国产版车型充满期待。