测试雪铁龙天逸C5 AIRCORSS评测

实力派偶像 测试雪铁龙天逸C5 1.6T

　　 【编者按】法国车进入中国其实不算晚，曾经也风光无限，但时过境迁，现在法系车的境遇并不太乐观，销量被日系、德系、美系乃至韩系远远的甩在了身后。我认为这在很大程度上要归咎于它们的定价，虽说综合实力不弱，但偏高的定价拉低了性价比，自然得不到消费者青睐。

　　法国人这次终于“开窍了”，为东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS（以下简称天逸）定了一个颇具诱惑力的售价，1.6T入门车型仅15.27万元，即便是这次测试的1.6T顶配车型售价也不超过19万元，要知道出自同平台（EMP2平台）的标致4008入门版车型售价就达到了18.57万元，这下事情就变得有意思了

　　雪铁龙天逸跟标致4008是姊妹车型，可以说它俩除了造型外，其余部分的相似度超过90%，定价方面明显是今天的主角更厚道些。

天逸 C5 AIRCROSS 2017款 350THP 豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.97万

　　这次我们拿到的测试车是350THP 豪华型，即搭载1.6T涡轮增压发动机的顶配车型，该动力系统将是未来天逸的主销版本，它的表现能征服消费者么？

　　法国人在汽车造型方面有着独到的见解，他们设计的几乎每一款车都个性鲜明，喜欢的人喜欢的不得了，而无感的人甚至不愿多看一眼。天逸同样有着不平凡的外表，诸多新潮的设计元素叠加在一起赋予了它极高的辨识度。

　　雪铁龙和标致在灯光配置方面一向比较“吝啬”，这两个品牌的很多车型都只有顶配车型才配备更高规格的光源，而其余配置车型都是清一色的卤素大灯，低配车大灯的视觉效果跟顶配车型相差甚远。天逸也是这样，卤素远近光灯显得目光呆滞无神，拉低了前脸的颜值。雾灯区域设计得挺精致，不过雾灯的位置太靠下，被磕坏的风险更大。

　　通过天逸那个性十足的造型就能够看出法国人的偏执与高傲，明知道中庸的设计能得到更多消费者的认可，销量自然而然会更上一层楼，但他们偏偏不这么做，或许在设计师看来，这就是最完美的设计方案，你不喜欢那是品位还没到一定的层次，这种不向市场妥协的精神我不知道是该褒还是该贬。

天逸的外形跟4008一样都走在时尚的最前沿，有那么点儿天马行空的感觉，那它的内饰也会跟4008一样科幻、时尚、精致么？拉开车门后，我的答案是，是的。

　　12.3英寸全液晶仪表盘跟8英寸中控触摸屏对于车厢的科技氛围有着积极的影响，仪表盘信息非常丰富，界面设计得也没得挑，8英寸触摸屏在使用上也没有什么缺陷。

　　内饰部分除了设计外，天逸在配置方面做得也比较出色，跟同级别同价位竞品相比，它的配置更为丰富，以测试车为例，不到19万的定价就已经拥有了自动空调、全液晶仪表盘、全景天窗、倒车影像、感应尾门等诸多实用的配置。

　　鱼和熊掌不可兼得，造车是有成本的，给了你很棒的设计，那在用料方面就得往回找补了，天逸车厢的设计水准很高，但用料就相对一般了，中控台包裹的皮革不够厚实，门板的皮革覆盖面积也偏小。

这个级别的SUV在乘坐空间方面都不会有太大问题，同时由于全景天窗的加入，车厢给人的直观感受还是挺宽敞的。

　　实际的乘坐空间达到了同级别的主流水平，比够用高了一个层次。同时由于该车没有四驱版本，因此后排地板做到了全平，后排中间位置乘坐舒适性也有保障，唯独缺少一个中间头枕。

　　车内储物空间布局合理，用着都挺顺手，值得一提的是这些储物空间的尺寸也都不小，尤其是中央扶手箱，真的非常实用。

　　电动加脚踢感应的后备厢容积也不小，并且内部设计得挺规整，后备厢两侧设置了后排座椅靠背放倒的开关，便利性挺强。

● 车身部分AH-100评分：

天逸搭载了两套动力系统，350THP车型使用的是1.6T涡轮增压发动机，380THP车型使用的是1.8T涡轮增压发动机，传动系统都匹配的都是爱信6挡手自一体变速箱。

　　对于这套1.6T涡轮增压发动机加6挡手自一体变速箱的组合我们并不陌生，在之前多款PSA集团的车型上都有出现。天逸1.6T车型的换挡杆是传动的机械式，而非1.8T车型上的电子挡杆，科技感略逊一筹。玩车网

　　这台1.6T发动机的最大扭矩平台挺宽泛，涡轮增压器早早地便介入工作，整体的动力输出比较线性，动力水平跟同级别搭载2.0L自然吸气发动机的车型接近，急加速时涡轮增压发动机的优势就凸显出来，爆发力更强些。爱信的6AT变速箱展现出了一贯的水准，平顺性可圈可点，但换挡速度不够快，运动模式下动力响应会更积极些。

　　起步时，前轮会有短暂的打滑，整个加速过程动力输出比较线性，车身稳定系统会在1挡升2挡的时候自动开启，最终的加速成绩为9.15秒，能达到同级别中上游水平。

　　油耗测试总里程达247km，平均车速控制在30km/h，开启发动机自动启停功能，空调全程暖风的状态下，最终的实测成绩为8.6L/100km，低于我们的推荐值。

● 动力部分AH-100评分：

天逸的悬架采用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合，先别急着吐槽，结构归结构关键还得看调校。值得一提的是它还搭载了一套“PHC自适应液压稳定技术”，通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，在减振器接近最大行程时，能够吸收更多的能量。

　　天逸跟4008一样都不提供四驱车型，拒部分对四驱有刚性需求的消费者于门外。测试车配备了智能多路况适应系统，包含雪地、泥地、ESP关闭、沙地和公路这五种道路模式，不同模式下，系统会主动根据两驱动轮的附着力来合理地分配动力，即便如此也不要带它去越野，毕竟它本质上就是一台两驱车，全系没有四驱也会将部分消费者拒之门外。

　　悬架柔软且富有韧性，并且它的行程也比较长，路面的绝大多数颠簸都能被充分化解，行驶过程中底盘还有一定的厚重感，好似坐在魔毯上，很舒适很惬意。斜着压过减速带时，车尾会有相对明显的横向摆动，比较有特点。

　　偏软的悬架在带来良好的乘坐舒适性的同时也带来了一个弊端，即紧急制动时车辆点头比较明显，悬架的压缩和拉伸幅度较大，后车轮几乎快要离地。虽说车身姿态挺狼狈，但实际的测试成绩却挺棒，连续十次刹车成绩都很稳定。

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　　底盘不仅舒适性好，隔音效果也不错，实测的各车速区间噪音成绩也都挺理想，这台天逸的主要噪音来源是风噪和环境噪音，如果您想获得更好的静谧性，那可以选择全系的顶配车型，因为那款车配备了隔音效果更好的前排双层玻璃。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

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● 天逸AH-100总分/总结：

　　在天逸身上我既看到了法国人偏执的一面，也看到了他们向市场所做出的妥协，这对于消费者来说无疑是一个好的信号。

　　或许很多人接受不了天逸的造型，但多元化的社会总需要一些个性、前卫的选择，我个人就比较欣赏它的设计。另外，该车的配置也足够丰富，驾驶感受和测试成绩也均不输竞品。最后，雪铁龙还为其定了一个相当合理的售价，以上这些都能体现出法国人的诚意，一个实力派偶像谁能不爱。

平顺稳健 试驾雪铁龙天逸C5 AIRCORSS评测

前不久，雪铁龙全新C5 AIRCORSS正式在欧洲首发亮相，而这款“新车”实际上就是目前在国内销售的SUV天逸。掐指一算，法国人真正能买到这车的时候，比我们大概整整晚一年。这台由国内首先亮相的天逸，在外观内饰方面还是依旧的法式浪漫，但是在舒适性方面，真的是十足的“中国味”呢。

外观简单了解一下

法系车，一直以独特的设计和格调存在人们的视线中。在近一年的时间里，雪铁龙仿佛从居家舒适的方向大步转向了豪华韵味路线，从家族大哥C6开始，雪铁龙的全新家族设计语言逐渐被人们所接受，在SUV市场中，雪铁龙依旧大胆创新，走自己独特的设计路线，无论是销售快一年的天逸，还是刚在北京车展上亮相的云逸。那么天逸除了外观惊艳之外，还有那些真实的表现呢？

静谧性

天逸在噪音控制上真的下足了功夫，从噪音源到传播途径，只是车身隔音便有101处。说一下实际感受吧，怠速和发动机低速运转时，天逸的静音效果确实非常的不错，唯独在深踩油门后发动机的噪音还会有一点清晰。整体来说这样的静谧性已经非常不错啦！

空气质量

车内空气质量也是我们《购车完全指南》对于舒适性评测中很重要的一部分，虽然在现场做的小实验口味有些重，但确实不错的反应了自动切换空调循环方式，保障车内空气不受污染。另外，禁止溶剂胶黏剂、木粉板，禁止不饱和聚酯、回收棉，限制高挥发材料等都是控制车内空气质量的标准。

大尺寸天窗&驾驶辅助系统

只从超大尺寸的全景天窗和12项ADAS高级驾驶辅助的配备，不难看出天逸的整体配置并不低，不止是外观内饰设计上的浪漫，安全感也是非常重要的一部分。

简单动态体验

天逸的动力并算不上十足充沛，但在你需要的时候也不会拖沓，整体平顺又稳健。好像整体都在注重舒适度。其实在我们去做《购车完全指南》时，舒适度的评分所占比例并不低于性能方面，相信很多家庭去选车购车也会越来越多的注重舒适，如果是这样那我推荐你走近天逸，更深入的去了解它，相信它并不会让你失望。