雪铁龙C4 试驾13款雪铁龙世嘉1.6L

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雪铁龙C4 L后发先至 紧凑车型中的生力军

　　在紧凑车型市场中，总是给人一种长江后浪推前浪的感觉，这话又是从何说起的呢，这就要看雪铁龙品牌对车型市场进行反击这一点来了解。从雪铁龙C4 L车型上市以来，一直不断刷新着销售排名，而且对于用户关注度也是在不断攀升，由此足以说明这款车型的问世对市场来讲是多么大的冲击。玩车网

　　小编对于这款车的感想说实话感觉很一般，对于一些低收入家庭而言它完全不在考虑范围之内，对中等收入的家庭而言，倒是可以考虑下这款车，毕竟作为紧凑车型在市场中的生力军，必然有其出众之处，不论是体现在性能，还是在座椅空间等，都会有其最大亮点。

　　说了这么多，无非是向大家推荐这款汽车界的生力军，现在就来让我们一起看看它到底有怎样的表现。

　　从外观方面来看，它沿用了雪铁龙品牌家族的车型流线设计，整体并未作出过多变化，前雨刷方面同样采用目前业界最为时尚的无骨雨刷，为方便大众使用，无骨雨刷不论是在维修拆卸，亦或是清洁等方面都要比古老的骨式雨刷更具实力。在前车灯部位采用老式风格设计，并未融入时尚的透镜灯光设计，这点而言或许是设计师们为展现雪铁龙家族车型而考虑的。

　　反光镜则与大多车款相近，只是长度方面会显得略微短些，并未像街面中许多车型那样采用扁长外观设计，同样侧转向灯与反光镜连为一体。作为一款紧凑车型，采用215宽度，55胎压，16寸轮毂的设计足以体现它在对路面情况的应对上要比采用小尺寸、窄轮胎设计的车型更具竞争力，因此这点可以被看做为雪铁龙C4 L车型的亮点之一。

　　其实这款车外观设计上最有意思的部分莫过于后尾灯，其片刀式的设计风格绝对是目前市场中车型所不具备的，而且这也足以体现跟在它后面的车将具备多大压力了，尤其是当夜间行车时，看到前方两把片刀在闪着红光，无疑不会认为自己已经面对阎王爷了，所以还是保持车距的好，因此你也就明白安全性很重要。

　　如果说你更希望了解这款车排气及悬挂等方面表现的话，小编只能告诉你，它采用直排方式，而且后悬挂方式也是非常独特的，采用可变形横梁搭配垂直布置减震器，完全与以往车型中采用多连杆设计所不同，因此这也算其亮点之一。整车外观到此算是介绍的差不多了，一起回到内饰及发动机舱等位置观赏了解吧。

　　驾驶区座椅空间整体评价一般，如果驾驶员身高超过183cm的话，可能就会让后排座椅人员感觉略微不适，但对于大众人群而言，空间还是相对充足的，而且在车门部位的调节旋钮也非常齐备，如反光镜调节钮、车窗及车门落锁调节钮等一应俱全，而且座椅方面采用真皮包装，舒适度绝对要比织布座椅强太多了。在踏板区域，离合、刹车以及油门踏板中间的间隔非常明确，而且高度不是过于夸张，不会让你在踏入时感到不适，最主要的硬度不是很高，不用担心需要用力踩踏。而且中控区域的档把与手刹间隔也非常清晰，这一区域同样包括很多储物区，可以让你放置很多个人物品，如手机、卡片等等，拿取非常方便，不会影响到驾驶。

　　在仪表部分你们一定会很惊讶，这款C4 L采用三仪表盘设计，而且橙黄色夜光灯搭配，红色边缘指针设计，红色警示灯等搭配，足以明确让你在夜间行驶中了解到目前车辆行驶速度。

　　最后再来说下后排座椅，它采用4:6放到形式，与后备箱空间搭配可以充分体现储物区的充足感，因此对于小众人群而言，它或许不具备吸引力，但对于爱好旅游的朋友们来讲，它可绝对是出游利器。

　　团车网编辑点评：这款车型在紧凑车型市场中价格表现并不具备过多竞争力，目前依旧略微偏高，但对中上等收入家庭而言，尤其是喜好旅游的朋友们，它还是很值得考虑的，毕竟这样一款车不论是动力性能，还是舒适度等，都还是表现不错的，非常值得考虑。

“芯”的改变 试驾13款雪铁龙世嘉1.6L

　　提及“世嘉”这个名字，大多数国人心中都会浮现出截然不同的两个印象--一是那家著名的日本游戏公司“SEGA Corporation”；另一个便是雪铁龙C4的国产车型，于08年正式上市的“C-QUATRE”，即东风雪铁龙世嘉。

　　从最初露面时的两厢车型，到之后的三厢及CROSS版本的推出，5年来世嘉不断地做着努力和改变，使产品逐步趋于完善，也更契合市场的需求。此次，我们试驾的主角，2013款新世嘉给我们带来的又是以往所不曾有过的“芯”的改变。下面，就随编辑一起来见证一下换装了全新1.6L CVVT发动机（该机为神龙公司“E动战略”启动后的首款发动机，也是PSA集团全球战略的主要机型）的13款世嘉，会给我们带来哪些惊喜。

　　外观：延续老款设计

　　外观方面，13款新世嘉与12款车型相较几乎没有任何变化，依然沿用所谓“风塑美学”的设计；不过这也难怪，毕竟这次新款车型的重头戏是“芯”的改变，而不是面部整容。

　　前脸部分，新世嘉依然采用了雪铁龙全新的家族式脸谱设计；镀铬装点的“双人”形品牌标识与中网饰条融为一体，张力十足；进气格栅则由前保险杠分为上下两层，更具动感气息。

　　狭长的前大灯，由中网一直延展到前翼子板内部，配合引擎盖上由灯角处隆起的双折线设计，整体造型犀利异常；只是，碍于车型定位的缘故，新世嘉全系依然没有透镜和氙气光源的加入，也不见LED日间行车灯和自动头灯的踪影，不免有些遗憾。

世嘉与竞争车型尺寸参数对比
车型	世嘉	朗逸	科鲁兹	朗动
长度(mm)	4588	4605	4598	4570
宽度(mm)	1773	1765	1797	1775
高度(mm)	1486	1460	1477	1445
轴距(mm)	2610	2610	2685	2700
中国汽车消费网制表

　　在车身尺寸方面，13款新世嘉的长/宽/高分别为4588mm/1773mm/1486mm,轴距则为2610mm；失之东隅，收之桑榆，这样的车身比例，虽然一定程度上限制了后排乘客的腿部空间，但却保证了车辆能有更灵活地操控性。

　　车身侧面整体设计流畅圆润，加之富有律动感的腰线以及后翼子板上刚毅的棱线设计，整体视觉效果动感且优雅。B柱与车窗下压条分别采用黑色钢琴烤漆饰板及银色镀铬饰条修饰，增加了车辆的档次感。

　　16英寸多幅式铝合金轮毂，造型动感时尚，可惜由于某些特殊原因，试驾车上的四个轮标全都不翼而飞，影响了整体的美观；轮胎方面，采用的是规格为205/55 R16的锦湖SOLUS KH17轮胎，有着不错的抓地力和耐磨性。

　　尾部的造型显得比较精悍，内凹式的牌照框设计使整体更有层次感，行李箱盖上粗壮的镀铬饰条则为车尾平添了一份豪华气息，而后保下方的黑色塑料饰板上则集成了两个红色反光片和四颗倒车雷达探头。

　　内饰：造型时尚 用料扎实

　　13款新世嘉的内饰设计，依然秉承了浪漫飘逸的法式情怀，并大量采用细微纹的搪塑成型技术，手感细腻、柔软；上黑下米的配色则为车内营造了一股居家温馨的驾乘氛围。

　　中控台采用全新的浮雕式设计，立体感十足；黑色钢琴烤漆材质的加入，则增添了整体的豪华感。音响及（自动恒温）空调控制面板的按键布局清晰明了，旋钮的阻尼也适中。

　　位于中央空调出风口下方的液晶显示屏，可显示时间、多媒体播放、续航里程及倒车距离等多项信息；至于空调控制面板区域的液晶屏，显然是为提供空调工作温度、出风模式和风量大小的显示而设的。

　　中央集控式方向盘，采用黑色真皮包裹，并在左右两个辐条上新加入了亮银色镀铬材质修饰，视觉上更具科技感；定速巡航、电子限速、多媒体控制、车辆喇叭等众多功能键全都被安排在了中央“U”型区域内，初上手时不易适应。

　　中央数字仪表盘，同样采用了橙色背景光源的液晶屏，并加入了亮度自动调节功能；屏幕左右两侧，则分别集成了发动机故障提醒、手刹灯、机油灯及安全带提醒等各类指示/警示灯。

　　形同“UFO”造型的换挡杆设计极为新颖，真皮加镀铬的装饰，配合底座钢琴烤漆饰板，使其更具时尚豪华气息；此外，车门内饰板上也同样运用了上述三种饰材，可见，新世嘉在内饰用料上面非常地扎实。

　　空间：储物空间丰富多样

　　座椅采用米色真皮包裹，皮质和内部填充物都相当柔软，各方面的支撑也算到位，保证了足够的乘坐舒适性；只是，主驾驶6向手动调节的配置显得有些不够厚道，若是换成电动调节则更具竞争力。

　　后排采用了带中央扶手的标准双人座设计，且两个独立头枕均能上下调节；当然，特殊情况下中间再挤一个人也不是不可以，只是中央凸起的地板和座垫将严重影响中间乘客的舒适性。

　　实际的空间表现上，身高175cm的体验者以正常舒适坐姿入座前排后，头部与车顶的距离仍然一拳有余；以相同坐姿进入后排后，体验者膝盖与前排座椅靠背的距离大致在一掌左右，而头部与车顶的距离可保有一拳加两指的余量。

　　13款新世嘉的储物空间丰富且非常人性化，除了传统的手套箱、扶手箱、门板储物格均有配备之外，更有不少贴心的小设计，为用户提供便捷之余更使其收货一份惊喜。

　　新世嘉的行李箱采用液压支撑的开启方式，内部非常规整，容积达到了481L，此外，后排座椅靠背还可4/6放到，以拓展其储物能力，这样的表现足以应对日常出行的需求。

　　驾控：起步轻盈 操控稳定

　　2013款雪铁龙世嘉最大的亮点莫过于这台最新搭载的代号为EC5的1.6L自然吸气发动机，得益于CVVT连续可变气门正时系统、叶片式变排量机油泵以及智能减振曲轴正时齿轮等改良部件的应用，压缩比进一步提升到11：1，最大功率及峰值扭矩分别达到了86Kw及150N·m，相比老款提升8kw和8N·m。

新老发动机数据对比
机型	1.6L	1.6L CVVT
压缩比	10.5	11
最大马力(Ps)	106	117
最大功率(kW)	78	86
最大功率转速(rpm)	5750	6000
最大扭矩(N·m)	142	150
最大扭矩转速(rpm)	4000	4000
中国汽车消费网制表

　　变速器方面，2013款世嘉采用了全新一代AT8 Tiptronic智能手自一体变速箱，同时配备运动及雪地模式。与老款AL4变速器相比，虽然同为4速变速器，但其采用了更高效的液力变矩器，并升级了新的换挡控制软件，使档位更加清晰，平顺性也更出色。

　　从实际的驾驶感受来讲，这套被厂家誉为“黄金E效动力组合”的表现确实不错。油门脚感轻盈，初段时发动机对其的响应非常积极，甚至在刚起步的瞬间就能产生一定的推背感，动力衔接也非常流畅，换挡时没有什么明显的顿挫感。

　　然而，毕竟拥有1.35吨的车身自重，又受制于4AT的局限性，在中后段的提速上就显得有些后劲不足，加速度呈明显地下滑趋势；不过，虽然没有初段那么劲爆的加速感受，但其动力输出却变得更加线性、平稳。

　　同时，13款世嘉对燃油经济性的控制也比较到位。在正常D档状态下驾驶，变速箱的升档时刻基本维持于2200rpm左右，时速到达60km/h时就能升值最高档，此后转速又重新回归于1400rpm；如果再次将转速拉高至2200rpm，那么此时的时速将达到90Km/h。

　　按下“S”键，切入运动模式，变速箱的换挡时刻将被大幅延后至3000rpm以上，动力输出也将变得更加迅猛；还嫌不够激情？那就让右脚将油门踏板一踩而尽，此时，伴随着变速箱的降档动作，猛烈的推背感和排气管的咆哮也将呼啸而至。

　　当然，并不是只有“地板油”的方式才能迫使变速箱降档，在实际驾驶中，只需深踩油门，电脑检测到节气门开度被瞬间放大，便会马上命令变速箱及时降档，这也让驾驶者在超车或爬坡时变得更加轻松自如。

　　优良的底盘调校一直是法系车的长项，13款世嘉依然采用前麦弗逊/后可变形横梁，带横向稳定杆的悬挂系统，整体表现柔中带刚。行驶中，能保有相当不错的滤震效果，高速稳定性也很强，并能在弯道中提供足够强韧的支撑力，从而大幅降低车身侧倾，提升操控性能。

　　方向盘采用机械液压的助力方式，转动时力度稍显沉重，纤弱的女性用户可能会不大习惯；13款世嘉的刹车系统表现非常优异，制动力输出充足且稳定，没有突兀感，配合博世8.1版本ABS+EBD，给驾驶者足够的安全保障。

　　另外，静谧性表现上，13款世嘉恐怕还有待加强，正常行驶中，机舱内发动机运转的机械声以及轮胎与路面摩擦而产生的胎噪总是不绝于耳，虽然这些可以通过后期加装隔音棉/更换轮胎等来改善，但用户们还是希望厂家能在生产阶段就做好这些工作。

　　总结：

　　作为一款紧凑型车，世嘉所面对的是国内目前份额最大的家用车细分市场，同时也要承受最为激烈而残酷的竞争。在这样的大环境下，固步自封必然将遭到市场的淘汰，唯有不断的改变和创新才能赢得更多消费者的青睐，此次2013款世嘉的换“芯”之举，提升了性价比，加强了的市场竞争力，相信市场也会做出正面的回应。

以上就是玩车网小编给大家带来的雪铁龙C4 试驾13款雪铁龙世嘉1.6L，希望能对大家有所帮助。