沃尔沃EX90官图解析 实拍沃尔沃概念车Concept

纯电旗舰 沃尔沃EX90官图解析

随着电动化时代的来临，目前市场上的电动车占有率也是越来越高了，不过比较主流的电动车产品大多都是新势力品牌，传统车企在这方面的发展已经落后不少了。沃尔沃此前在电动车领域也并没有投入太多的精力，不过随着这辆EX90的发布，相信沃尔沃在电动车产品上就要开始发力了。

而且作为“90”系列车型，EX90将毫无悬念的会承担起沃尔沃“纯电旗舰”名号，或许从它的身上我们能看到沃尔沃未来电动车发展和设计的思路。所以今天我们就通过官图一起去看看这辆EX90到底如何担起“纯电旗舰”的名号？

贯彻简约理念的外观设计

沃尔沃EX90基于SPA2平台打造，前不久刚上市的Polestar 3也同属该平台下的产物。SPA2平台针对SPA平台进行改进，使得采用新平台的车型可以搭载激光雷达以及更多的智能硬件。而更多智能硬件的加入，也让通过SPA2平台打造的纯电动车在未来的辅助驾驶功能上拥有更多可能。

而在设计风格上，EX90依旧延续了沃尔沃品牌一贯的简约设计理念，而且作为一辆电动车，EX90更加是将这种简约贯彻到了极致。我们所熟悉的“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯依旧出现在了EX90上，这样熟悉的设计也让我们对这辆新车有了一种陌生的亲切感。可以说虽然设计风格更加简约，但是整体依旧是熟悉的配方，熟悉的味道。

新车采用了全封闭式的前格栅设计，让人一眼就能够辨认出这是一辆纯电动车型。而且没有边界的前格栅设计也将车辆的前脸更好的整合为一个整体。

如果说沃尔沃最标志性，最具辨识度的设计的话，那么首当其冲的当然就是“雷神之锤”大灯。而在EX90上，“雷神之锤”大灯也获得了相当大的提升，区别于目前许多在售车型上的“雷神之锤”大灯，EX90上的大灯造型要更加干练，而且将LED日间行车灯和前大灯结合在了一起，并且可以实现切换，这种玩灯的造诣怕是已经不弱于“灯厂”奥迪了。另外在雾灯位置也增加了两个纵向的日间行车灯，使得前脸更有辨识度。

EX90的车身尺寸达到了5037/1964/1747mm，轴距为2985mm。相比XC90，新车在车身长度、高度和轴距方面都拥有一定的优势。另外EX90拥有0.29cd的风阻系数，对于这样一辆中大型SUV来说算是相当出色了，而为了能够优化风阻系数，EX90不仅降低了车身高度，还采用了低风阻轮圈和隐藏式门把手的设计。

至于车尾部分的设计，EX90也显现出了相当丰富的层次感。“维京战斧”尾灯在车尾的辨识度极高，而且尾灯还向上延伸了一部分，特别像斧头的把手，可以说在造型上相当的别出心裁。至于说原本认为的贯穿式尾灯并没有出现在新车上，就我而言，我也是更喜欢EX90目前的设计，贯穿式尾灯实在是过于审美疲劳了。

EX90在智能硬件方面也算是配备得相当齐全，车顶搭载了Luminar研发的激光雷达，波长达到了1550nm，在反射率为10%的条件下最远探测距离可以达到250m，性能上可以达到当前市场上同类产品的最高水平。此外EX90还会搭载16个超声波传感器、8个摄像头以及5个车身雷达，可以给车辆提供更加全面的安全防护。另外EX90还会搭载算力达到254TOPS的英伟达Orin芯片，让辅助驾驶系统可以应对各种负责路况。

内饰够环保够北欧

内饰设计方面，EX90更加是将极简风格贯彻到底，最大化地减少物理按键，可以让用户更加专注在驾驶上。整体的内饰氛围也呈现出浓浓的家居风格，有那么一种走进了宜家样板间的感觉，舒适惬意会是带给车内乘员最大的感受。另外在内饰用料上，沃尔沃也依旧延续了一直以来的环保理念，车内多处采用了Nordico植然皮革和100%再生聚酰胺纱线，而且车内的所有木饰板都通过FSC认证，意味着木材的来源都是受到监管的，避免了过度浪费和砍伐。

三辐式方向盘也采用了简约的设计风格，两侧多功能区域都为虚拟按键。而方向盘前方的仪表盘则只显示最基本的驾驶信息，如车速、续航里程和剩余电量等。

至于车内更多的功能操作都被集成在了14.5英寸的中控大屏内，中控屏幕内置了谷歌应用程序和服务，包括谷歌地图和谷歌Play应用商店，当然未来新车进入国内之后，应该还会进行一些本土化改造。同时车辆还支持无线CarPlay功能，实用性方面十分出色。

EX90在车内配备了DUS驾驶员感知系统，这个系统由1个电容式方向盘和2个摄像头组成，可以获取驾驶员状态信息并与智能驾驶算法相融合。当检测到驾驶员的注意力不再集中在驾驶上时，系统先略微提醒，若驾驶员没有采取任何措施再逐步加强。当检测到特殊的情况，比如驾驶者在驾驶时进入睡眠状态或突发疾病，系统会通过降低车速、保持车道甚至刹停车辆来让车辆远离险境，并呼叫帮助。可以说这套系统对于驾驶员更多了一些安全保障。

另外EX90作为一辆中大型SUV，采用了7座布局，值得一提的是，车内座椅全部采用了羊毛织物的材质，这种材质由30%的羊毛和70%的聚酯混合而成，可以说是将环保属性拉满了。

 动力续航中规中矩

动力方面，EX90将搭载双电机，并且提供两种不同的调校。其中高功率版车型最大功率380kW，最大扭矩910N·m。而EX90的电池容量达到了111kWh，WLTP续航里程分可以达到600km，在30分钟以内可以将电量从10%充到80%。新车未来还将逐渐开放双向充电功能，不仅能为电器供电，甚至还可以反哺电网。

编辑点评：EX90可以说是沃尔沃真正意义上电动旗舰车型，从这辆车我们能看到那个熟悉的沃尔沃，依旧将安全放在首位。相比目前国内许多新势力车企标榜自己出众的辅助驾驶和高度智能化，沃尔沃EX90似乎显得有些朴实无华，不过也正是因为如此，才让我们看到传统车企的脚踏实地。对于同级别的对手来说，这辆EX90还是相当具备竞争力的，至于说蔚来的销量表现到底如何，还要看这辆车能否有一个比较合理的售价。关于这辆EX90的其他信息，还要等待它正式进入国内之后，或许我们才能对它有更进一步的深入了解。

根据寻车App“品牌热度排行榜”数据，沃尔沃（进口）日均关注度为5.62万，为列排行榜第66名。如需更多数据，请到寻车App查看。

延续北欧特色 实拍沃尔沃概念车Concept Recharge

寻车原创 给岁月以文明，沃尔沃将北欧特色延续到新能源时代！在燃油车时代，如果说沃尔沃给人留下最深的印象是“安全”和“北欧理念”，那么在新能源时代，沃尔沃是否还会坚守曾经的初衷呢？同时，对于向电动化转型，要改变的不仅仅是动力系统，设计、智能化以及用户体验都和燃油车处在不一样的维度，那么沃尔沃在未来会以何种姿态展现给用户呢？前不久发布的沃尔沃C40给出了部分答案，但今天我更想从概念车Concept Recharge上寻找蛛丝马迹。

根据沃尔沃汽车设计负责人Robin Page的说法，“Concept Recharge概念车代表了沃尔沃汽车全面电气化的决心，也代表了一个新的趋势，它展现了全新的、更现代的车身比例，同时还有更丰富的功能，很大程度上彰显了技术给设计带来的无限可能。”

Concept Recharge的前脸移除了许多“不必要”的元素，而保留了极致顺畅的设计，其中传统进气格栅被盾形结构所取代，并与沃尔沃汽车“雷神之锤”前大灯设计相呼应，尤其是最新的高清技术让灯组在夜间更为醒目，同时，新车的空气动力学也非常优秀。

值得一提的是，Concept Recharge配备的雷神之锤大灯还学会了“眨眼”。大灯上下两侧可以打开，让LED日间行车灯能够打开，露出背后的模组，也让雷神之锤有了新的可玩性。

Concept Recharge的侧面有一点沃尔沃经典旅行车V70的设计影子，当然，作为一台全新纯电平台下的车型，Concept Recharge采用了短前后悬的设计，以此来谋求更大的车内空间和操控性。

沃尔沃下一代旗舰车将搭载来自Luminar的第三代Iris激光雷达，同时还将拥有8个摄像头、5个毫米波雷达以及16个超声波传感器，再配合自动驾驶最强计算平台NVIDIA DRIVE Orin芯片，沃尔沃将为用户提供一整套软硬结合的安全自动驾驶技术系统解决方案，

Concept Recharge还采用了23英寸的大轮圈，规格为245/45 R23，同时轮圈还进行抛光处理，以此来优化整车空气动力学。

Concept Recharge的车尾也遵循着极简的设计理念，除了将经典的“维京之斧”尾灯组进行了扁平化处理，以及可以点亮的“Volvo”Logo以外，并没有太多可以强调的部分，当然，做减法的设计方式会让经典的元素更加突出，留给人的印象也会更深刻。

值得一提的是，沃尔沃还为Concept Recharge研发了一种名为“Nordico”的新型环保材料，它是一种生物聚合物，由来自瑞典和芬兰的松树脂、红酒瓶塞和PET材料制成。与传统的皮质用料相比，它更加轻量化，实触手感接近于仿皮，同时还大大降低了生产制造过程中的碳排放。

Concept Recharge采用了2+2的座椅布局，同时每个座椅都采用了高度逐排上升的剧院式设计，以此来保证让每位乘客都拥有平等开阔的视野。

值得一提的是，Concept Recharge可以将摄像头捕捉到的窗外景物的生态、地理信息，实时投影在侧车窗上，让车窗成为孩子了解世界的窗口，让旅程成为寓教于乐的过程。玩车网

实现投影功能的就是后排中央扶手区域类似于“荧光棒”的物体，同时它还可以对天窗进行投影，让全家人一起进行手势游戏。对于一台概念车而言，Concept Recharge算是比较激进。

Concept Recharge车内还设有非常独特的储物空间，比如门板内侧类似于“手袋”的储物盒，同时前排中央扶手区域还设置了悬浮式的储物格。

作为一款概念车型，Concept Recharge座舱拥有许多以人为本的创新理念，当然，在未来这些细节设计有多少可以保留到量产车型上我们不得而知，但可以清晰的了解到，即使迈入新能源时代，沃尔沃依旧以“北欧理念”核心，环保、安全以及人本都是核心要素，所以，与其说这是一种品牌理念，倒不如说是沃尔沃“给岁月以文明”更为贴切。

动力部分，此次Concept Recharge并未公布具体性能参数和续航能力，不过根据沃尔沃工程师介绍，沃尔沃未来的产品将搭载自研集成式车载系统VolvoCars.OS，同时沃尔沃的下一代平台也将基于中央集成式的电气架构和中央计算平台打造，最大的特点是无需为每个功能和系统配备专用的电子控制单元，全部交由车辆的大脑统一进行控制调度。

沃尔沃将采用科技公司Luminar提供的高分辨率激光雷达，以及其他多个传感器实时采集的汽车周边环境数据，在数据驱动安全的理念下，沃尔沃汽车将在下一代车型中，通过采集和处理用户汽车实时情境下的交通数据来开发新的安全技术。

总的来讲，对于自动辅助驾驶，沃尔沃的态度是硬件和软件的结合，以及通过大量用户数据来实现“更接地气”的自动辅助驾驶，而不是简单的依靠软硬件的拼接实现，这就是沃尔沃对未来汽车出行安全的态度。

编辑点评：通过对Concept Recharge的全面了解，我们可以看到沃尔沃最核心的理念始终没有发生变化，安全、环保、北欧这些我们经常提及的词，依旧是下一个时代沃尔沃的标签，但就个人观点来看，Concept Recharge虽然有诸多强大的创新点，但推进时间才是目前沃尔沃面临的核心问题，别说目前的新势力，和传统豪华品牌相比沃尔沃在纯电布局上就稍显滞后了，期短期规划依旧是依靠CMA和SPA平台做多种动力系统的兼容方案，从沃尔沃XC40 Recharge上我们就可以看出端倪，当然，好饭不怕晚，经过这次体验Concept Recharge之后，也让我更加期待沃尔沃下一个纯电平台带来的产品到底实力几何！