看雪铁龙天逸大师级底盘调教 315che试驾雪铁龙DS5

为何能获得麋鹿测试冠军 看雪铁龙天逸大师级底盘调教

寻车原创 前段时间，在中国汽车技术研究中心举办的2020年中国量产车性能大赛天津站上，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在麋鹿测试项目中，官方宣布其以3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一，成了当之无愧的麋鹿王者，那么，天逸AIRCROSS为何能取得如此优异的成绩，它在底盘上又有哪些过人之处，我们来一一揭晓。

不过在此之前，还是需要先来给大家介绍一下麋鹿测试的由来。所谓“麋鹿测试”（Moose Test、Elk Test），其实是瑞典政府在1970年代开始推行的安全测试之一，之所以会做这项测试，主要是因为当地常有体型和重量比较庞大的麋鹿会突然出现在道路上，这时候驾驶员往往会下意识的变线来躲避它们，操控性不好的车辆往往容易发生事故，所以，政府部门就以此场景来设计出了这套通过高速闪避来测试车辆安全性的项目。

这项试场地以干地铺装路面为主、并以锥筒摆放双向各单线道路，测试方式为模拟前方道路突然出现障碍物，驾驶人紧急闪避至对向车道后迅速回归原本车道时，车辆整体的操控以及稳定性，例如车辆的转向、底盘、悬架、车身稳定控制等电子系统，以及轮胎抓地力等的综合表现，通过的速度越快，则时间越短，也代表着这辆车在操控以及稳定性上更加出色。

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在介绍完麋鹿测试的由来，以及它能够测试关于车辆哪些方面的性能之后，我们再来看看天逸C5AIRCROSS在我们设置的麋鹿测试场地之中的表现，在这个环节中，最先感受到的就是天逸C5 AIRCROSS的转向，凭借着出色的指向性，车辆能够在你转动方向盘时，就可以迅速响应，将车头带入弯中，车尾也能很快的跟上，车辆表现比较的灵活。

于此同时，由于天逸C5 AIRCROSS整体的调校还是偏向舒适，所以变线时，车身还是会由于惯性出现比较大的侧倾，不过好在悬架在极限状态下，也能够提供很好的支撑性，当车身回正时，减振器也能快速的拉住车身，底盘的表现也相当出色。此外，其电子稳定系统的介入也相当快速，配合上抓地力出色的轮胎，使得车辆始终很好的响应驾驶员的操作指令，做出符合驾驶员预期的动作及运动轨迹。

天逸C5AIRCROSS之所以能够有着如此优异的表现，除了有着大师调教加成外，在底盘硬件上，也有着许多独到之处，例如它创新性地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块，以及PHC减震器等多项其独有的技术，在它们的共同作用下，天逸AIRCROSS在整个麋鹿测试的过程中，悬挂始终能够持续地给车体提供有力的支撑，保证轮胎在测试过程中，能够持续的抓地效果。

尤其是雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，在麋鹿测试中的贡献相当之大，这套技术让天逸AIRCROSS带来了舒适性与操控性之间取得了很好的平衡。这套PHC自适应液压稳定技术，通过在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器，可以让减震器的阻尼特性可变，该软时软，该硬时硬。这样，当车辆经过颠簸路面时，PHC装置吸收了冲击能量，既可以减少刚性冲击，同时瞬间压力增大，也增大了减震器内部的阻尼，为车辆提供更多的支撑，保证了极限状态下车辆的动态响应。

并且PHC自适应液压稳定技术还能够将车身振动频率精准地控制在1.05到1.2赫兹之间，官方表示之所以为了追求这个频率，主要是其与人日常散步的频率一致，可以让车内人员在行驶状态下，获得更好的舒适性。

当然，对于天逸C5 AIRCROSS而言，出色的麋鹿测试成绩并非只是一个简单测试数据，它更重要的是在日常驾驶中的体现，首先安全性，麋鹿测试的成绩越好，也就意味着如果遇到危险需要紧急变线时，车辆不容易发生失控和侧翻，能够确保在紧急躲避时这辆车具备更高的安全性。

然后就是出色的操控性能，精准的转向和出色的底盘调教，可以在日常驾驶时，带来更多的驾驶乐趣，另外，雪铁龙在天逸上的这些独有的技术，例如双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块以及PHC减震器等多项黑科技，可以让车辆在行驶式，车内有着更好的舒适性，提升驾乘的品质感。

总结：麋鹿测试，在大多数人看来，可能就是个简单的紧急变线，但就是这个看似简单的测试，却可以全面的体现出天逸C5AIRCROSS出色的操控性和稳定性，它创新性的底盘设计，出色的用料，恰到好处的电子系统，以及独有的PHC自适应液压减震器，再配合上雪铁龙的大师调教，才使得天逸AIRCROSS能够取得如此优秀的麋鹿测试成绩，而这也展现出，天逸C5AIRCROSS在突发情况下具备更好可控性，在为家人出行提供优异驾乘安全性的同时，也有着更好的动态舒适体验。

点亮冬日街景 315che试驾雪铁龙DS5

　　厚重的冬衣禁锢不了外出的步伐，刺骨的寒风对上肆意的驰骋，我是DS，我想，我敢！初遇DS5的时候，被他浪漫大气的外在诱惑，感受着别样的法式情怀，尽管，今天阳光不佳，寒风阵阵，然而，拿到DS5试驾车钥匙的那一刻，整颗心沸腾起来。

　　外观篇：外观大气 做工精致

　　DS5是DS系列车型里的“大哥”，前脸造型有着很强的设计感，风格大气，做工精致。

　　“大嘴”造型与镀铬条装饰的雪铁龙标志搭配和谐，且看他一双玲珑剔透的大眼尽显睿智威严，雾灯造型所在的“U”型槽形成的浅浅酒窝，让这个大哥派头十足，一时看不透彻，加上前脸多处采用了镀铬装饰，更显威仪。

　　前大灯造型流畅，灯内采用镀铬装饰和一排整齐的LED灯组，醒目耀眼，打开大灯更加光彩夺目。装饰大灯的镀铬条一直延伸至A柱末端，一气呵成，优雅自若。下方的雾灯区被设计成“U”字形，将转向灯与雾灯连在一起。

　　DS5车身尺侧4520MM*1850MM*1508MM，轴距2727MM，对于这样的“庞然大物”侧面线条却极尽自然流畅，一点也不拖沓，一种向前出发的态势似乎只待你发动引擎，便“脱缰”跃然。侧面一条长长的防擦条与车身相配和谐，质感十足。

　　有人说，要走得远需要有一双契合脚部的好鞋，那么，DS5就拥有这样一双“好鞋”，造型夸张个性的铝合金五幅轮毂极具艺术性，制作工艺精湛繁复，颇有“喧宾夺主”之感。待转动的刹那，再看它如何让你眼花缭乱。试驾车型搭配米其林的轮胎。

　　尾部，风格温和敦厚，饱满圆润。红色的尾灯点亮整个尾部的色调，三根流线型的灯管配合内部白色区域LED灯，很有科技感。下方的黑色装饰设计时尚，同时很好的提亮了以镀铬装饰的排气管，极富运动气息。

　　内饰篇：大胆前卫的太空舱设计

　　跨进车内，科技感扑面而来。如果DS5的外观造型已经让你感觉到不拘一格，那么DS5的内饰更会让你眼前一亮，觉得眼前的车更像是一台概念车，整体航空舱的内饰设计大胆前卫，敢于颠覆传统，拒绝平庸。

　　不规则的方向盘造型有些赛车的感觉，真皮、多功能按键加上镀铬的装饰显得个性运动，同时也很大气。

　　三分区仪表盘同样极具运动气息，中间是速度指针，两边则是液晶显示屏，科技感十足。另外，仪表盘后方竖起的透明平视装饰，让你在驾驶的时候轻松读取各种驾驶参数。

配置丰富的中控区

　　中控台并没有位于正中间的位置，而是偏向于驾驶员一边，以便于操作。比较厚道的是，中控面板采用了软性材质，且配有大屏幕显示屏。整个中控设计独特，做工精致。

　　黑色的内饰搭配卡其色的座椅，个性运动。另外，座椅造型采用了非常时尚的“表带”装饰，仿佛誓将奢华进行到底，座椅皮质柔软，很有质感，与中控区的大块石英表并添豪华气息。

　　试驾篇：从实际操作中获取惊喜

　　雪铁龙DS5全系仅配备一款用在宝马MINI上的1.6T发动机，这款发动机是PSA与宝马共同研发的产品，相信了解MINI性能的朋友，就知道这款发动机的强劲动力。最大功率为：120kw/6000rpm，最大扭矩为：240N·m/1400rpm，虽然从数据上看，并不是十分出色，但从实际的操控中，这款车给记者带来不小的惊喜。

　　与这款发动机搭配的变速器是EGS电子变速箱系统（Electronic Gearbox System）六速变速器，档位属于中等水平，在驾驶的过程中，这款变速器在燃油经济性方面表现得非常不错。

　　雪铁龙ds5的悬架结构采用前麦弗逊独立悬架后纵臂扭转梁式非独立悬挂，这或许是最令记者失望的地方，作为一款30万左右的车型，仅配备一款半独立悬架结构，所幸PSA在这款车的底盘调教方面特别出色，在实际的试驾过程中，并不输于多连杆独立悬架，因为操控性就是此车的卖点之一。

　　本次试驾的路段是位于市中心路段，踩下油门，很明显的感觉就是油门偏向舒适性，虽然油门越踩越深，动力输出越来越强劲，并没有感受到顿挫感，动力较为线性，循序渐进，当转速升至1500的时候，强大的扭矩就发挥作用。

　　DS5使用的是电动转向助力，手感很轻盈，“F1式”的方向盘握感很舒适，让人很有驾驶的欲望。当遇到转弯时，DS5的指向性表现的不错，没有日系车那种模糊的状态，底盘的回馈很细腻。

　　行驶的路上有一些轻微的沟沟坎坎，DS5在通过的时候过滤的很直接，可能是减震太硬且太短导致，损失了很多的舒适性。DS5转弯时侧倾较小，不管怎么样，这款DS5的动力表现让记者满意，如果100分是满分，那记者可以打95分。

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